Κοκομπλόκο στο αυτόματο φρενάρισμα του Jimny! (+video)
19.267 Επισκέψεις στο άρθρο (20/12/2018)
Κατά τη διάρκεια οδήγησης του νέου Suzuki Jimny σε ανοιχτό δρόμο και με ταχύτητα περί τα 80-90 χλμ./ώρα ξεκίνησε να «χτυπάει» συνεχόμενα το ESP και να ενεργοποιείται χωρίς λόγο το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Διαβάστε τι είπε η Suzuki.
Αν έχετε βιώσει την εμπλοκή του ESP (ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας) σε συνδυασμό με την ενεργοποίηση του συστήματος αυτόματου φρεναρίσματος, με ταχύτητες κοντά στα 100 χλμ./ώρα, σημαίνει πως είτε έχετε κάνει κάποια απότομη οδηγική ενέργεια (π.χ. αποφυγή κινδύνου), ή για άλλους λόγους (βρεγμένο οδόστρωμα, φθαρμένα ελαστικά κ.λπ.) χάθηκε η πρόσφυση και η τεχνολογία προσπαθεί να σώσει την κατάσταση. Σε κάθε περίπτωση είτε ως οδηγός, είτε ως επιβάτης, δεν τη λες και ευχάριστη εμπειρία. Τι γίνεται, όμως, όταν αυτό συμβαίνει μια ηλιόλουστη μέρα, σε καλό -φαινομενικά- οδόστρωμα και χωρίς κανένα εμπόδιο μπροστά; Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή...
Η Suzuki έστειλε δύο ολοκαίνουργια Jimny από τη Γερμανία στις Ηνωμένες Πολιτείες για να τα οδηγήσουν οι συνάδελφοι δημοσιογράφοι στα πλαίσια της ψηφοφορίας για το World Car of the Year. Ο συντάκτης του αυστραλιανού Μέσου CarAdvice παρατήρησε πως εν όσο βρισκόταν στη δεξιά λωρίδα κινούμενος με ταχύτητα περί τα 80-90 χλμ./ώρα ξεκίνησε να «χτυπάει» σαν τρελό το ESP, με το αυτοκίνητο να κάνει έναν περίεργο ήχο και τα σχετικά γκελ, αφού ενεργοποιήθηκε το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Στο δημοσίευμα του αυστραλιανού Μέσου, μάλιστα, τονίζεται πως η βιντεοσκόπηση έγινε μετά από δύο περάσματα από αυτό το σημείο, όπου συνέβη το ίδιο πράγμα. Επιπλέον, σύμφωνα πάντα με τον ίδιο, δεν ήταν η μοναδική φορά που συνέβη αυτό στη διαδρομή στα προάστια του Λος Αντζελες, απλά στη συγκεκριμένη στροφή ήταν πιο έντονο και διήρκησε περισσότερα δευτερόλεπτα (περίπου 8 δλ.), ενώ το ίδιο πρόβλημα εντοπίστηκε και στο δεύτερο αυτοκίνητο της αποστολής.
Από την πλευρά της, η Suzuki έστειλε τον αρχιμηχανικό της, Hiroyuki Yonezawa, με δύο ακόμη μηχανικούς από την Ιαπωνία για να ελέγξουν τα αυτοκίνητα. Ωστόσο, κανείς από αυτούς δεν κατάφερε να επαναλάβει αυτή τη προβληματική συμπεριφορά του Jimny κατά την οδήγηση. Παρόλα αυτά πήραν το βίντεο, που θα δείτε παρακάτω, και το προώθησαν σε υψηλόβαθμα στελέχη της ιαπωνικής μάρκας.
