Πόσα χλμ. βγάζουν τα ηλεκτρικά σε ταξίδι με 130 χλμ./ώρα;
Λένε πως για να ταξιδέψεις με ηλεκτρικό και να μην θες φόρτιση κάθε 1 ώρα, πρέπει να πηγαίνεις με 90-100 χλμ./ώρα. Τι γίνεται όμως αν ταξιδεύεις με 130 σταθερά; Πόσα χλμ. βγάζουν τα ηλεκτρικά με την ανώτερη νόμιμη ταχύτητα στη χώρα μας;
Βγαίνεις Εθνική και πας μέχρι να μείνεις!
Διαβάζοντας τα προσπέκτους των ηλεκτρικών ένα από τα πρώτα νούμερα που θα ψάξουμε είναι η αυτονομία τους. Γιατί καλά τα άλογα και οι επιδόσεις, όμως αν η μπαταρία θέλει φόρτιση κάθε 100-150 χλμ. τότε μικρή σημασία έχουν τα υπόλοιπα.
Όμως όπως γινόταν τόσα χρόνια με την εργοστασιακή κατανάλωση των θερμικών (βενζίνης-diesel), που άλλα ανακοίνωναν οι κατασκευαστές και άλλα έκαιγαν τα αυτοκίνητα στην πραγματικότητα, έτσι και με τα ηλεκτρικά μπορεί στην πράξη να υπάρχει τεράστια απόκλιση σε σχέση με την εργοστασιακή αυτονομία. Ειδικότερα όταν μιλάμε για ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο, όπου τα ηλεκτρικά… «καταπίνουν» την μπαταρία πολύ πιο γρήγορα απ`ότι στην πόλη.
Για αυτό το λόγο η γερμανική Autobild έκανε τεστ αυτονομίας σε περισσότερα από 50 ηλεκτρικά μοντέλα της ευρωπαϊκής αγοράς, με τα αποτελέσματα να έχουν μεγάλο ενδιαφέρον. Πιο συγκεκριμένα, ταξίδεψαν σε αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα 130 χλμ. την ώρα και φουλ φορτισμένες μπαταρίες για να δουν πόσα χλμ. αυτονομία έχει στην πράξη το κάθε μοντέλο.
Πίνακας με την πραγματική αυτονομία των ηλεκτρικών
| Μοντέλο | Χωρητηκότητα μπαταριας (kWh) | Πραγματική αυτονομία στο ταξίδι (130 χλμ./ώρα) | Εξωτερική θερμοκρασία (οC) |
|---|---|---|---|
| Mercedes EQS 450+ | 107,8 | 482 | 15 |
| Mercedes EQS 580 4Matic | 107,8 | 44 | 14 |
| BMW iX xDrive50 | 105,2 | 434 | 16 |
| BMW iX M60 | 105,2 | 430 | 227 |
| Genesis Electrified G80 | 87,2 | 427 | 21 |
| Mercedes EQE 350+ | 90,56 | 423 | 22 |
| BMW i7 xDrive60 | 101,7 | 388 | 5 |
| Skoda Enyaq Coupé RS iV | 77 | 380 | 30 |
| Nissan Ariya 2WD 178 kW | 87 | 378 | 17 |
| Polestar 2 Single Motor Long Range | 75 | 374 | 27 |
| Audi RS e-tron GT | 83,7 | 367 | 24 |
| Ford Mustang Mach-E AWD | 88 | 367 | 26 |
| Tesla Model 3 | 60 | 363 | 22 |
| Tesla Model Y Long Range Dual Motor | 77 | 361 | 12 |
| Porsche Taycan 4S | 83,7 | 352 | 25 |
| Nio ET7 100 kWh | 100 | 345 | -1 |
| VW ID.5 Pro Performance Upgrade | 77 | 340 | 27 |
| Tesla Model 3 Performance | 80 | 337 | 4 |
| Ford Mustang Mach-E GT | 91 | 337 | 20 |
| Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo | 83,7 | 336 | 12 |
| Hyundai Kona Elektro 150 kW/64 kWh | 64 | 336 | 15 |
| VW ID.4 GTX | 77 | 332 | 18 |
| Genesis GV60 Dual Motor AWD Sport Plus | 77,4 | 330 | 22 |
| Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ | 90,6 | 328 | 17 |
| Audi Q4 e-tron 40 | 77 | 326 | 32 |
| Kia Niro EV | 64,8 | 326 | 27 |
| Kia EV6 AWD | 77,4 | 305 | 13 |
| VW ID. Buzz | 77 | 301 | 17 |
| BMW i4 M50 | 80,7 | 299 | 4 |
| Renault Zoe R135 Z.E. 50 | 52 | 292 | 16 |
| Genesis Electrified GV70 | 77,4 | 286 | 14 |
| Mercedes EQV | 90 | 273 | 18 |
| MG ZS EV | 69,9 | 272 | -3 |
| Renault Megane E-Tech EV60 220hp | 60 | 268 | 15 |
| Aiways U5 | 63 | 266 | -3 |
| Opel Zafira-e Life | 75 | 250 | 18 |
| Subaru Solterra 4WD | 71,5 | 244 | 5 |
| Volvo XC40 Recharge Pure Electric Single Motor | 67 | 227 | 4 |
| Cupra Born 170 kW | 58 | 226 | 2,5 |
| Mercedes EQA 250 | 66,5 | 222 | 4 |
| Toyota bZ4X 4WD | 71,5 | 217 | 4 |
| VW ID.3 Pro 150 kW | 58 | 216 | 1 |
| SsangYong Korando e-Motion | 61,5 | 203 | 10 |
| MG5 | 50,3 | 187 | -3 |
| Opel Combo-e Life | 50 | 171 | 5 |
| Peugeot e-Rifter | 50 | 164 | 6 |
| Honda e | 35,5 | 153 | 13 |
| Mazda MX-30 | 35,5 | 140 | 6 |
Βλέποντας τον πίνακα μπορούμε να καταλάβουμε κάποια πράγματα για τα ηλεκτρικά. Εκτός από το βάρος και την αεροδυναμική, ένας ακόμα παράγοντας που επηρεάζει την αυτονομία ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος. Πιο συγκεκριμένα, στις ακραίες εξωτερικές θερμοκρασίες (κυρίως χαμηλές) η αυτονομία των μπαταριών μειώνεται σημαντικά. Ανάλογα τον κατασκευαστή η διαφορά μπορεί να είναι από 5 έως και 15%.
Τέλος, προφανώς και το σύστημα κάθε εταιρείας μπορεί να διαφέρει σημαντικά. Ωστόσο στον αυτοκινητόδρομο οι διαφορές μικραίνουν, καθώς η ανάκτηση ενέργειας είναι σχεδόν ανύπαρκτη όταν κινείται το όχημα σταθερά σε αυτές τις ταχύτητες.
