Σε μια νέα συμφωνία σκοπεύουν να καταλήξουν σύντομα το Δημόσιο και οι τέσσερις από τις πέντε κοινοπραξίες που έχουν αναλάβει την κατασκευή των μεγάλων οδικών έργων της χώρας.
Πιο συγκεκριμένα, στη νέα αυτή συμφωνία που δρομολογείται, προβλέπεται η πλήρης επανεκκίνηση της κατασκευής των μεγάλων οδικών έργων της χώρας ενώ μέσω αυτής διευθετούνται ζητήματα όπως ο καθορισμός των νέων αποζημιώσεων, το νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων, η εξασφάλιση των απαιτούμενων πόρων από το Δημόσιο αλλά και πριμ για την επιτάχυνση των εργασιών.Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο πλευρών βρίσκονται σε εξέλιξη το τελευταίο δίμηνο και το τελικό κείμενο της συμφωνίας δεν αναμένεται να τροποποιεί τις συμφωνίες παραχώρησης των έργων, γεγονός που συνεπάγεται πως δεν απαιτείται έγκριση από τη Βουλή. Στόχος της εν λόγω συμφωνίας είναι εξάλλου και η δέσμευση των παραχωρησιούχων και των κατασκευαστών, για την ολοκλήρωση των έργων έως τον Μάρτιο του 2017, όταν και ουσιαστικά κλείνει το ΕΣΠΑ 2007 – 2013.Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της νέας αυτής συμφωνίας είναι η ανάγκη για νέο –τρίτο- γύρο αποζημιώσεων από πλευράς Δημοσίου προς τους παραχωρησιούχους καθώς, πλέον έχουν στενέψει τα χρονικά περιθώρια μέχρι την καταληκτική ημερομηνία του ΕΣΠΑ που προαναφέραμε, ενώ δεν πρέπει να παραβλέπουμε ευθύνεται και για την κύριες αιτίες καθυστέρησης στην κατασκευή των έργων.Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα στον Τύπο, τα βασικά σημεία της νέας συμφωνίας για τα μεγάλα οδικά έργα της χώρας είναι τα ακόλουθα:-Νέα πρόβλεψη για άμεση ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων (θα υπάρξει σύντομα σχετική νομοθετική ρύθμιση) και επίσπευση των αρχαιολογικών εργασιών.-Σε όλες τις παραμέτρους που επηρεάζουν την ομαλή εξέλιξη των έργων θα υπάρχει σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης τους. Σε αυτό θα προβλέπονται π.χ. η έγκριση της νομοθετικής ρύθμισης για της απαλλοτριώσεις, οι νέες τμηματικές προθεσμίες για την ολοκλήρωση των έργων κ.ο.κ.-Στο «πλαίσιο συναντίληψης» της νέας συμφωνίας θα καθορίζεται και η παροχή νέων αποζημιώσεων σε κατασκευαστές και παραχωρησιούχους.Παράλληλα όμως, οι κατασκευαστές και οι παραχωρησιούχοι, όπως επίσης και οι τράπεζες, ζητούν πρόσθετες εγγυήσεις από το Δημόσιο αναφορικά με τη χρηματοδότηση που είναι απαραίτητη για την ολοκλήρωση των έργων.Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα, κατά τη διάρκεια του 2016 αναμένεται να καταβληθούν τα τελευταία 488 εκ. ευρώ της χρηματοδοτικής συμβολής της Πολιτείας στα πέντε έργα (συμπεριλαμβανομένου του Μορέα) καθώς και 56,7 εκ. ευρώ σε αποζημιώσεις (έχουν συμφωνηθεί από το 2013).Επιπρόσθετα, στο γενικότερο πλαίσιο της διαπραγμάτευσης, η κυβέρνηση εξετάζει και το αίτημα των παραχωρησιούχων για την άμεση καταβολή «πριμ επιτάχυνσης».Συνολικό κόστος 4 δις για τα πέντε μεγάλα οδικά έργα της χώραςΚαταλήγοντας, αξίζει να σημειώσουμε πως, μετά και την τελευταία αναθεώρηση των έργων, το συνολικό κόστος κατασκευής των πέντε μεγάλων αυτοκινητόδρομων της χώρας, ανέρχεται στα 4 δις ευρώ, χωρίς πάντα να συνυπολογιστούν οι απαλλοτριώσεις που βαρύνουν το Δημόσιο.Το κόστος των μεγάλων οδικών έργων διαμορφώνεται αναλυτικά ως εξής:-Ιόνια Οδός (κοινοπραξία Νέα Οδός): 825,1 εκ. ευρώ-Ολυμπία Οδός (αυτοκινητόδρομος Ελευσίνας – Πάτρας): 1,2 δις ευρώ-Ε65 (Κεντρική Οδός): 860,9 εκ ευρώ-Μαλιακός – Κλειδί (κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου): 902,4 εκ. ευρώ-Αυτοκινητόδρομοι Κορίνθου – Καλαμάτας και Λεύκτρου – Σπάρτης (Μορέας): 421,4 εκ. ευρώ.Από το σύνολο του κόστους των μεγάλων οδικών έργων της χώρας, τα 3,1 δις ευρώ αφορούν τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου και της ΕΕ ενώ, τα 833,2 εκ. ευρώ αναλογούν σε αποζημιώσεις (το συνολικό ύψος των οποίων αναμένεται να οριστικοποιηθεί εντός των ημερών), χωρίς ωστόσο μέχρι στιγμής να έχει υπάρξει η παραμικρή προσπάθεια απόδοσης σχετικών ευθυνών.
