Δοκιμή MG HS Hybrid+: Οικονομικό & προσιτό υβριδικό SUV με 224 άλογα

Το MG HS Hybrid+ έχει μήκος 4,67 μέτρα και είναι το ισχυρότερο full hybrid μεσαίο οικογενειακό SUV, με συνολική απόδοση 224 ίππων. Το υβριδικό σύστημα συνδυάζει turbo βενζινοκινητήρα 1,5 λτ. με ηλεκτροκινητήρα και συνεργάζεται με κιβώτιο δύο σχέσεων. Στις μετρήσεις μας, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκε σε 7,9 δλ., ενώ το προσπέρασμα 60-100 χλμ./ώρα χρειάστηκε 4,2 δλ.. Η λειτουργία του είναι πολιτισμένη, με ομαλή εναλλαγή ανάμεσα στην ηλεκτρική, υβριδική και θερμική κίνηση.

Το MG HS Hybrid+ αποδίδει τα μέγιστα στην πόλη, όπου καίει 5,3 λτ./100 χλμ., αν και η μέση κατανάλωση δοκιμής έφτασε τα 6,5 λτ./100 χλμ. Για ένα μεγάλο SUV με 224 ίππους, οι τιμές αυτές είναι χαμηλές, ειδικά όταν κινείσαι ήρεμα και αφήνεις το full υβριδικό σύστημα να κάνει τη δουλειά του. Με εγκρατή οδήγηση μπορείς να πέσεις γύρω στα 5 λτ./100 χλμ., και σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 55 λίτρων μπορείς να κάνεις ακόμα και πάνω από 1.000 χλμ. με ένα γέμισμα.

Η νέα γενιά του MG HS προσφέρει άνετους χώρους ακόμα και για 5 επιβάτες. Το πίσω κάθισμα είναι το φαρδύτερο ανάμεσα στους ανταγωνιστές που έχουμε μετρήσει, με πλάτος 1,425 μ., ενώ ο χώρος για τα γόνατα φτάνει τα 24 εκατοστά και είναι επίσης κορυφαίος. Το επίπεδο πάτωμα και ο άνετος χώρος για το κεφάλι κάνουν πιο εύκολη τη μεταφορά τριών επιβατών πίσω. Το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 507 λίτρων και κανονικό σχήμα, προσφέροντας σαφώς περισσότερο χώρο από το plug-in HS, που διαθέτει 441 λίτρα.

Με τιμή 32.700 ευρώ, το MG HS Hybrid+ προσφέρεται σε μία πλούσια εξοπλιστική έκδοση Platinum. Διαθέτει 13 συστήματα ασφαλείας MG Pilot, κλιματιζόμενα καθίσματα με επένδυση δερματίνης, κάμερα 360 μοιρών, αυτόματο κλιματισμό και πανοραμική γυάλινη οροφή που ανοίγει ηλεκτρικά. Η τιμή του είναι μόλις 1.200 ευρώ υψηλότερη από εκείνη του βασικού Ford Kuga FHEV, που έχει 44 ίππους λιγότερους. Στα θετικά προστίθενται η εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χλμ. και το ευρύ δίκτυο εξυπηρέτησης ανά την Ελλάδα.

Όπως είχαμε διαπιστώσει και από τη δοκιμή της plug-in έκδοσης, η δεύτερη γενιά του MG HS συνδύασε την αύξηση των διαστάσεων (με μήκος 4,67 μ. παίζει μπάλα πλέον στην κατηγορία των μεσαίων SUV) με πιο μοντέρνα και ελκυστική σχεδίαση. Η αυτοφορτιζόμενη υβριδική έκδοση της δοκιμής αφήνει μόνο το λογότυπο Hybrid+ να κάνει τη διαφορά, διατηρώντας στο ακέραιο τη κομψή εικόνα της νέας γενιάς.

Η μεγάλη μάσκα με τους εντυπωσιακούς πλευρικούς αεραγωγούς, οι λεπτοί προβολείς LED, οι διακριτικές ακμές και οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών δίνουν στο αμάξωμα μια συνολικά σικ εικόνα. Η τελευταία τονίζεται από την γραμμή της οροφής, που «πέφτει» στο τελείωμά της, αλλά και από την φωτεινή λωρίδα που «ενώνει» τα πίσω φώτα.

