Οι φήμες που ήθελαν την Porsche να βάζει στον «πάγο» το project της ηλεκτρικής 718 Boxster και Cayman διαψεύστηκαν.
Σχεδίαση με επιρροές από Taycan και 911.
Η μπαταρία δεν είναι στο πάτωμα όπως σε άλλα ηλεκτρικά.
Οι φήμες που ήθελαν την Porsche να βάζει στον «πάγο» το project της ηλεκτρικής 718 Boxster και Cayman διαψεύστηκαν
Οι φήμες που ήθελαν τη διοίκηση της Porsche να βάζει οριστικά στον «πάγο» το project της αμιγώς ηλεκτρικής 718 Boxster και Cayman διαψεύστηκαν στην πράξη. Ένα καμουφλαρισμένο πρωτότυπο της ανοιχτής ηλεκτρικής Boxster εμφανίστηκε στην πίστα του Nürburgring σε εξαντλητικές δοκιμές, με τα φρένα του να κοκκινίζουν από την πίεση, αποδεικνύοντας ότι το μοντέλο παραμένει σε τροχιά παραγωγής.
Οι πρόσφατες αναταράξεις στην αγορά των premium ηλεκτρικών, το αυξημένο κόστος εξέλιξης και η πτώχευση προμηθευτών μπαταριών όπως η Northvolt είχαν πυροδοτήσει σενάρια ακύρωσης από τον νέο επικεφαλής της μάρκας, Michael Leiters. Παρ' όλα αυτά, η γερμανική φίρμα συνεχίζει κανονικά την εξέλιξη των ηλεκτρικών της sports cars, με τις επίσημες ανακοινώσεις για το χρονοδιάγραμμα να αναμένονται στο Capital Markets Day στις 7 Οκτωβρίου.
Σχεδίαση με επιρροές από Taycan και 911
Το πρωτότυπο που εθεάθη στην πίστα φορούσε σημαντικά λιγότερο καμουφλάζ, αφήνοντας να φανούν βασικά στοιχεία της τελικής του μορφής. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν τα ορθογώνια φωτιστικά σώματα με σαφή επιρροή από την Taycan, καθώς και τα ενεργά κάθετα πτερύγια αέρα στους μπροστινούς αεραγωγούς, μια λύση παρόμοια με εκείνη των νέων 911 GTS και Turbo S. Στο προφίλ διακρίνονται τροχοί aeroblade για τη βελτιστοποίηση της ροής του αέρα και της ψύξης των φρένων, ενώ στο πίσω μέρος κυριαρχούν μια εξαιρετικά λεπτή LED λωρίδα φωτισμού, αναδιπλούμενη αεροτομή και ένας διαχύτης που παίρνει τη θέση των εξατμίσεων. Στην καμπίνα αναμένεται πλήρως ψηφιακό περιβάλλον με μεγάλες οθόνες, ενώ για τη διατήρηση της σπορ αίσθησης εξελίσσονται γεννήτρια τεχνητού ήχου και σύστημα εικονικών αλλαγών σχέσεων.
Εντύπωση προκαλεί η θύρα φόρτισης που βρίσκεται στο πίσω μέρος και μάλιστα στο κέντρο.
Η μπαταρία δεν είναι στο πάτωμα όπως σε άλλα ηλεκτρικά
Στο τεχνικό κομμάτι, η Porsche απέρριψε τη συνηθισμένη αρχιτεκτονική τύπου «skateboard» όπου οι μπαταρίες τοποθετούνται στο δάπεδο, καθώς αυτό θα αύξανε το ύψος και θα αλλοίωνε τη χαμηλή θέση οδήγησης ενός διθέσιου sports car. Αντ' αυτού, αξιοποίησε τη λύση του πρωτοτύπου Mission R, στοιβάζοντας τις συστοιχίες πίσω από την πλάτη των επιβατών. Με αυτόν τον τρόπο διατηρείται η κεντρομήχανη κατανομή βάρους και η γνώριμη οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η μπαταρία, χωρητικότητας κοντά στα 82 kWh, δίνει προτεραιότητα στην υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και λειτουργεί σε ηλεκτρικό κύκλωμα 800 volt για ταχύτατη φόρτιση, με στόχο αυτονομίας άνω των 480 χιλιομέτρων. Παράλληλα, οι μηχανικοί της Porsche εστίασαν στη μακροζωία του συστήματος, εξασφαλίζοντας αντοχή για τουλάχιστον 15 χρόνια ή 300.000 χιλιόμετρα ακόμα και υπό σκληρή χρήση.
Δεν πεθαίνει η βενζίνη
Η Porsche δεν εγκαταλείπει τους παραδοσιακούς φίλους των σπορ αυτοκινήτων. Παράλληλα με τα ηλεκτρικά μοντέλα, εξελίσσει εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης για τις κορυφαίες σειρές (GT4, Spyder και GT4 RS). Αυτές αναμένεται να φορούν έναν εξακύλινδρο boxer κινητήρα με υποβοήθηση T-Hybrid για συμμόρφωση με τις προδιαγραφές Euro 7.
Η μετατροπή του πλαισίου ώστε να υποδεχθεί θερμικό μοτέρ, κιβώτιο και ρεζερβουάρ απαιτεί πρόσθετη δομική ενίσχυση, πράγμα που σημαίνει ότι οι ηλεκτρικές 718 Boxster και Cayman θα κυκλοφορήσουν πρώτες, με τις βενζινοκίνητες να ακολουθούν αργότερα.
