Δοκιμή XPeng P7+: Αθόρυβο ηλεκτρικό σαν «limo», αλλά κοστίζει τα μισά

Με μήκος 5,071 μέτρα, το XPeng P7+ είναι μια μεγάλη ηλεκτρική «κούρσα» με κορυφαία αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας Cd 0,211), κάτι που βοηθά τόσο στην κατανάλωση, όσο και στην ησυχία. Στα 100 χλμ./ώρα για παράδειγμα μετρήσαμε τον θόρυβο στην καμπίνα στα μόλις 62,6 dB και στα 120 χλμ./ώρα στα 64,5 dB. Αυτό έγινε εφικτό, πέρα από την αεροδυναμική, και από την εφαρμογή ειδικών λύσεων και τεχνολογιών, όπως σύστημα ακύρωσης ήχου. Για να υπάρχει μέτρο σύγκρισης, τα 60-65 ντεσιμπέλ είναι σαν να είσαι σε ένα ήσυχο γραφείο με λίγο προσωπικό και ελαφρύ θόρυβο από τα πληκτρολόγια.

Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 313 ίππους και 450 Nm ροπής, χαρίζοντας στο P7+ επιδόσεις που δεν περιμένεις εύκολα από ένα αυτοκίνητο άνω των δύο τόνων. Παράλληλα, η μέση κατανάλωση είναι γύρω στις 17 kWh/100 χλμ., κάτι που εξασφαλίζει περίπου 430 χλμ. πραγματικής μικτής αυτονομίας. Στην πόλη μιλάμε για πάνω από 510 χλμ., ενώ ενδιαφέρον έχει και η χαμηλή κατανάλωση με 120 χλμ./ώρα στον αυτοκινητόδρομο που δίνει περίπου 420 χλμ. με μια φόρτιση. Η κορυφαία αεροδυναμική εξαργυρώνεται από την ελάχιστη επιβάρυνση στην αυτονομία ταξιδιού, που συνήθως ταλαιπωρεί τα ηλεκτρικά.

Ένα από τα πιο δυνατά τεχνολογικά χαρτιά του XPeng P7+ είναι η αρχιτεκτονική 800 Volt, που επιτρέπει εντυπωσιακά υψηλή ισχύ ταχυφόρτισης. Η έκδοση Long Range PRO μπορεί να δεχτεί έως και 446 kW σε DC, κάτι που σημαίνει ότι σε κατάλληλο ταχυφορτιστή και υπό ιδανικές συνθήκες η μπαταρία μπορεί να φορτίσει από το 10 έως το 80% σε περίπου 12 λεπτά. Πρακτικά, μια συνηθισμένη στάση για καφέ μπορεί να αρκεί για να συνεχίσεις το ταξίδι σου.

Το μεταξόνιο των 3 μέτρων φαίνεται αμέσως στην καμπίνα του P7+, ιδιαίτερα στο πίσω κάθισμα. Το επίπεδο πάτωμα, ο άφθονος χώρος για πόδια, κεφάλια και ώμους επιτρέπουν ακόμη και σε τρεις υψηλόσωμους επιβάτες να ταξιδέψουν με άνεση, ενώ η ηλεκτρική ανάκλιση των πίσω καθισμάτων ενισχύει την αίσθηση lounge. Στην πρακτικότητα προστίθεται και το μεγάλο πορτ-μπαγκάζ των 573 λίτρων, το οποίο φτάνει έως τα 1.931 λίτρα με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες.

*Παρακάτω θα διαβάσεις την αναλυτική δοκιμή του πισωκίνητου XPeng P7+ με τη μπαταρία των 74,9 kWh.*

Κόντρα στην SUV μόδα της εποχής, το XPeng P7+ είναι μια «κούρσα» και με μήκος στα 5,071 μέτρα είναι πραγματικά μεγάλη! Παρόλα αυτά, η χαμηλή γραμμή οροφής, το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και το fastback πίσω μέρος κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει πιο «μαζεμένο» απ' όσο είναι. Παράλληλα, χωνευτές χειρολαβές, frameless πόρτες και καθρέπτες, «καθαρές» επιφάνειες και η μακριά πέμπτη πόρτα με τη διπλή αεροτομή υπηρετούν σε μεγάλο βαθμό την αεροδυναμική. Με σχετικό συντελεστή στο Cd 0,211 είναι ανάμεσα στα πιο αεροδυναμικά αυτοκίνητα που υπάρχουν στην παραγωγή. Και εδώ βρίσκεται ένα από τα μεγαλύτερα ατού του αυτοκινήτου: Η εξαιρετική αεροδυναμική έχει θετικό αντίκτυπο τόσο στην κατανάλωση, όσο και στο χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο, χαρακτηριστικά που θα αναλύσουμε παρακάτω.

