Ο κινητήρα του Qashqai όταν λειτουργεί με χαμηλή σχέση συμπίεσης και δίνεται έμφαση στην οικονομική οδήγηση.
Όμως τι είναι η συμπίεση;
Για να εξηγήσουμε τι είναι η συμπίεση, αρχικά θέλουμε να φανταστείτε το εξής: έχετε στα χέρια σας ένα ελατήριο. Όσο πιο πολύ το πιέσετε, τόσο πιο πολύ δύναμη θα εκτονωθεί όταν το αφήσεις. Όσο λιγότερο συμπιέσεις, τόσο λιγότερη εκτόνωση. Έτσι και μέσα στον κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη η συμπίεση, τόσο περισσότερα τα «άλογα». Αυτό για τους συμβατικούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες τουλάχιστον, δηλαδή αυτούς που δεν έχουν τούρμπο. Στους τούρμπο από την άλλη, ο αέρας είναι ήδη συμπιεσμένος (αυτό κάνει η τουρμπίνα!) και έτσι χρειάζεται μικρότερη συμπίεση σε σχέση με τους ατμοσφαιρικούς.
Ο κινητήρα του Qashqai όταν λειτουργεί με υψηλή σχέση συμπίεσης και δίνεται έμφαση στην αύξηση ισχύος.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
Εεε, στην περίπτωση του Qashqai, το σημαντικό είναι ότι αλλάζει η φόρτιση του ελατηρίου, δηλαδή η συμπίεση του κινητήρα. Αλλες φορές πιέζεται περισσότερο για περισσότερη δύναμη, και άλλες λιγότερο για περισσότερη οικονομία.
Οι λάτρεις βέβαια των τεχνικών όρων μπορούν να συνεχίσουν και παρακάτω: Ως συμπίεση ή πιο σωστά ως λόγος συμπίεσης ορίζεται ο συνολικός όγκος του κυλίνδρου (μαζί με το θάλαμο καύσης) προς τον όγκο του θαλάμου καύσης (θάλαμος καύσης είναι ο χώρος όπου αναμιγνύονται αέρας και καύσιμο και που δημιουργείται όταν το έμβολο φτάσει στο άνω σημείο της διαδρομής του). Όσο υψηλότερος είναι ο λόγος συμπίεσης τόση μεγαλύτερη «εκτόνωση» και γενικότερα απόδοση του κινητήρα έχουμε. Σε ατμοσφαιρικούς συμβατικούς κινητήρες τουλάχιστον. Οι turbo κινητήρες όπως αναφέραμε παραπάνω, λειτουργούν σε γενικές γραμμές με χαμηλή συμπίεση μιας και ο εισερχόμενος στο θάλαμο καύσης αέρας είναι ήδη συμπιεσμένος από την τουρμπίνα.
Η σχέση συμπίεσης λοιπόν είναι σταθερή μιας και η διαδρομή του εμβόλου είναι σταθερή. Μέχρι σήμερα τουλάχιστον.
Τι αλλάζει στο Qashqai e-Power;
Το Nissan Qashqai e-Power διαθέτει έναν πρωτοποριακό turbo, 1.500άρη, 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα μεταβλητής συμπίεσης. Η διακύμανση της συμπίεσης από 8:1 (χαμηλή) μέχρι και 14:1 (υψηλή) επιτυγχάνεται με την κίνηση ενός μηχανισμού που αλλάζει το μήκος της διαδρομής του εμβόλου ανάλογα με τη ζήτηση ισχύος.Όταν δεν χρειάζεται δύναμη η αναλογία συμπίεσης είναι στο υψηλότερο εύρος (ενδεχομένως με ταυτόχρονη μείωση της πίεσης του turbo) κάτι που σε ένα turbo κινητήρα βελτιστοποιεί την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Αν απαιτούνται γκάζια, τότε ο turbo κινητήρας λειτουργεί με χαμηλότερο λόγο συμπίεσης και ενδεχομένως με υψηλότερη πίεση στο turbo.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
