.jpg "Ήλιος: Τι ζημιές προκαλεί στο αυτοκίνητο και πώς τις προλαβαίνεις")
Η UV ακτινοβολία θαμπώνει το χρώμα, ενώ οι λεκέδες «ψήνονται» πάνω στο βερνίκι.
Η καμπίνα ξεπερνά τους 60 βαθμούς και γερνά πλαστικά, δέρματα και χαλάει οθόνες.
Η πολλή ζέστη μειώνει τη διάρκεια ζωής τόσο της συμβατικής όσο και της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού.
Σκιά, ηλιοπροστασία και σωστή συντήρηση προλαμβάνουν τις περισσότερες φθορές.
Η UV ακτινοβολία θαμπώνει το χρώμα, ενώ οι λεκέδες «ψήνονται» πάνω στο βερνίκι
Ο καλοκαιρινός ήλιος δεν κάνει απλώς δυσάρεστη την είσοδο σε ένα αυτοκίνητο που έχει μείνει παρκαρισμένο. Η παρατεταμένη έκθεση σε υπεριώδη ακτινοβολία και πολύ υψηλές θερμοκρασίες επιταχύνει τη φθορά του χρώματος, του εσωτερικού, των ηλεκτρονικών συστημάτων και των μπαταριών.
Μάλιστα, αρκετές από αυτές τις ζημιές δεν εμφανίζονται αμέσως. Συσσωρεύονται σταδιακά και γίνονται αντιληπτές όταν το βερνίκι αρχίσει να θαμπώνει, τα πλαστικά ξεθωριάσουν, μια οθόνη παρουσιάσει δυσλειτουργία ή η μπαταρία αρνηθεί να εκκινήσει τον κινητήρα.
Η βαφή αποτελεί την πρώτη επιφάνεια που δέχεται καθημερινά την ακτινοβολία του ήλιου. Οι ακτίνες UV αλλοιώνουν σταδιακά τη χημική δομή του χρώματος και του διάφανου βερνικιού που το προστατεύει. Με την πάροδο του χρόνου το αυτοκίνητο μπορεί να χάσει τη γυαλάδα του, να ξεθωριάσει ή ακόμη και να εμφανίσει σημεία στα οποία το βερνίκι ξεφλουδίζει.
Το πρόβλημα γίνεται εντονότερο στα σκούρα αυτοκίνητα, καθώς η επιφάνεια του αμαξώματος μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τους 70 βαθμούς Κελσίου. Η υψηλή θερμοκρασία διαστέλλει ελαφρά το βερνίκι, επιτρέποντας σε ρύπους να εισχωρήσουν βαθύτερα στην επιφάνειά του.
Ιδιαίτερα επικίνδυνες είναι οι κουτσουλιές, τα υπολείμματα εντόμων και τα ρετσίνια. Η ζέστη τα στεγνώνει γρήγορα και οι όξινες ουσίες που περιέχουν μπορούν να αφήσουν μόνιμα σημάδια. Δεν πρέπει να τρίβονται στεγνά ή να αφαιρούνται με αιχμηρό αντικείμενο. Χρειάζονται μούλιασμα, άφθονο νερό και μαλακό πανί. Το συχνό πλύσιμο, η χρήση κεριού και, για πληρέστερη κάλυψη, η κεραμική προστασία περιορίζουν σημαντικά τη φθορά.
Η καμπίνα ξεπερνά τους 60 βαθμούς και γερνά πλαστικά, δέρματα και χαλάει οθόνες
Η ηλιακή ακτινοβολία περνά από τα τζάμια και απορροφάται από το ταμπλό, τα καθίσματα και τις επενδύσεις. Η θερμότητα εγκλωβίζεται στο εσωτερικό, με αποτέλεσμα η θερμοκρασία της καμπίνας να μπορεί να ξεπεράσει τους 60 βαθμούς Κελσίου, ακόμη κι αν έξω επικρατούν αισθητά χαμηλότερες θερμοκρασίες.
Η επαναλαμβανόμενη έκθεση σε τέτοιες συνθήκες κάνει τα πλαστικά να ξεθωριάζουν και να γίνονται πιο εύθραυστα, ενώ το δέρμα χάνει σταδιακά τα φυσικά του έλαια, στεγνώνει και μπορεί να εμφανίσει ρωγμές. Παρόμοια φθορά υφίστανται οι επενδύσεις, οι κόλλες και τα μαλακά υλικά του ταμπλό.
