Chery Tiggo 4 Vs KGM Tivoli: Στα ίδια λεφτά, Hybrid ή πραγματικό 4X4;

Το μεγάλο ατού του κορεάτικου KGM Tivoliείναι ξεκάθαρο. Στα 22.900 ευρώ παίρνεις αυτόματο SUV με πραγματική τετρακίνηση και δυνατότητα Lock 50:50, δηλαδή να μοιράζει τη ροπή ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα ακόμα και ισόποσα. Αυτό έχει πρακτική αξία σε χιόνι, λάσπη, βρεγμένη ανηφόρα ή δύσκολο χωματόδρομο, όπου το εμπροσθοκίνητο Tiggo 4 πιθανότατα δε θα τα καταφέρει.

Το Chery απαντά με το full hybrid σύστημα, που δείχνει το δυνατό του πρόσωπο στην πόλη. Στις μετρήσεις του AutoΤρίτη κατανάλωσε 4,2 λτ./100 χλμ., άρα για καθαρά αστική χρήση έχει σαφές πλεονέκτημα στην κατανάλωση.

Το Tiggo 4 έχει περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Στις μετρήσεις μας έχει 18 εκ. για τα γόνατα, έναντι 11 εκ. του Tivoli, ενώ έχει και φαρδύτερο κάθισμα.

Στο πορτμπαγκάζ όμως η εικόνα αντιστρέφεται. Το Tivoli έχει 423 λτ., ενώ για το Tiggo 4 κρατάμε την πραγματική συγκρίσιμη μέτρηση των 352 λτ. και όχι τα 430 λτ. που δίνει η εταιρεία μετρώντας τον χώρο μέχρι την οροφή και όχι την εταζέρα. Η διαφορά είναι 71 λίτρα υπέρ του KGM.

Το Tivoli έχει επίσης πιο δοκιμασμένο κορεατικό υπόβαθρο, ως μοντέλο που βρίσκεται χρόνια στην ευρωπαϊκή αγορά. Δεν σημαίνει ότι είναι αποδεδειγμένα πιο αξιόπιστο, αλλά δεν μιλάμε για μια εντελώς νέα παρουσία.

Μια ακόμα σημαντική διαφορά βρίσκεται στην οδική συμπεριφορά. Στη δική μας σχετική αξιολόγηση το Tivoli βαθμολογήθηκε με 9/10 ενώ το Tiggo με 7/10.

Στο κινέζικο SUV η αίσθηση του τιμονιού αποτελεί ένα από τα πλέον επαναλαμβανόμενα αρνητικά ευρήματα, με περιορισμένη πληροφόρηση και μικρότερη ακρίβεια, ενώ η ανάρτηση δεν ελέγχει πάντα καλά τις απότομες ανωμαλίες. Στην ίδια εικόνα προστίθενται τα Sailun πρώτης τοποθέτησης, που έχουν δεχθεί κριτική για την μειωμένη πρόσφυση που προσφέρουν.

Μεγάλη εντύπωση μας έκανε και το ότι το βενζινοκίνητο Tivoli είναι πιο ήσυχο από το υβριδικό Tiggo 4. Στα 100 χλμ./ώρα μετρήσαμε 67,2 dB στο KGM και 68,8 στο Chery. Στα 120 χλμ./ώρα, 70,9 έναντι 71,8 dB. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στην καλύτερη ηχομόνωση της καμπίνας του κορεάτικου μοντέλου, αλλά και στο έντονο βουητό κατά την επιτάχυνση ή με αυξημένο φορτίο από το κιβώτιο του κινεζικού Tiggo 4. Το ζήτημα έχει αναφερθεί και σε αρκετές ευρωπαϊκές δοκιμές του μοντέλου, όπου όταν το σύστημα ζητήσει αρκετή ισχύ, ο βενζινοκινητήρας ανεβάζει στροφές και ακούγεται πολύ στην καμπίνα.

Τα 204 PS που δηλώνονται για το Tiggo 4 αφορούν την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Η ίδια η Chery σε άλλη ευρωπαϊκή αγορά ανακοινώνει 163 PS ως συνδυαστική ισχύ του συστήματος. Άρα δεν είναι σωστό να παρουσιάζεται η κόντρα ως 204 απέναντι σε 163 PS (KGM Tivoli).

Οι μετρήσεις το επιβεβαιώνουν. Μπορεί το Tiggo να είναι γρηγορότερο (0-100 σε 7,9 έναντι 9,1 δλ. και προσπέρασμα 80-120 σε 5,2 έναντι 6,0 δλ.) όμως η διαφορά είναι πολύ μικρότερη από αυτή που θα περίμενε κάποιος από 41 άλογα παραπάνω. Αν μάλιστα χρειαστεί και δεύτερο προσπέρασμα, τα πράγματα αλλάζουν. Το Tiggo 4 αν έχει εξαντλήσει την μπαταρία του, στο πρώτο προσπέρασμα θα θέλει …15 δευτερόλεπτα για να προσπεράσει, καθώς ο βενζινοκινητήρας τους είναι ανεμικός (μόλις 95 PS), ενώ το Tivoli θα προσπερνάει πάντα σε 6 δευτερόλεπτα.

Τελικά, το Tiggo 4 έχει νόημα για όποιον δίνει βάρος στην οικονομία εντός πόλης και μεταφέρει συχνά περισσότερους από 4 ενήλικες ή ψηλούς επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Το Tivoli απαντά με σκληροτράχηλη 4κίνηση που σε πάει παντού, μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ που χωράει και μεγαλύτερα αντικείμενα, πιο ήσυχο ταξίδι και καλύτερη συνολική εικόνα στο δρόμο. Στα ίδια σχεδόν χρήματα, το δίλημμα είναι πολύ πιο ουσιαστικό από ένα απλό «υβριδικό ή βενζίνη».