- 46,1 μέτρα η χειρότερη επίδοση από το Suzuki Swift
- Μισό γήπεδο μπάσκετ παραπάνω (13 μ.) από το καλύτερο που έχουμε μετρήσει ποτέ
- Μέσα στα 5 χειρότερα το Land Rover Discovery των αρκετών χιλιάδων ευρώ
46,1 μέτρα η χειρότερη επίδοση από το Suzuki Swift, μισό γήπεδο μπάσκετ παραπάνω (13 μ.) από το καλύτερο που έχουμε μετρήσει
Τα φρένα είναι ένας από τους πιο βασικούς παράγοντες αξιολόγησης της ασφάλειας ενός αυτοκινήτου στις προδιαγραφές του AutoΤρίτη. Αντλώντας τα σχετικά στοιχεία από τη βάση δεδομένων του Test Center βρήκαμε τα 5 μοντέλα (από τα 500 περίπου μοντέλα που έχουμε δοκιμάσει και κυκλοφορούν αυτή την στιγμή) με τη χειρότερη επίδοση στη δοκιμασία των 100-0 χλμ./ώρα.
Όλα από 40 μέτρα και πάνω. Σημειωτέον ότι για τα δικά μας στάνταρ-όρια, μία απόσταση ακινητοποίησης πάνω από 39 μέτρα θεωρείται κόκκινη, ενώ κάτω από 37,5 μέτρα θεωρείται καλή.
Στα αποτελέσματα των μετρήσεων παρατηρούμε πως το ήπια υβριδικό Suzuki Swift έχει τη χειρότερη επίδοση ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα με 46,1 μέτρα. Για να έχετε πληρέστερη εικόνα σημειώστε πως το καλύτερο μοντέλο που έχουμε δοκιμάσει για το 100-0 χλμ./ώρα έκανε 33,0 μέτρα (Porsche Cayenne), ενώ το καλύτερο μοντέλο στην κατηγορία του Swift είναι το Renault Clio Hybrid με 36 μέτρα. Μιλάμε για μια διαφορά 10 μέτρων από τον 1o και 7 μέτρων από το όριο που έχουμε ορίσει.
3 στα 5 χειρότερα είναι μοντέλα της Suzuki
Συνεχίζοντας την ανάλυση των δεδομένων, θα δούμε πως το δεύτερο χειρότερο φρενάρισμα ανήκει στο plug-in hybrid Suzuki A-Cross, με 43,2 μέτρα. Σαφώς τα 1.940 κιλά αποτελούν τροχοπέδη στο φρενάρισμα, αλλά από την άλλη το plug-in Toyota RAV4 (με διαφορετικό πάντως τύπο και διάσταση ελαστικών) φρέναρε στα 36,4 μέτρα. Τέλος, η τρίτη χειρότερη επίδοση στο φρενάρισμα ανήκει στο Ignis που χρειάστηκε 42,5 μέτρα.
| Μάρκα/Μοντέλο | Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) | Ελαστικά (είδος) | Φρένα (Μπρος/Πίσω) |
|---|---|---|---|
| Suzuki Swift 1.2 Hybrid 82 PS | 46,1 | Yokohama BlueEarth ES32 (Θερινό ECO) | Aεριζόμενοι δίσκοι / Ταμπούρα |
| Suzuki A-Cross 2.5 Plug-in Hybrid 306 PS 4WD 306 PS | 43,2 | Yokohama Avid GT (All Season) | Aεριζόμενοι δίσκοι 340 χλστ. / Aεριζόμενοι δίσκοι 317 χλστ. |
| Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 2WD 83 PS | 42,5 | Bridgestone Ecopia EP 150 (Θερινό ECO) | Aεριζόμενοι δίσκοι / Ταμπούρα |
| Land Rover Discovery Sport Plug-in Hybrid P300e 4x4 309 PS | 42,1 | Pirellii Scorpio Zero (All Season) | Aεριζόμενοι δίσκοι 349 χλστ. / Aεριζόμενοι δίσκοι 325 χλστ. |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 PS | 42,1 | Hankook Kinergy ECO (Θερινό ECO) | Aεριζόμενοι δίσκοι / Ταμπούρα |
Μέσα στα 5 χειρότερα το Land Rover Discovery των δεκάδων χιλιάδων ευρώ
Τουλάχιστον η Suzuki έχει την «δικαιολογία» ότι προφέρει προσιτά μοντέλα, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να επικαλεστεί η Land Rover. Και αυτό γιατί η αμέσως χειρότερη επίδοση είναι αυτή του Land Rover Discovery Sport P300e.
Tο μικρότερο μοντέλο στη γκάμα της θρυλικής, για τον off road χαρακτήρα της, βρετανικής φίρμας χρειάστηκε 42,1 μέτρα για την πλήρη ακινητοποίησή του, παρά τα 4 αεριζόμενα δισκόφρενα (εμπρός και πίσω).
Ίδια απόσταση χρειάστηκε ακριβώς και το VW Polo των 95 ίππων, ενώ φρενάρισμα 44,2 μέτρα «είδαν» τα όργανά μας στο Jeep Wrangler 4xe Sahara, ωστόσο υπάρχει αλλά. Το... θωρακισμένο τανκ της Jeep με τα 380 άλογα φοράει τα Dueller H/T ελαστικά της Bridgestone που είναι off road συνεπώς δεν μπορεί να συγκριθεί με τα υπόλοιπα μοντέλα.