Η εικόνα στο εσωτερικό είναι μινιμαλιστική, με «καθαρές» γραμμές και χωρίς φυσικούς διακόπτες στο ταμπλό, μπροστά από τον οδηγό υπάρχει στενός ψηφιακός πίνακας οργάνων, ωστόσο οι περισσότερες και σημαντικότερες πληροφορίες εμφανίζονται στο μεγάλο Head-Up Display «μέσα» στο παρμπρίζ. Στο κέντρο δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής των 15,6 ιντσών, που έχει καλή ευκρίνεια, ανάλογη απόκριση και ένα σχετικά εύκολο μενού για τον έλεγχο των περισσότερων λειτουργιών του αυτοκινήτου -από τον κλιματισμό μέχρι τους καθρέφτες. Είναι αλήθεια πως μερικοί φυσικοί διακόπτες θα έκαναν πιο εύκολες ορισμένες καθημερινές λειτουργίες. Πάντως, η όλη κατασκευή διακρίνεται για την προσεγμένη ποιότητα, με μαλακά υλικά στα βασικά σημεία, δερμάτινες επενδύσεις nappa και μικροΐνες στην οροφή, στοιχεία που συνδυαστικά με τη στιβαρή συναρμογή δημιουργούν μια premium αίσθηση.

Χωροταξικά, το μεταξόνιο των 3 μέτρων δεν αφήνει περιθώρια για… γκρίνια. Σε συνδυασμό με το επίπεδο πάτωμα, τον μπόλικο «αέρα» για τα κεφάλια και τους ώμους των πίσω εξασφαλίζονται οι προϋποθέσεις για άνετη μεταφορά μέχρι και 3 υψηλόσωμων επιβατών στο πίσω κάθισμα. Η ηλεκτρική ανάκλιση των πίσω καθισμάτων ενισχύει ακόμη περισσότερο τη λογική «lounge». Ταυτόχρονα, το πορτ-μπαγκάζ έχει 573 λίτρα, ενώ με τα πίσω καθίσματα πεσμένα φτάνει στα 1.931 λίτρα.

Η Long Range PRO έκδοση του P7+, που δοκιμάζουμε, χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα με 313 ίππους και 450 Nm ροπής (κορυφαία τιμή), σε συνδυασμό με μια LFP μπαταρία ονομαστικής χωρητικότητας 74,9 kWh. Οι μετρήσεις μας έδειξαν πως παρά τους 2+ τόνους του, το μεγάλο ηλεκτρικό της XPeng επιταχύνει σβέλτα (0-100 σε 6,0 δλ, 0,2 καλύτερα από το εργοστασιακό) και προσπερνάει «σφαίρα» (60-100 σε 2,7 δλ. και 80-120 σε 3,5 δλ.). Το καλό είναι πως οι δυναμικές αυτές επιδόσεις έρχονται χωρίς υστερίες, με την απόδοση να είναι γραμμική και προοδευτική, κάτι που ταιριάζει «γάντι» σε μια μεγάλη ηλεκτρική λιμουζίνα. Το ακόμα καλύτερο είναι πως η μέση κατανάλωση ενέργειας στη διάρκεια της δοκιμής ήταν γύρω στις 17 kWh/100 χλμ, κάτι που μεταφράζεται σε μια αυτονομία γύρω στα 430 χλμ., ενώ στην πόλη μάλιστα ξεπερνάει τα 510 χλμ.. Η κορυφαία αεροδυναμική εξαργυρώνεται με τον καλύτερο τρόπο στην κατανάλωση ταξιδίου με 120 χλμ./ώρα, με τις μετρήσεις μας να δείχνουν μια από τις καλύτερες τιμές που έχουμε καταγράψει (17,3 kWh/100 χλμ.). Μιλάμε για αυτονομία 420 χλμ. στο ταξίδι. Η κορυφαία αεροδυναμική εξαργυρώνεται από την ελάχιστη επιβάρυνση στην αυτονομία ταξιδιού, που συνήθως ταλαιπωρεί τα ηλεκτρικά.

