Η παρουσίασή του A2 αναμένεται πριν το τέλος του 2026.
Σχεδίαση που κοιτάζει το παρελθόν και τοποθέτηση πιο ψηλά σαν SUV.
Το Α2 θα αντικαταστήσει τα A1 και Q2.
Με την ίδια πλατφόρμα MEB που χρησιμοποιεί & το Volkswagen ID.3.
Η παρουσίασή του A2 αναμένεται πριν το τέλος του 2026
Η Audi ετοιμάζεται να αναβιώσει το όνομα A2 για ένα νέο, ξεχωριστής σχεδίασης entry-level ηλεκτρικό μοντέλο. Σύμφωνα με πληροφορίες από πηγές εντός της εταιρείας, η παρουσίασή του αναμένεται πριν από το τέλος του 2026, με έναρξη πωλήσεων στις αρχές του 2027. Το νέο A2 αντιμετωπίζεται ως ένας σύγχρονος «διάδοχος» του αρχικού A2 των αρχών του 2000, με στόχο να επαναφέρει τη φιλοσοφία της πρακτικότητας και της έξυπνης αξιοποίησης χώρων σε ηλεκτρική μορφή.
Σχεδίαση που κοιτάζει το παρελθόν και τοποθέτηση πιο ψηλά σαν SUV
Τα δοκιμαστικά πρωτότυπα δείχνουν ένα αμάξωμα που θυμίζει το «σουλούπι» του παλιού, με κοντό καπό και πίσω σχεδιαστικές αναφορές όπως το παράθυρο χωρισμένο στα 2 στην πόρτα του πορτ-παγκάζ, στοιχεία που παραπέμπουν στο πρώτο A2, αλλά αυτή τη φορά σε πιο SUV ύφος. Εσωτερικά στην Audi, το μοντέλο δεν αντιμετωπίζεται ως ένα τυπικό μοντέλο καθώς, στόχος είναι να καλύψει το κενό που άφησε το BMW i3, ενώ ως σημείο αναφοράς αναφέρονται και οι πρώτες γενιές της Mercedes-Benz A-Class για την «space-efficient» λογική τους.
Το νέο A2 αναμένεται να λειτουργήσει ως έμμεση αντικατάσταση των A1 και Q2, τα οποία προγραμματίζεται να ολοκληρώσουν τον κύκλο παραγωγής τους στα τέλη του 2026.
Το Α2 θα αντικαταστήσει τα A1 και Q2
Το νέο A2 αναμένεται να λειτουργήσει ως έμμεση αντικατάσταση των A1 και Q2, τα οποία προγραμματίζεται να ολοκληρώσουν τον κύκλο παραγωγής τους στα τέλη του 2026. Σε επίπεδο τιμής, οι πρώτες ενδείξεις τοποθετούν το σημείο εκκίνησης γύρω στις 35.000€, κάτι που θα το καταστήσει το πιο προσιτό ηλεκτρικό Audi κάτω από το Q4 E-tron. Η ονομασία πιθανότατα θα συνδυαστεί με το γνωστό πλέον E-tron suffix, ακολουθώντας την ηλεκτρική ταυτότητα της μάρκας.
Με την ίδια πλατφόρμα MEB που χρησιμοποιεί & το Volkswagen ID.3
Παρότι αρχικά το project είχε συνδεθεί με την SSP (800V) πλατφόρμα του ομίλου Volkswagen, οι καθυστερήσεις φαίνεται ότι οδηγούν την Audi στη λύση της MEB, στην ίδια παραλλαγή που χρησιμοποιεί το Volkswagen ID.3. Αυτό σημαίνει 400V αρχιτεκτονική και πίσω κίνηση, με πιθανές επιλογές μπαταρίας και ισχύος αντίστοιχες του ID.3 (ενδεικτικά 58–79 kWh και 168–282 bhp). Ωστόσο, λόγω της πιο αεροδυναμικής σιλουέτας που «υπόσχονται» τα πρωτότυπα, εκτιμάται ότι η κορυφαία έκδοση θα μπορούσε να πετύχει αυτονομία μεγαλύτερη από εκείνη του ID.3, που αναφέρεται έως 595χλμ..