Η επίσημη απάντηση, λοιπόν, ήταν πως, οι σένσορες του συστήματος αυτόματου φρεναρίσματος «διάβασαν» τα προστατευτικά κιγκλιδώματα ως πιθανό κίνδυνο για πρόσκρουση και γι΄αυτό το ενεργοποίησαν. Προβληματισμό δημιουργεί όμως η ανακοίνωση της μάρκας: «Υπάρχει μια πιθανότητα να ενεργοποιηθεί στιγμιαία το σύστημα ευστάθειας λόγω της κλίσης του αυτοκινήτου κατά την αναχώρηση στο μέσο ενός "S" και κατόπιν να παραμείνει ενεργοποιημένο επειδή το όχημα στρίβει με υψηλή ταχύτητα. Η παρέμβαση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας μπορεί να δώσει μια αίσθηση δυσφορίας στον οδηγό, αλλά δεν επηρεάζει την κατεύθυνση του οχήματος». Βάσει αυτής της δήλωσης, δηλαδή, στην Ελλάδα, που οι συνεχείς στροφές δεν είναι κάτι σπάνιο, τα Jimny ενδέχεται να ενεργοποιούν κάθε λίγο και λιγάκι το ESP τους απλά επειδή περνάει ο οδηγός τους από S και έχει προστατευτικό κιγκλίδωμα δεξιά. Σε κάθε περίπτωση, το ιαπωνικό στρατόπεδο ερευνά την πιθανότητα αναβάθμισης του λογισμικού, η οποία θα λύσει αυτή την αστοχία του συστήματος.
Εσείς πως σχολιάζετε αυτό το συμβάν για το ιαπωνικό σκληροτράχηλο SUV; Επηρεάζει τη γνώμη σας για το μοντέλο; Δείτε το σχετικό βίντεο που ακολουθεί και πείτε μας την άποψή σας.
Ε, δεν είναι και Mitsubishi η Suzuki ;)
Σοβαρά τώρα, αυτά συμβαίνουν αλλάμου κάνει εντύπωση το γεγονός ότι ενώ ο αρχιμηχανικός δεν μπόρεσε να επαναλάβει το συμβάν, η SUZUKI λέει ότι αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι διάβασε το προστατευτικό κιγκλίδωμα κλπ κλπ. Κατι δεν πάει καλά εδώ!
Εννοειται οτι επηρεαζει τη γνωμη μας για το Jimny. Κριμα. Βασικα να σημειωσουμε οτι δεν αγοραζουμε αυτοκινητο που μολις εχει κυκλοφορησει. Δευτερη σημειωση οτι θα ηταν προτιμοτερο το "κατεστημενο" να εδινε περισσοτερο βαρος στην οδικη παιδεια και εκπαιδευση των οδηγων, και λιγοτερο στην επιβολη των "ηλεκτρονικων" μεσων "προστασιας".
Αυτό που λέω είναι διαφορετικό από αυτό που λέτε εσείς. Δεν είναι η σύγκριση το ζήτημα αλλά ότι θέλει πολλά μέτρα να σταματήσει. Αν στα 40 μέτρα ας πούμε είναι το εμπόδιο-άνθρωπος-αυτοκίνητο-μηχανάκι και πηγαινεισ Με 100 χιλιόμετρα θα τα πάρεις παραμαζωμα για 8 μέτρα!!!! Δε με νοιάζει αν είναι Τζιμνι ή μερσεντές ή δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο ούτε με τι θέλετε να το συγκρίνετε. Και με άρμα μαχης βάλτο απέναντι με ερπυςτριες. Αντικειμενικα από τις μετρησεις εχει κακή επίδοση στα φρένα! Αυτό μόνο. Φιλικά πάντα!
Ολα αυτα που λες ΝΙΚΟΛΑΣ ΝΑΣΤΟΣ καλά ειναι, ομως το αποτελεσμα παραμενει το ιδιο. Και για χωμα που λες οτι κανει αυτο το αμαξι πρεπει να περασεις απο δρομο πρωτα για να πας στο χωματοδρομο. Εμενα προσωπικα δε με νοιαζει η συγκριση με τα άλλα αυτοκινητα, αλλά ότι φρεναρει 10μετρα πιο μακρια στην κατηγορια του (αυτο που λενε τουλαχιστον στο ΟτοΤριτη)!
Κύριε japan tuner ευχαριστώ για τα σχόλιά σας, αλλά θα πρέπει πρώτα να δούμε ποιά είναι η κατηγορία του jimny και με ποιά αυτοκίνητα μπορεί να συγκριθεί. Παραδοσιακά το jimny συγκρινόταν με το samourai και το lada niva. Μικρά και μοντέρνα suv υπάρχουν πολλά παραδείγματα. Από FIAT PANDA με μόνιμη τετρακίνηση έως TOYOTA CHR με μόνιμη τετρακίνηση και AUDI Q2 QUATTRO. Δηλαδή η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει δικίνητα αυτοκίνητα για το δρόμο που όμως έχουν τελείως διαφορετικά συστήματα πέδησης από το jimny και τελείως διαφορετικά χαρακτηριστικά, αφού πολλά από αυτά είναι πολύ ταχύτερα και αναπτύσσουν πολύ μεγαλύτερες ταχύτητες στο δρόμο. Συνεπώς ένα AUDI Q2 QUATTRO για να ακινητοποιηθεί στο δρόμο δεν μπορεί να έχει τα ίδια συστήματα πέδησης με το jimny το οποίο είναι ένα ελαφρύ πισωκίνητο αυτοκίνητο. Προφανώς αν συγκρίνουμε το jimny με αυτά τα αυτοκίνητα, η επίδοσή του είναι μέτρια έως κακή, αλλά όπως προανέφερα πρόκειται για άλλες κατασκευές.
