Η Lamborghini βάζει για τα καλά στο στόχαστρο το στέμμα των επιδόσεων στα SUV, αποκαλύπτοντας την ολοκαίνουργια Urus SE Performante.
Συνδυάζει την plug-in υβριδική τεχνολογία με κορυφαία αεροδυναμικά βοηθήματα.
Twin-turbo V8 με 812 Ίππους & εξάτμιση Akrapovic.
Έλεγχος με την μονάδα της Temerario και νέα ανάρτηση Aura.
Συνδυάζει την plug-in υβριδική τεχνολογία με κορυφαία αεροδυναμικά βοηθήματα
Η Lamborghini βάζει για τα καλά στο στόχαστρο το στέμμα των επιδόσεων στα SUV, αποκαλύπτοντας την ολοκαίνουργια Urus SE Performante. Πρόκειται για την πιο ακραία, οδηγοκεντρική και ισχυρή έκδοση του ιταλικού θηρίου, η οποία συνδυάζει την plug-in υβριδική τεχνολογία με κορυφαία αεροδυναμικά βοηθήματα και ένα high-tech πλαίσιο που υπόσχεται να αψηφήσει τους νόμους της φυσικής.
Twin-turbo V8 με 812 Ίππους & εξάτμιση Akrapovic
Στο επίκεντρο της Urus SE Performante βρίσκεται ο γνωστός twin-turbo V8 κινητήρας 4.0 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Η συνδυαστική ισχύς αγγίζει πλέον το εντυπωσιακό νούμερο των 812 ίππων και η ροπή τα 1000 Nm. Κοιτάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Lamborghini Urus SE Performante, οι αριθμοί προκαλούν δέος. Η ενέργεια αντλείται από μια μπαταρία χωρητικότητας 25,9 kWh, η οποία εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 50 χιλιόμετρα σύμφωνα με την μάρκα.
Οι επιδόσεις στον δρόμο είναι αντάξιες ενός supercar, καθώς το μεγάλο SUV χρειάζεται μόλις 3,3 δευτερόλεπτα για να πιάσει τα πρώτα 100 χλμ/ώρα από στάση. Η διαδικασία του 0-200 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται σε 10,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα εντυπωσιακά 312 χλμ/ώρα.
Η αύξηση της ισχύος συνοδεύεται από μια σημαντική αλλαγή στην αναπνοή του κινητήρα. Η Lamborghini, σε συνεργασία με την Akrapovic, επανασχεδίασε πλήρως το σύστημα εξαγωγής. Κατήργησε τη standard διάταξη όπου οι σωλήνες των δύο πλευρών του V8 ενώνονται και τοποθέτησε δύο εντελώς ξεχωριστές γραμμές εξαγωγής μία για κάθε σειρά κυλίνδρων. Αυτό βελτιώνει τη ροή των καυσαερίων, προσφέρει έναν πολύ πιο «άγριο» και καθαρό ήχο και παράλληλα εξοικονομεί 10 ολόκληρα κιλά.
Στο επίκεντρο της Urus SE Performante βρίσκεται ο γνωστός twin-turbo V8 κινητήρας 4.0 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς αγγίζει πλέον το εντυπωσιακό νούμερο των 812 ίππων και η ροπή τα 1000 Nm.
Έκανε δίαιτα με ανθρακονήματα
Η Lamborghini εφάρμοσε μια αυστηρή αρχιτεκτονική ελάττωσης βάρους, καταφέρνοντας να κόψει 32 κιλά σε σχέση με την απλή Urus SE και ρίχνοντας το συνολικό βάρος στα 2.473 κιλά. Η μείωση αυτή επιτεύχθηκε κυρίως μέσω της εκτεταμένης χρήσης ανθρακονημάτων, καθώς το καπό (το οποίο διαθέτει ορατές carbon λωρίδες), η οροφή, τα φτερά, οι πλαϊνές ποδιές και ο πίσω διαχύτης είναι πλέον κατασκευασμένα από αυτό το ελαφρύ υλικό.
Σημαντικό ρόλο στη «δίαιτα» έπαιξε επίσης η νέα ηλεκτροϋδραυλική μονάδα φρένων, ένα ενιαίο "one-box" σύστημα ελέγχου πέδησης και ευστάθειας που εξοικονομεί 4 κιλά, καθώς και η χρήση ελαφρύτερης ηχομόνωσης που περιόρισε το βάρος κατά επιπλέον 3 κιλά. Τέλος, η αντικατάσταση του παραδοσιακού δέρματος στις εσωτερικές επενδύσεις με το high-tech, σουέντ υφής ύφασμα 'Corsa Tex' Dinamica, συνέβαλε στην εξοικονόμηση ακόμη 2,7 κιλών.
Έλεγχος με την μονάδα της Temerario και νέα ανάρτηση Aura
Η Performante δανείζεται τον εξελιγμένο κεντρικό υπολογιστή «6D» από τη νέα Temerario. Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί αισθητήρες τοποθετημένους κοντά στο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, οι οποίοι μετρούν τις επιταχύνσεις στους τρεις χωρικούς άξονες (X, Y, Z) καθώς και τις γωνιακές ταχύτητες (pitch, roll, yaw).
Τα δεδομένα αυτά τροφοδοτούν τη νέα πνευματική ανάρτηση δύο θαλάμων AURA, η οποία αποτελεί ορόσημο για την γκάμα της Urus. Η ανάρτηση αυτή καταφέρνει να μειώσει τις κλίσεις του αμαξώματος (body roll) κατά 55% στις γρήγορες στροφές, ενώ ταυτόχρονα μειώνει τους κραδασμούς κατά 25% σε σχέση με την προηγούμενη, μη υβριδική Urus Performante. Παράλληλα, πέρα από τα γνωστά προγράμματα (Strada, Sport, Corsa), έχει προστεθεί και το Rally mode, το οποίο μαλακώνει ελαφρώς την ανάρτηση για μέγιστη πρόσφυση στο χώμα και στέλνει περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς, επιτρέποντας ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις.