Ευάλωτες είναι και οι μεγάλες οθόνες αφής των σύγχρονων αυτοκινήτων. Αποτελούνται από διαφορετικές κολλημένες στρώσεις, οι οποίες διαστέλλονται με διαφορετικό ρυθμό όταν θερμαίνονται. Σε ακραίες συνθήκες μπορεί να παρατηρηθεί μειωμένη φωτεινότητα, αργή απόκριση, παραμόρφωση της εικόνας ή προσωρινή απενεργοποίηση. Τα περισσότερα συστήματα διαθέτουν προστασία υπερθέρμανσης, όμως η χρόνια έκθεση στη ζέστη εξακολουθεί να επιταχύνει τη γήρανση των υλικών.
Η πολλή ζέστη μειώνει τη διάρκεια ζωής τόσο της συμβατικής όσο και της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού
Μπορεί τα προβλήματα της μπαταρίας να γίνονται συχνότερα αντιληπτά τον χειμώνα, όμως η ζημιά πολλές φορές έχει ξεκινήσει από το προηγούμενο καλοκαίρι. Οι υψηλές θερμοκρασίες επιταχύνουν τις ηλεκτροχημικές αντιδράσεις μέσα στη 12βολτη μπαταρία, προκαλώντας ταχύτερη διάβρωση των πλακών και απώλεια ηλεκτρολύτη.
Έτσι, μια γερασμένη μπαταρία μπορεί να λειτουργεί φαινομενικά φυσιολογικά μέσα στο καλοκαίρι, αλλά να μην έχει πλέον την απαιτούμενη ισχύ όταν πέσει η θερμοκρασία. Για αυτό, πριν από ένα μεγάλο ταξίδι είναι χρήσιμος ο έλεγχος της τάσης και της κατάστασής της, ειδικά αν πλησιάζει ή έχει ξεπεράσει τα τέσσερα χρόνια ζωής.
Η ζέστη επηρεάζει και τις μπαταρίες ιόντων λιθίου των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων. Ο πιο επιβαρυντικός συνδυασμός είναι η υψηλή θερμοκρασία μαζί με παρατεταμένη παραμονή σε φόρτιση 100%. Τα σύγχρονα ηλεκτρικά διαθέτουν ενεργό σύστημα θερμικής διαχείρισης, ωστόσο η συχνή ταχυφόρτιση και η διατήρηση της μπαταρίας πλήρως φορτισμένης μέσα στον καύσωνα μπορούν μακροπρόθεσμα να επιταχύνουν την απώλεια χωρητικότητας. Στην καθημερινότητα είναι προτιμότερο να ακολουθείται το όριο φόρτισης που προτείνει ο κατασκευαστής.
Σκιά, ηλιοπροστασία και σωστή συντήρηση προλαμβάνουν τις περισσότερες φθορές
Η αποτελεσματικότερη προστασία είναι και η απλούστερη: στάθμευση σε σκιά, γκαράζ ή υπόγειο χώρο. Όταν αυτό δεν είναι δυνατό, μια ανακλαστική ηλιοπροστασία πίσω από το παρμπρίζ μειώνει τη θερμοκρασία του ταμπλό και προστατεύει τις οθόνες και τα πλαστικά. Ακόμη καλύτερη κάλυψη προσφέρει μια εξωτερική κουκούλα κατάλληλη για πολύωρη στάθμευση, αρκεί το αυτοκίνητο να είναι καθαρό ώστε να μη δημιουργηθούν γρατζουνιές.
Πριν ενεργοποιηθεί ο κλιματισμός, καλό είναι να ανοίγουν για λίγο οι πόρτες ή τα παράθυρα, ώστε να απομακρυνθεί ο πολύ θερμός αέρας. Το A/C δεν καλείται να ψύξει μόνο την ατμόσφαιρα της καμπίνας, αλλά και τα καθίσματα, το ταμπλό και όλες τις επιφάνειες που έχουν αποθηκεύσει θερμότητα. Ένα έγκαιρο service κλιματισμού μπορεί να εντοπίσει μειωμένη απόδοση, διαρροή φρέον ή πρόβλημα στον συμπιεστή πριν από τις ημέρες του καύσωνα.
Σε γενικές γραμμές, ο ήλιος δεν θα καταστρέψει ένα αυτοκίνητο μέσα σε μία ημέρα. Με τα χρόνια, όμως, η καθημερινή και πολύωρη έκθεση σε αυτόν δημιουργεί σημαντική φθορά σε χρώμα, καμπίνα, ηλεκτρονικά συστήματα και μπαταρίες. Λίγη σκιά, άμεση απομάκρυνση των ρύπων και τακτική συντήρηση αρκούν για να περιορίσεις τις ζημιές, αλλά και να κρατήσεις το αυτοκίνητό σου στην καλύτερη δυνατή κατάσταση για πολλά χρόνια.
