Citroen 2CV, DS, CX, GS: Πώς ζουν σήμερα μέσα στη γκάμα της Citroen;

Οι επίσημοι dealers ανταγωνίζονται για σένα και σου δίνουν προσφορά και για το αυτοκίνητό σου

Τρεις γραπτές προσφορές από επίσημους dealers CITROEN για αγορά, leasing ή ανταλλαγή

Αν σκέφτεσαι να αποκτήσεις νέο αυτοκίνητο μέσα στις επόμενες 60 ημέρες:

Μέσα από το AutoΤρίτη, με μία φόρμα παίρνεις τρεις γραπτές προσφορές για ακριβώς την ίδια έκδοση του μοντέλου, που σε ενδιαφέρει — μετρητοίς, με δόσεις ή με leasing. Συγκρίνεις τελική τιμή, όφελος, χρόνο παράδοσης και όρους.

Έτσι αποφεύγεις να συγκρίνεις διαφορετικά αυτοκίνητα ή τιμές που περιλαμβάνουν διαφορετικό εξοπλισμό.

Έχεις και αυτοκίνητο για ανταλλαγή; Κάθε dealer σου δίνει χωριστή, γραπτή προσφορά και γι' αυτό.

Το Citroen 2CV είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα στην ιστορία του brand. Όταν πρωτομπήκε στην παραγωγή το 1949 ήταν τόσο μεγάλη η ζήτησή του, σε σημείο ο χρόνος παράδοσης να φτάσει τα 6 χρόνια! Επιλέγοντας κανείς το Citroen 2CV δεν έψαχνε κάτι εντυπωσιακό σχεδιαστικά (εξάλλου είχε το προσωνύμιο «ασχημόπαπο»), παρά αναζητούσε ένα πρακτικό όχημα το οποίο έκανε αποτελεσματικά συγκεκριμένα πράγματα: από το να μεταφέρει τέσσερις επιβάτες και 50 κιλά πατάτες στο πορτ-μπαγκάζ, μέχρι να είναι οικονομικό και ικανό σε επιδόσεις για τα δεδομένα της εποχής (τελική ταχύτητα 60 χλμ./ώρα).

Όλα τα παραπάνω περνούν στο σήμερα με δύο μοντέλα της Citroen. Από τη μία πλευρά έχουμε το ολοκαίνουργιο 2CV, που 26 χρόνια μετά το τέλος του προκατόχου του (1990) επιστρέφει στο προσκήνιο ως αμιγώς ηλεκτρικό. Η Citroen παρουσίασε ένα Concept μοντέλο στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι, ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μην έχει τους 9 ίππους του εμβληματικού προγόνου του, αλλά θα είναι το ίδιο προσιτό ώστε να βάλει την κινητικότητα στα χέρια περισσότερων ανθρώπων. Σύμφωνα με τα στελέχη της μάρκας στόχος είναι το νέο Citroen 2CV να κινηθεί στη σφαίρα των 15.000 ευρώ, προσφέροντας εφάμιλλες πρακτικές δυνατότητες όπως για παράδειγμα η ειδική θήκη για τη μεταφορά αυγών, αναλογικά με αυτό που αναζητούσαν οι οδηγοί των πρώτων 2CV, δηλαδή το να μεταφέρουν ένα καλάθι με αυγά πάνω από ένα χωράφι με λακκούβες, χωρίς να σπάσει κανένα.

Σε πιο γενικό επίπεδο η προσιτή μετακίνηση αποτυπώνεται και στο Citroen C3. Μπορεί να μην έχει κάποια σχεδιαστική συγγένεια, όμως είναι αντίστοιχα φθηνό σε αγορά, ανεξάρτητα από την τεχνολογία του κινητήρα του. Για παράδειγμα, το βενζινοκίνητο C3 των 100 ίππων είναι το πιο προσιτό μικρό SUV της αγοράς (από 16.900 ευρώ), ενώ το ηλεκτρικό Citroen C3 113 PS Urban Range κοστίζει 17.700 ευρώ, είναι το φθηνότερο ηλεκτρικό SUV και κάνει 250 χιλιόμετρα με 4 ευρώ.

