Οι Γάλλοι δίνουν ψήφο εμπιστοσύνης στον αειθαλή 1,2 PureTech turbo βενζίνης και όχι άδικα μιας και καταφέρνει να κινήσει άνετα το αμάξωμα 1.495 κιλών του γαλλικού SUV σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Το τράβηγμα είναι δυνατό από χαμηλά μέχρι και σχεδόν τις 5.000 σ.α.λ., ενώ παράλληλα η καλή ηχομόνωση βοηθά να μην εισέρχεται θόρυβος στην καμπίνα και, άρα, να μην γίνεται εύκολα αντιληπτή η τρικύλινδρη χροιά. Όσον αφορά στο κιβώτιο ΕΑΤ8, είναι από τα πιο καλά αυτόματα της αγοράς, όπως έχουμε δει και σε άλλες εφαρμογές του, έχοντας σωστά ρυθμισμένο βήμα και ομαλές, γρήγορες αλλαγές.
Η καλή συνεργασία του 1,2 λτ. turbo βενζίνης με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο, σε συνδυασμό και με την καλορυθμισμένη ανάρτηση, προδιαθέτουν τον οδηγό να «γράψει» πολλά χιλιόμετρα.
Έχοντας «γράψει» περισσότερα από 1.500 χλμ. σε σχεδόν κάθε ανάγλυφο της ελληνικής επικράτειας, ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου έχει εξαιρετική χημεία, δίνοντας πολύ καλές επιδόσεις στο γαλλικό SUV, ειδικά όσον αφορά στις ρεπρίζ, με 6,1 δλ. και 8,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και το 80-120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. Από πλευράς κατανάλωσης σε μεικτό κύκλο χρειάζεται 8,6 λτ./100 χμ., νούμερο που βρίσκεται λίγο πάνω από το μέσο όρο της κλάσης.
Σελίδα 1
Δοκιμή: Νέο Citroen C5 Aircross
Σελίδα 2
Καμπίνα α λα C5 X με οθόνη 10 ιντσών & αρχοντικούς χώρους
