1000 ευρώ επισκευή σε αυτοκίνητο αξίας 2000 γίνεται;

Μπορεί τα 1000 ευρώ για μία επισκευή ή ακόμη και για μια σειρά εργασιών συντήρησης να ακούγονται πολλά, όμως δεν είναι. Ως επισκευή, αν δεν μιλάμε για φανοποιία, ένα άνοιγμα μοτέρ ή σασμάν μπορεί εύκολα να φτάσει αυτά τα λεφτά. Ακόμη όμως και μια (μεγάλη) εργασία συντήρησης, ιμάντα χρονισμού, δίσκο-πλατό και αμορτισέρ για παράδειγμα φτάνουν εύκολα το 1000άρικο. Πολλά λεφτά, που ακούγονται ακόμη περισσότερα όταν το ίδιο το αυτοκίνητο δεν έχει και καμία υψηλή εμπορική αξία. Έτσι συχνά δημιουργείται το δίλημμα, σε ένα αμάξι 2000-3000 ευρώ αν αξίζει να «ρίξεις» ένα χιλιάρικο για να το φτιάξεις. Με την πρώτη ματιά πολλοί θα πουν πως δεν αξίζει. Πως κρατάς τα λεφτά σου και αγοράζεις ένα άλλο, όμως το πρόβλημα δεν λύνεται έτσι.

Βλέπεις η εμπορική αξία ενός αυτοκινήτου, πόσο δηλαδή θα «έπιανε» αν το πουλούσες σήμερα (χωρίς τη ζημιά που θες να φτιάξεις) είναι η αξία που έχει στα μάτια αυτού που το αγοράζει. Όχι στα δικά σου. Εκτός και αν σκοπεύεις να αλλάξεις ένα αμάξι των 3.000 ευρώ με ένα άλλο ίδιας τιμής, οπότε θα σου έρθει «μία η άλλη». Όμως συχνά η αντικατάσταση γίνεται για να πας σε κάτι νεότερο ή καλύτερο. Οπότε θα θες περισσότερα χρήματα. Άρα αν εσύ πουλάς 3.000 αλλά θες 5.000 για να πάρεις το επόμενο αμάξι, η αξία στα μάτια σου δεν είναι αυτή που πουλάς αλλά αυτή που θα αγοράσεις. Το δικό σου αμάξι δηλαδή σου κάνει σήμερα δουλειά που το επόμενο θα θέλει 5.000 για να την κάνει. Και αυτό θέλει προσοχή πριν αποφασίσεις αν θα το επισκευάσεις ή όχι, ειδικά με δεδομένο ότι με τη ζημιά που έχει, δεν θα πιάσει καν τα τρία χιλιάρικα που λέμε.

Και εδώ πρέπει να δεις τα νούμερα. Γιατί με πρώτη ματιά 1000 ευρώ επισκευή σε αμάξι των 2000 ακούγεται κακή ιδέα, όμως η εναλλακτική ποια είναι, και πόσο θα στοιχίσει; Συχνά αυτό ξεχνιέται, ειδικά από όσους είναι έξω από τον «χορό» και βλέπουν τα πράγματα άσπρα-μαύρα, και θεωρούν πεταμένα λεφτά μια ακριβή επισκευή σε φτηνό αυτοκίνητο. Φυσικά υπάρχει και το δίκιο που λέει πως θα φτιάξεις αυτό που χάλασε τώρα και μετά θα σου βγάλει κάτι άλλο. Είναι πιθανό. Είναι πιθανό το αυτοκίνητο να έχει φτάσει στη φάση της ζωής του που για τον ένα ή τον άλλο λόγο είναι έτοιμο για απόσυρση. Και έτσι όμως θα πρέπει να δεις τα νούμερα. Συμφέρει να το φτιάξεις και να το κρατήσεις; Με 1000 ευρώ θα έχεις (ακόμη) αυτοκίνητο. Να το φτιάξεις και να το πουλήσεις; θα πάρεις και άλλα 1000 στο χέρι και βλέπεις τι κάνεις. Να μην το φτιάξεις και να το πουλήσεις ως έχει; Έχεις άλλα λεφτά στην άκρη για το επόμενο; Το πρόβλημα δεν είναι τόσο απλό.

Δυστυχώς η απάντηση είναι δύσκολη και συχνά δεν βρίσκεται στις απόψεις των τρίτων. Τα συνεργεία θα σου πουν φτιάχτο, οι φίλοι άστο, οι γνωστοί πάρε άλλο. Δεν βγαίνει άκρη. Το ζήτημα είναι να ξέρεις τι περιμένεις από το αυτοκίνητό σου. Να ξέρεις πως το θες για τουλάχιστον άλλα δύο ή τρία χρόνια. Να έχεις ένα ορίζοντα αντικατάστασης και να προγραμματίζεις πως στο τέλος του θα πάρεις άλλο. Θα κάνεις οικονομία; Θα πάρεις δάνειο; Περιμένεις κληρονομιά; Εσύ ξέρεις. Εν τω μεταξύ όμως και όσο ξέρεις πως θα μείνεις με το αυτοκίνητο αυτό θα πρέπει να σκεφτείς αν αξίζει η επισκευή ή και αναβάθμιση. Αν κάτσεις με αυτό το αυτοκίνητο άλλα δύο χρόνια, μήπως αξίζουν και 300 ευρώ για ένα νέο σαλόνι; Μήπως ένα ντύσιμο στο τιμόνι και να αλλάξεις εκείνον τον τσακισμένο προφυλακτήρα πίσω; Η απόφαση εξαρτάται από το τι περιμένεις από το αυτοκίνητό σου και όταν αυτό το ξέρεις, θα ξέρεις και τι να κάνεις. Αλλιώς πέφτεις στην παγίδα του «1000 ευρώ επισκευή σε αμάξι 2000»;

Εσύ τι λες; Ξέρεις τι θες από το αυτοκίνητο που έχεις τώρα, και πόσο θα το κρατήσεις; Ξέρεις αν αξίζει μια επισκευή στο 50% της εμπορικής του αξίας; Και τελικά στο δικό σου αυτοκίνητο θα την έκανες;