Η ΕΕ... έκλεισε το μάτι σε βενζίνη/diesel.
Τι προβλέπει το αναθεωρημένο πλάνο της ΕΕ.
Δεν υπάρχει ημερομηνία λήξης σε βενζίνη/diesel.
Νέα κατηγορία για μικρά ηλεκτρικά με έξτρα κίνητρα, αλλά απαραίτητα... Made in Europe.
Η ΕΕ... έκλεισε το μάτι σε βενζίνη/diesel
Το μεγάλο σχέδιο της Ευρώπης για την απαγόρευση πώλησης καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης/diesel από το 2035 και έπειτα, ναυάγησε οριστικά. Έτσι, επιβεβαιώθηκαν στο 100% οι δηλώσεις του Manfred Weber, Προέδρου του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος (ΕΛΚ), του μεγαλύτερου κόμματος στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, τις οποίες και σας είχαμε παρουσιάσει πριν από λίγες ημέρες.
Σύμφωνα λοιπόν με όσα αναφέρουν μεγάλα Μέσα του εξωτερικού, όπως το Reuters, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε μια σημαντική αναθεώρηση των κανονισμών της για την αυτοκινητοβιομηχανία που προσθέτει πλέον πολύ μεγαλύτερη ευελιξία για το μέλλον.
Τι προβλέπει το αναθεωρημένο πλάνο της ΕΕ
Πιο συγκεκριμένα, οι Ευρωπαίοι έκαναν πίσω στο στόχο της μείωσης 100% των εκπομπών CO2 από τον στόλο των αυτοκινήτων των μαρκών σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021 και πλέον ζητούν από τις μάρκες να επιτύχουν μείωση 90% από το 2035 και μετά. Το υπόλοιπο 10% μπορεί να αντισταθμιστεί χρησιμοποιώντας ένα μείγμα βιοκαυσίμων, e-fuels, αλλά και άλλων πιστώσεων που συνδέονται με τη χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που παράγεται εντός της ΕΕ.
Το σχέδιο δίνει επίσης στις αυτοκινητοβιομηχανίες ένα τριετές παράθυρο από το 2030 έως το 2032 για να μειώσουν τις εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων κατά 55% από τα επίπεδα του 2021, ενώ ο στόχος του 2030 για τα Van θα μειωθεί στο 40% από 50%.
Στην ουσία δεν καταργούνται οι στόχοι της πολιτικής Clean Air for Europe (CAFE) σχετικά με τις εκπομπές ρύπων του στόλου των αυτοκινητοβιομηχανιών, απλώς δίνεται μεγαλύτερη ευελιξία στην επίτευξή των, ενώ συνεχίζει να ισχύει ο μέσος όρος ρύπων ανά τριετία, αντί ανά έτος που ίσχυε παλιότερα. Δηλαδή, το σύνολο των καινούργιων αυτοκινήτων που πουλάει μια εταιρεία τα τελευταία 3 χρόνια, θα πρέπει να έχει μέσο όρο εκπομπών CO2 χαμηλότερο από 93,6 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Σε αντίθετη περίπτωση, η Ε.Ε. θα τιμωρεί τις μάρκες με 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο ρύπου πάνω από το όριο που έχει θεσπίσει. Με πιο απλά λόγια, αν ο μέσος όρος εκπομπών CΟ2 μιας εταιρείας υπερβαίνει το όριο κατά 5 γρ./χλμ. το πρόστιμο θα υπολογίζεται 5 x 95 ευρώ -δηλαδή 475 ευρώ- επί τον αριθμό των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν.
Δεν υπάρχει ημερομηνία λήξης σε βενζίνη/diesel
Μία ακόμα σημαντική λεπτομέρεια που αξίζει να αναφερθεί, είναι πως η αναθεωρημένη πρόταση της ΕΕ δεν περιλαμβάνει κάποια νέα ημερομηνία λήξης για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης!
Με λίγα λόγια, στην πράξη, η νέα εξέλιξη δίνει για πολλά ακόμα χρόνια παράταση ζωής στην πώληση καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης/diesel. Πολύ περισσότερο όμως ενισχύει όλο το φάσμα των υβριδικών κινητήριων συνόλων (ήπια υβριδικά, φουλ υβριδικά, Plug-in και range extender), συνοδεύοντας φυσικά τα ηλεκτρικά και τα αυτοκίνητα με υδρογόνο.
Νέα κατηγορία για μικρά ηλεκτρικά με έξτρα κίνητρα, αλλά απαραίτητα... Made in Europe
Μιλώντας για τα ηλεκτρικά οχήματα, η ΕΕ στο νέο της πλάνο έχει συμπεριλάβει και μία νέα κατηγορία «M1E», η οποία αφορά μικρά ηλεκτρικά οχήματα μήκους κάτω των 4,2 μέτρων. Αυτά τα αυτοκίνητα θα υπόκεινται σε πιο χαλαρούς κανόνες και θα δοθεί η δυνατότητα στις χώρες Κράτη-Μέλη της ΕΕ να τα στηρίξουν με περισσότερα κίνητρα για την επίτευξη των στόχων CO2. Βασικός όρος όμως είναι, τα αυτοκίνητα αυτά να κατασκευάζονται εντός ΕΕ.