Θα αναφερθώ στο βασικότερο από τα δύο προβλήματα που παρουσιάζετε. Αυτό με τη μεγαλύτερη απόσταση για ακινητοποίηση του μοντέλου. Υπάρχουν κάποιοι παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη καθώς συγκρίνετε το μοντέλο με κάποια μικρά suv. Tο jimny δεν πρέπει να ξεχνάμε πως στους πίσω τροχούς έχει ταμπούρα εν αντιθέσει με τα suv τα οποία έχουν δισκόφρενα εμπρός και πίσω. Δεύτερον τα ελαστικά του jimny είναι στενά με διάσταση 195/80/15 σε σύγκριση για παράδειγμα με μικρά suv που έχουν από 205mm και πάνω πλάτος πέλματος. Το φαρδύτερο πέλμα συνεπάγεται μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης. Τρίτον πρέπει να λαμβάνεται υπόψην και η φύση των ελαστικών που χρησιμοποιεί το Jimny. Πρόκειται για ελαστικά με μικρούς δείκτες ταχύτητας και πέλματα που λειτουργούν κυρίως στο χώμα παρά στην άσφαλτο. Το jimny δεν έχει ελαστικά που θα ζεσταθούν για να αποδώσουν. Τα suv που λέτε χρησιμοποιούν ελαστικά ασφάλτινα που φρενάρουν όπως ένα συμβατικό όχημα ζεσταίνονται διαφορετικά και αποδίδουν καλύτερα όταν ζεσταθούν. Δηλαδή το πεδίο δράσης τους είναι η άσφαλτος και όχι το χώμα όπως τα ελαστικά του jimny.
Κύριε japan tuner καταλαβαίνω τί θέλετε να πείτε και είστε απόλυτα σαφής. Βέβαια το άρθρο του περιοδικού συγκρίνει τις επιδόσεις στα φρένα ανάμεσα στο jimny με suv αυτής της κατηγορίας και εγώ αυτό σχολιάζω παραθέτοντας όμως και τις διαφορές που έχει το jimny με άλλα suv. Φιλικά πάντα.
Ε, δεν είναι και Mitsubishi η Suzuki ;) Σοβαρά τώρα, αυτά συμβαίνουν αλλάμου κάνει εντύπωση το γεγονός ότι ενώ ο αρχιμηχανικός δεν μπόρεσε να επαναλάβει το συμβάν, η SUZUKI λέει ότι αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι διάβασε το προστατευτικό κιγκλίδωμα κλπ κλπ. Κατι δεν πάει καλά εδώ!
Εννοειται οτι επηρεαζει τη γνωμη μας για το Jimny. Κριμα. Βασικα να σημειωσουμε οτι δεν αγοραζουμε αυτοκινητο που μολις εχει κυκλοφορησει. Δευτερη σημειωση οτι θα ηταν προτιμοτερο το "κατεστημενο" να εδινε περισσοτερο βαρος στην οδικη παιδεια και εκπαιδευση των οδηγων, και λιγοτερο στην επιβολη των "ηλεκτρονικων" μεσων "προστασιας".
Αυτό που λέω είναι διαφορετικό από αυτό που λέτε εσείς. Δεν είναι η σύγκριση το ζήτημα αλλά ότι θέλει πολλά μέτρα να σταματήσει. Αν στα 40 μέτρα ας πούμε είναι το εμπόδιο-άνθρωπος-αυτοκίνητο-μηχανάκι και πηγαινεισ Με 100 χιλιόμετρα θα τα πάρεις παραμαζωμα για 8 μέτρα!!!! Δε με νοιάζει αν είναι Τζιμνι ή μερσεντές ή δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο ούτε με τι θέλετε να το συγκρίνετε. Και με άρμα μαχης βάλτο απέναντι με ερπυςτριες. Αντικειμενικα από τις μετρησεις εχει κακή επίδοση στα φρένα! Αυτό μόνο. Φιλικά πάντα!