Υψηλό Value for Money

Το MG HS Hybrid+ προσφέρεται σε μία εξοπλιστική έκδοση (Platinum) και διακρίνεται για το κορυφαίο Value for Money. Συγκεκριμένα, στα 32.700 ευρώ είναι η δεύτερη πιο προσιτή επιλογή της κατηγορίας (1.200 ευρώ παραπάνω από το βασικό Ford Kuga FHEV των 180 ίππων) με εξοπλισμό που έχει τα πάντα: Από 13 συστήματα ασφαλείας MG Pilot και κλιματιζόμενα καθίσματα επενδυμένα με δερματίνη μέχρι αυτόματο κλιματισμό, κάμερα 360ο και ηλεκτρικά ανοιγόμενη πανοραμική γυάλινη οροφή. Στα υπέρ προστίθεται και η εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χλμ., μαζί με 7 χρόνια οδικής βοήθειας.

Το ΗS χρησιμοποιεί το νέας γενιάς αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα της μάρκας, που συνδυάζει 1,5 turbo βενζινοκινητήρα 143 ίππων με ηλεκτροκινητήρα 198 ίππων και 340 Nm ροπής. Στην πράξη, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 224 ίππους και 340 Nm ροπής. Το πρώτο στοιχείο που εκτιμάς είναι η πολιτισμένη λειτουργία, με το σύστημα να έχει τη βοήθεια του 2-ταχυτου κιβωτίου και να εναλλάσσει αυτόματα, χωρίς έντονο θόρυβο στην πλήρη επιτάχυνση και χωρίς αισθητά «σκαλοπάτια» απόδοσης, την ηλεκτρική, υβριδική και θερμική κίνηση.

Όταν πάλι ζητήσεις επιδόσεις, δε θα σε απογοητεύσει: Στις μετρήσεις μας, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκε σε 7,9 δλ. (ταύτιση με το εργοστασιακό νούμερο), ενώ το προσπέρασμα με 60-100 χλμ./ώρα χρειάστηκε 4,2 δλ. και το 80-120 γύρω στα 5 δλ.. Σε αντίθεση με το Chery Tiggo 4, ο κινητήρας βενζίνης έχει τη δύναμη που πρέπει για να μην «κρεμάει» το σύστημα σε διαδοχικές επιταχύνσεις, ενώ υπάρχουν 3 επίπεδα ρύθμισης στην ένταση ανάκτησης ενέργειας μέσα από την κεντρική οθόνη.

Το σημαντικό, όμως, είναι πως η ισχύς συνδυάζεται με οικονομία: Στην πόλη, η κατανάλωση δοκιμής ήταν 5,3 λτ./100 χλμ., ενώ η μέση τιμή διαμορφώθηκε στα 6,5 λτ./100 χλμ.. Με ήρεμο δεξί πόδι, ειδικά σε αστικές διαδρομές, μπορείς εύκολα να πέσεις και στα 5 λτ./100 χλμ., με δυνατότητα να βγάλεις πάνω από 1.000 πραγματικά χιλιόμετρα με ένα γέμισμα του 55 λίτρων ρεζερβουάρ.

Η καμπίνα έχει σύγχρονη ψηφιακή εικόνα με δύο οθόνες 12,3 ιντσών, οι οποίες ενσωματώνονται σε ένα ενιαίο πλαίσιο. Η μία πίσω από το τιμόνι χρησιμεύει ως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η δεύτερη αφορά στο σύστημα infotainment με ενσωματωμένο δορυφορικό πλοηγό, Apple CarPlay και συμβατότητα με Android Auto (σ.σ. θα θέλαμε λίγο καλύτερη απόκριση και ταχύτητα αφής). Πάντως, δεν ελέγχονται όλα μέσω της οθόνης και εργονομικά ευπρόσδεκτα είναι τα αναλογικά μπουτόν ακριβώς κάτω από την κεντρική οθόνη για άμεση πρόσβαση σε... καίρια μενού, όπως ο χειρισμός του κλιματισμού, η μετάβαση στο κεντρικό μενού και τα «αλάρμ». Φυσικοί διακόπτες υπάρχουν επίσης και στο τιμόνι, χρειάζονται όμως εξοικείωση για να τους χρησιμοποιείς στα τυφλά.

