Υβριδικό vs ηλεκτρικό με διαφορά 2.700€: Τι συμφέρει περισσότερο;

Οι παραπάνω τιμές αφορούν την ίδια εξοπλιστική έκδοση (Select), για αυτό και δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις σε εξοπλισμό. Πιο συγκεκριμένα, στις στάνταρ παροχές και των δύο μοντέλων θα δούμε πληθώρα στοιχείων άνεσης και ηλεκτρικών ευκολιών (τεχνολογία εισόδου χωρίς κλειδί, αυτόματο 2-ζωνικό κλιματισμό, εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας κ.ά.), Full LED προβολείς, 18άρες ζάντες αλουμινίου, καθώς και 19 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Αντίστοιχο είναι και το ποιοτικό level σε υβριδικό και ηλεκτρικό Jaecoo 5. Όποιον κινητήρα κι αν επιλέξεις, έχεις στη διάθεσή σου ένα premium αυτοκίνητο με upper-class «αέρα» κατασκευής, όπως διαπιστώσαμε από την υφή των υλικών και τα επίπεδα φινιρίσματος. Μάλιστα, υπάρχει και στα δύο μοντέλα αντίστοιχη «pet friendly» λογική (με την σχετική επίσημη πιστοποίηση), με το Jaecoo 5 EV να διαθέτει έξτρα λειτουργία Pet Mode, η οποία διατηρεί τη θερμοκρασία στην καμπίνα όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο, ώστε το κατοικίδιο να παραμένει σε ασφαλές περιβάλλον.

Στο Mega Test «Electric in The City 2026» του AutoΤρίτη Test Center φάνηκε με μετρήσεις ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο νιώθει πολύ… άνετα μέσα στην πόλη, αποτελώντας μία άκρως οικονομική επιλογή από πλευράς κατανάλωσης. Το Jaecoo EV δεν αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα αυτό. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας «καίει» 12,5 kWh/100 χλμ. κίνησης μέσα στην πόλη, νούμερο που για κάποιον που φορτίζει στο σπίτι συνεπάγεται κόστος γύρω στα 2-3 ευρώ.

Για τα δεδομένα των full υβριδικών το Jaecoo 5 SHS-H έχει και αυτό χαμηλή κατανάλωση (4,5 λτ./100 χλμ.), ωστόσο με την τιμή της βενζίνης στα ύψη το κόστος ανεβαίνει. Στα 100 χιλιόμετρα αστικής κίνησης θα πληρώσεις περίπου 9 ευρώ, άρα με το ηλεκτρικό Jaecoo θα δίνεις 1/3 των χρημάτων σε καύσιμο, κινούμενος στην πόλη.

Η συνθήκη αλλάζει κάπως, εφόσον μιλάμε για έναν οδηγό που ταξιδεύει σε συχνή βάση, 2-3 φορές το μήνα. Το ηλεκτρικό Jaecoo 5 έχει μία μπαταρία στο μέσο όρο του ανταγωνισμού σε επίπεδο χωρητικότητας (60,9 kWh το συνολικό της περιεχόμενο), που σε πραγματικές μετρήσεις μεταφράζεται σε αυτονομία 295 χιλιομέτρων. Στο όριο, δηλαδή, των 300 χιλιομέτρων θα χρειαστείς φόρτιση, που σε DC ταχυφορτιστή κοστίζει περισσότερο (59 λεπτά/κιλοβατώρα), αλλά κυρίως θέλει χρόνο (30-80% σε 28 λεπτά στα 130 kW).

Προβληματισμούς αυτονομίας και φόρτισης δεν έχει ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, όπως το Jaecoo 5 SHS-H. Στο ταξίδι «καίει» 6,2 λτ./100 χλμ., που σε 300 χιλιόμετρα σημαίνει κόστος βενζίνης περίπου στα 40 ευρώ. Με το ηλεκτρικό Jaecoo 5 θα πληρώσεις περίπου 35 ευρώ, τα ίδια ουσιαστικά λεφτά, με την πρόσθετη «υποχρέωση» του χρόνου φόρτισης.

Στο δρόμο, τώρα, με δεδομένο ότι μιλάμε για δύο αυτόματα αυτοκίνητα ίδιων διαστάσεων, δεν αλλάζουν πολλά. Αμφότερα εστιάζουν στις άνετες μετακινήσεις και την ποιοτική κύλιση, με τους παραγόμενους αεροδυναμικούς θορύβους να κινούνται στα ίδια επίπεδα (67,5 dB στα 100 χλμ./ώρα και στα δύο, 68,8 και 69,1 dB στα 120 χλμ./ώρα για ηλεκτρικό και υβριδικό, αντίστοιχα). Αν θέλουμε να βρούμε μία κάποια διαφορά, αυτή έχει να κάνει με τα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας (3 τον αριθμό) που έχει το ηλεκτρικό και τα οποία διαφοροποιούν κάπως τον τρόπο οδήγησης.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, υπάρχουν πολύ μικρές αποκλίσεις που δεν επηρεάζουν τη μεγάλη εικόνα. Το Jaecoo 5 EV έχει λιγότερα άλογα (211 PS) και είναι λίγο βαρύτερο λόγω μπαταρίας (1.765 κιλά), όμως η οριακά μικρότερη ροπή του (288 Nm) είναι άμεσα διαθέσιμη με την πρώτη γκαζιά, εξ ου και το ηλεκτρικό είναι στο… photo finish πιο σβέλτο σε ρεπρίζ (3,3 και 4,4 δλ. σε 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα). Στην περίπτωση του υβριδικού Jaecoo 5 (1.611 κιλά) το σύνολο αποδίδει συνδυαστικά 224 άλογα και 295 Nm ροπής, με τις δικές του επιδόσεις να μετρώνται στα 3,5 και 4,4 δευτερόλεπτα.

Τέλος, είναι οι μετρήσεις χώρων όπου καταγράφουμε ενδιαφέροντα ευρήματα. Η διαμόρφωση της καμπίνας δεν αλλάζει κάτι στους χώρους επιβατών. Ανεξαρτήτως κινητήρα το Jaecoo 5 αξιοποιεί το μεγάλο του μεταξόνιο και προσφέρει άνετο χώρο για πόδια και κεφάλι (15 και 10 εκ. αντίστοιχα), με το πλάτος των 141 εκ. να φιλοξενεί με άνεση 3 ενήλικους επιβάτες, ακόμη και πιο μεγαλόσωμους. Για τους… λεπτολόγους, το υβριδικό έχει ένα πολύ μικρό «σκαλοπατάκι» εκεί που κάθεται ο μεσαίος επιβάτης, που στο ηλεκτρικό δεν υπάρχει γιατί έχει εντελώς επίπεδο πάτημα. Η πιο ουσιαστική διαφορά σχετίζεται με τους χώρους αποσκευών. Τα 410 λίτρα του υβριδικού Jaecoo 5 είναι μέτριο νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας, με το ηλεκτρικό 5άρι να έχει περισσότερη ευελιξία ως προς τη μεταφορά αποσκευών. Πέραν των +70 λίτρων που έχει το κυρίως πορτ-μπαγκάζ (βάζεις μέχρι 2 μικρές βαλίτσες καμπίνας στο σύνολο των 480 λτ.), δεν χάνεις χώρο ούτε από τα καλώδια φόρτισης, τα οποία μπορείς να τοποθετήσεις στο frunk των 35 λίτρων, μπροστά στο καπό.