Ατού φυσικά και η αρχιτεκτονική των 800 Volt: Η ισχύς DC φόρτισης φτάνει έως τα 446 kW και, σε κατάλληλο ταχυφορτιστή και ιδανικές συνθήκες, η μπαταρία μπορεί να πάει από το 10 στο 80% σε περίπου 12 λεπτά, χρόνος που πλησιάζει μια κανονική στάση για καφέ. Στα θετικά και η υποδοχή φόρτισης AC στα 11 kW, αν και τα 22 kW θα ήταν πιο «μπάνικα»…

Το XPeng P7+ ξεδιπλώνει το… ταλέντο του κυρίως στον ανοιχτό δρόμο, χάρη στο τρίμετρο μεταξόνιο, την προσεγμένη ηχομόνωση και την εξαιρετική αεροδυναμική. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, ο θόρυβος του αέρα μένει στο περιθώριο και η καμπίνα διατηρεί την ηρεμία που περιμένεις από πολύ ακριβότερη premium λιμουζίνα. Ενδεικτικά, στα 100/120/140 χλμ./ώρα το ηλεκτρονικό μας όργανο «έγραψε» 62,6, 64,5 και 67,9 db, νούμερα που το φέρνουν στη σχετική κορυφή, πάνω και από ηλεκτρικές λιμουζίνες πολυτελείας, που κοστίζουν τα διπλά λεφτά. Φυσικά για να επιτευχθεί τόση ησυχία, κάτω από το αμάξωμα των 5+ μέτρων κρύβονται ουσιαστικά 62 διαφορετικές λύσεις περιορισμού του θορύβου με 26 ειδικά ηχομονωτικά υλικά στις κοιλότητες του αμαξώματος και ακόμα 36 ηχοαπορροφητικά στοιχεία σε άλλα μέρη της καμπίνας του. Όπως συνηθίζεται από πολυτελής αντίστοιχες προτάσεις, το XPeng P7+, «σφραγίζει» την ηχομόνωση της καμπίνας του και με ηχομονωτικά κρύσταλλα. Μέσα σε όλα υπάρχει και σύστημα ενεργής ακύρωσης θορύβου, το γνωστό μας και από τα ακουστικά που συνδέουμε στα smartphone, Active Noise Cancellation. Αυτό παρακολουθεί τους κραδασμούς και τον θόρυβο που δημιουργούνται από τα ελαστικά την ανάρτηση και το οδόστρωμα, τους αναλύει ηλεκτρονικά και μέσω των ηχείων του ηχοσυστήματος παράγει αντίθετης φάσης ηχητικό σήμα. Με αυτό τον τρόπο μειώνει τις χαμηλές συχνότητες και το συνεχόμενο βουητό της κύλισης που φτάνει στην καμπίνα σε ένα ταξίδι. Άλλα κόλπα!

Από εκεί και πέρα, η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω έχει ρυθμιστεί με προτεραιότητα την άνεση απορροφώντας αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες. Βέβαια, στις έντονες εγκάρσιες δυσκολίες η απόσβεση δεν έχει το «βάθος» για να «σιδερώσει» την κακοτεχνία, ενώ θα ακουστεί και περισσότερο από όσο περιμένεις.

Στην πόλη, το XPeng δεν κρύβει φυσικά τις διαστάσεις του, όμως οι κάμερες περιμετρικής απεικόνισης και οι αισθητήρες κάνουν τους ελιγμούς πολύ ευκολότερους απ' όσο περιμένεις. Η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται σε 4 επίπεδα μέσα από την οθόνη, με την υψηλότερη να προσφέρει και λειτουργία one pedal.

Γενικότερα, η πίσω κίνηση δίνει πιο φυσική αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως μια διαδρομή με στροφές το P7+ θα δείξει ένα σπορτίφ χαρακτήρα. Ωστόσο, οι κλίσεις είναι ελεγχόμενες, η μηχανική πρόσφυση από τα 255/45 R20 ελαστικά Michelin Pilot Sport EV, μπόλικη πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά και το τιμόνι αρκετά ακριβές, χωρίς όμως να προσφέρει τη φυσικότερη δυνατή αίσθηση. Αντίστοιχα, στο πεντάλ του φρένου γίνεται κάποιες στιγμές αντιληπτή η μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στα συμβατικά φρένα, η δύναμη όμως των 4 αεριζόμενων δίσκων είναι πολύ καλή -επίδοση στο «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ./ώρα 36,8 μ..