Από εκεί και πέρα, το ταμπλό σχεδιαστικά παραμένει σχετικά λιτό με καθαρές γραμμές και μια οριζόντια λογική. Ποιοτικά είναι πολύ προσεγμένο (όπως είχαμε αντιληφθεί ήδη από το plug-in) και αυτό έχει να κάνει τόσο με τα υλικά υλοποίησης (ευπρόσδεκτη η μαλακή επένδυση σε σημεία που αγγίζεις στο ταμπλό και στις μπροστινές πόρτες), όσο και με το φινίρισμα και τη συναρμογή. Ο εξοπλισμός δε, έχει τα πάντα.

Χωροταξικά, οι διαστάσεις του αμαξώματος μεταφράζονται σε πραγματική άνεση για τους επιβάτες: Το πίσω κάθισμα είναι το φαρδύτερο (1,425 μ.) ανάμεσα στους ανταγωνιστές, ενώ κορυφαίος είναι και ο χώρος για τα γόνατα (24 εκατ.) είναι επίσης ο μεγαλύτερος. Τα παραπάνω χαρακτηριστικά σε συνδυασμό με το επίπεδο πάτωμα και τα 7 εκατοστά «αέρα» για τα κεφάλια, επιτρέπουν την άνεση μεταφορά στο πίσω κάθισμα, ακόμα και 3… ντερεκιών. Στα θετικά τέλος, τα 507 λίτρα και το κανονικό σχήμα του πορτ-μπαγκάζ (αποτελεί ουσιαστικό πλεονέκτημα έναντι του plug-in που έχει 441 λτ.) μιας η μικρότερη μπαταρία «τρώει» λιγότερες αποσκευές.

Στον δρόμο, το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό HS δίνει έμφαση στην ποιοτική και ήρεμη κύλιση, με το τιμόνι να έχει σφιχτή αίσθηση, όχι όμως και σπουδαία πληροφόρηση. Σε κάθε περίπτωση όμως το αυτοκίνητο «πατάει» καλά σε φαρδιά μετατρόχια (1.590 χλστ. μπροστά και 1.584 πίσω) εμπνέοντας σιγουριά στις καθημερινές διαδρομές, αλλά και στον αυτοκινητόδρομο με περιορισμένο αεροδυναμικό θόρυβο ακόμα και στα 140 χλμ./ώρα. Στην ποιοτική κύλιση συμβάλει ιδιαίτερα τόσο η ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω παρακαλώ), που απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες χωρίς να κουράζει, όσο και το υβριδικό σύστημα που λειτουργεί ομαλά και διακριτικά.

Αν αποφασίσεις να εξαντλήσεις την μπόλικη ισχύ, θα διαπιστώσεις πως υπάρχει αρκετή μηχανική πρόσφυση από τα 225/55 ελαστικά που φορούν οι τροχοί των 19 ιντσών, πριν ακόμα αρχίσει η προοδευτική υποστροφή και η εμπλοκή των ηλεκτρονικών (οι πολλές ηχητικές ειδοποιήσεις κουράζουν κάποια στιγμή, πολύ θα θέλαμε ένα κουμπί που να προσαρμόζεται άμεσα στα γούστα του οδηγού).

Μόνο όταν πιέσεις πολύ το αυτοκίνητο και συναντήσεις ανωμαλία μέσα στη στροφή, η ανάρτηση χάνει λίγο την αυτοκυριαρχία της. Δεν είναι κάτι που τρομάζει ή χαλάει τη συνολικά ασφαλή αίσθηση απλώς θυμίζει πως πρόκειται για μεγάλο SUV με προσανατολισμό στην άνεση. Όσον αφορά τα φρένα, έχουν προοδευτική αίσθηση (η μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στην πέδηση μέσω των φρένων γίνεται ομαλά), αλλά επαρκή δύναμη (100-0 χλμ./ώρα σε 38,1 μ.).

Η γνώμη μας ( 4,5 αστέρια)

Το MG HS Hybrid+ αποτελεί μια εξαιρετικά ανταγωνιστική υβριδική πρόταση στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών SUV συνδυάζοντας υψηλή απόδοση, χαμηλή κατανάλωση, πολύ μεγάλους χώρους και κορυφαίο εξοπλισμό για τα 32.700 ευρώ που κοστίζει. Στα συν φυσικά η 7-ετής εγγύηση και το ευρύ δίκτυο εξυπηρέτησης στη χώρα.