Μιλώντας για την οδική συμπεριφορά των σύγχρονων Citroen εστιάζουμε πρώτα και κύρια στην άνεση. Στο σύνολο της γκάμας ξεχωρίζει η ανάρτηση «μαγικό χαλί», η περίφημη Citroen Advanced Comfort με την πατέντα των Progressive Hydraulic Cushions. Ουσιαστικά μιλάμε για δυο… ελατήρια μέσα στο ειδικό αμορτισέρ (ένα στο πάνω μέρος και ένα στο κάτω) τα οποία λειτουργούν σαν μαξιλάρια και απορροφούν με αποτελεσματικό τρόπο τους κραδασμούς από τις κακοτεχνίες του εδάφους. Η συγκεκριμένη ανάρτηση έγινε γνωστή με το οικογενειακό SUV Citroen C5 Aircross και «πέρασε» και σε άλλα μοντέλα της μάρκας (π.χ. Citroen C3 Aircross).

Η στόχευση αυτή των άνετων μετακινήσεων αποτελεί διαχρονική προτεραιότητα για τη Citroen, με χρονική αφετηρία ήδη από τη δεκαετία ’50. Στα μέσα της, το 1955, η Citroen παρουσίασε ένα αυτοκίνητο το οποίο διακρινόταν για την κύλισή του, σε σημείο να το επιλέξει μέχρι και ο Γάλλος πρόεδρος Σαρλ ντε Γκωλ. Ο λόγος για τη Citroen DS, τον περίφημο «βάτραχο», ο οποίος άλλαξε τα δεδομένα λανσάροντας καινοτόμα χαρακτηριστικά, όπως η υδροπνευματική ανάρτηση μεταβαλλόμενου ύψους. Τι έκανε αυτή; Είχε τη δυνατότητα να αυξομειώνει τη διαδρομή της, αυξάνοντάς την για περισσότερη άνεση και μειώνοντάς την για καλύτερη αεροδυναμική και κράτημα. Μάλιστα, όσο κι αν τη φόρτωνες, έμενε στο ίδιο ύψος, ενώ εκτός όλων των άλλων μπορούσες να την οδηγήσεις ακόμη και με τρεις τροχούς, αν «έσκαγε» κάποιο λάστιχο.

Παρόμοια φιλοσοφία χαρακτήρισε και η Citroen CX, το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για το 1975. Ελαφρύτερη από τη DS, ανέβασε ακόμη περισσότερο τα επίπεδα άνεσης, βάζοντας στην εξίσωση και άλλα στοιχεία όπως το μονό υαλοκαθαριστήρα, το ταχύμετρο και το στροφόμετρο σε σχήμα κυλίνδρου.

Έπειτα, έντονη είναι η σχεδιαστική συγγένεια που έχει το Citroen C4 με τη Citroen GS, ένα αυτοκίνητο που στη μετέπειτα «ζωή» του μετονομάστηκε σε GSA. Κοινός άξονας στα δύο μοντέλα είναι το ξεκάθαρα αεροδυναμικό design, μέσω του οποίου έφεραν και φέρνουν μία αντισυμβατική προσέγγιση.

Η GS, λόγου χάρη, από το λανσάρισμά της (1970) ξεχώριζε για το ρευστό fastback αμάξωμά της. Από την άλλη πλευρά, το Citroen C4 «παντρεύει» στοιχεία διαφορετικών σχολών (hatchback, fastback, crossover), δίχως να ακολουθεί κάποια κλασική νόρμα. Μάλιστα, η ίδια η μάρκα αναφέρει ότι η κεκλιμένη γραμμή οροφής στο πίσω μέρος του C4 αποτελεί σαφές «νεύμα» προς την GS, με τα δύο μοντέλα να εκφράζουν την ίδια φιλοσοφία με διαφορά 50 ετών.

Ακόμη και στον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων η Citroen με την έντονη παρουσία δεν… ξεχνά το παρελθόν της. Μιλάμε, εξάλλου, για την μάρκα που το 1947 με τη Citroen Type H παρουσίασε το πρώτο προσθιοκίνητο van μαζικής παραγωγής. Υπήρχαν κι άλλα πρακτικά γνωρίσματα στο γαλλικό πολυχρηστικό όχημα (π.χ. χαμηλό δάπεδο και καλή αξιοποίηση χώρου φόρτωσης), με τη Citroen του σήμερα να εξελίσσει με ποικίλα μοντέλα την έννοια των επαγγελματικών μεταφορών.

Μία πολύ χαρακτηριστική περίπτωση σύγχρονου van είναι το Citroen Berlingo. Διαθέσιμο σε πετρέλαιο, βενζίνη και ως ηλεκτρικό το μοντέλο που καθιέρωσε την κατηγορία των οχημάτων ελεύθερου χρόνου διακρίνεται για τον πρακτικό προσανατολισμό του (βλέπε δύο μήκη αμαξώματος (M 4,4 μ. και XL 4,75 μ., με προαιρετική 7-θέσια διάταξη).