Ολα αυτα που λες ΝΙΚΟΛΑΣ ΝΑΣΤΟΣ καλά ειναι, ομως το αποτελεσμα παραμενει το ιδιο. Και για χωμα που λες οτι κανει αυτο το αμαξι πρεπει να περασεις απο δρομο πρωτα για να πας στο χωματοδρομο. Εμενα προσωπικα δε με νοιαζει η συγκριση με τα άλλα αυτοκινητα, αλλά ότι φρεναρει 10μετρα πιο μακρια στην κατηγορια του (αυτο που λενε τουλαχιστον στο ΟτοΤριτη)!
Κύριε japan tuner ευχαριστώ για τα σχόλιά σας, αλλά θα πρέπει πρώτα να δούμε ποιά είναι η κατηγορία του jimny και με ποιά αυτοκίνητα μπορεί να συγκριθεί. Παραδοσιακά το jimny συγκρινόταν με το samourai και το lada niva. Μικρά και μοντέρνα suv υπάρχουν πολλά παραδείγματα. Από FIAT PANDA με μόνιμη τετρακίνηση έως TOYOTA CHR με μόνιμη τετρακίνηση και AUDI Q2 QUATTRO. Δηλαδή η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει δικίνητα αυτοκίνητα για το δρόμο που όμως έχουν τελείως διαφορετικά συστήματα πέδησης από το jimny και τελείως διαφορετικά χαρακτηριστικά, αφού πολλά από αυτά είναι πολύ ταχύτερα και αναπτύσσουν πολύ μεγαλύτερες ταχύτητες στο δρόμο. Συνεπώς ένα AUDI Q2 QUATTRO για να ακινητοποιηθεί στο δρόμο δεν μπορεί να έχει τα ίδια συστήματα πέδησης με το jimny το οποίο είναι ένα ελαφρύ πισωκίνητο αυτοκίνητο. Προφανώς αν συγκρίνουμε το jimny με αυτά τα αυτοκίνητα, η επίδοσή του είναι μέτρια έως κακή, αλλά όπως προανέφερα πρόκειται για άλλες κατασκευές.
Θα αναφερθώ στο βασικότερο από τα δύο προβλήματα που παρουσιάζετε. Αυτό με τη μεγαλύτερη απόσταση για ακινητοποίηση του μοντέλου. Υπάρχουν κάποιοι παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη καθώς συγκρίνετε το μοντέλο με κάποια μικρά suv. Tο jimny δεν πρέπει να ξεχνάμε πως στους πίσω τροχούς έχει ταμπούρα εν αντιθέσει με τα suv τα οποία έχουν δισκόφρενα εμπρός και πίσω. Δεύτερον τα ελαστικά του jimny είναι στενά με διάσταση 195/80/15 σε σύγκριση για παράδειγμα με μικρά suv που έχουν από 205mm και πάνω πλάτος πέλματος. Το φαρδύτερο πέλμα συνεπάγεται μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης. Τρίτον πρέπει να λαμβάνεται υπόψην και η φύση των ελαστικών που χρησιμοποιεί το Jimny. Πρόκειται για ελαστικά με μικρούς δείκτες ταχύτητας και πέλματα που λειτουργούν κυρίως στο χώμα παρά στην άσφαλτο. Το jimny δεν έχει ελαστικά που θα ζεσταθούν για να αποδώσουν. Τα suv που λέτε χρησιμοποιούν ελαστικά ασφάλτινα που φρενάρουν όπως ένα συμβατικό όχημα ζεσταίνονται διαφορετικά και αποδίδουν καλύτερα όταν ζεσταθούν. Δηλαδή το πεδίο δράσης τους είναι η άσφαλτος και όχι το χώμα όπως τα ελαστικά του jimny.
Κύριε japan tuner καταλαβαίνω τί θέλετε να πείτε και είστε απόλυτα σαφής. Βέβαια το άρθρο του περιοδικού συγκρίνει τις επιδόσεις στα φρένα ανάμεσα στο jimny με suv αυτής της κατηγορίας και εγώ αυτό σχολιάζω παραθέτοντας όμως και τις διαφορές που έχει το jimny με άλλα suv. Φιλικά πάντα.