To Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Το χρηματοδοτικό μοντέλο και το «πράσινο φως» από τις Βρυξέλλες.
Ποια είναι τα οφέλη για τους οδηγούς.
Στόχος να στηθούν τα πρώτα εργοτάξια εντός του 2028.
To Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή
Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει ο νέος οδικός άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα, καθώς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Με ορίζοντα έναρξης εργασιών το 2028, το έργο-ανασα για το οδικό δίκτυο της Λεκάνης υπόσχεται να αποσυμφορήσει ριζικά τον επιβαρμένο Κηφισό.
Ο προϋπολογισμός του έργου αγγίζει το 1 δισ. ευρώ, ενώ το συνολικό μήκος του άξονα θα φτάνει περίπου τα 40 χιλιόμετρα, περιλαμβάνοντας σήραγγες και ανισόπεδους κόμβους. Η διαδρομή θα ξεκινά από τον Άγιο Λούκα στο Θριάσιο και θα καταλήγει στον ΠΑΘΕ στα Οινόφυτα, με το χρηματοδοτικό μοντέλο να στηρίζεται στην επέκταση της σύμβασης παραχώρησης της Νέας Οδού.
Το χρηματοδοτικό μοντέλο και το «πράσινο φως» από τις Βρυξέλλες
Το μεγάλο αγκάθι για την υλοποίηση του άξονα ήταν ανέκαθεν η εξασφάλιση των απαιτούμενων κονδυλίων, καθώς το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων δεν επαρκεί για υποδομές τέτοιου βεληνεκούς. Η λύση που προκρίνεται είναι η ένταξη του τμήματος Ελευσίνα – Οινόφυτα στην ενεργή σύμβαση παραχώρησης της Νέας Οδού (που διαχειρίζεται το τμήμα Μεταμόρφωση – Σκάρφεια του ΠΑΘΕ και την Ιόνια Οδό), με αντίστοιχη χρονική επέκτασή της.
Πρόκειται για ένα μοντέλο παρόμοιο με αυτό που εφαρμόστηκε στον άξονα Πάτρα – Πύργος. Ωστόσο, για να προχωρήσει η συμβατική προετοιμασία, απαιτείται η έγκριση των ευρωπαϊκών γενικών διευθύνσεων DG COMP και DG MOVE, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι δεν παραβιάζονται οι κανόνες του ελεύθερου ανταγωνισμού.
Ποια είναι τα οφέλη για τους οδηγούς
Ο νέος κλειστός αυτοκινητόδρομος θα συνδέει απευθείας την Αττική Οδό και την Εθνική Οδό Αθηνών–Κορίνθου με τον ΠΑΘΕ στο ύψος των Οινοφύτων, προσφέροντας ουσιαστικά οφέλη σε πολλαπλά επίπεδα.
Για τα βαρέα οχήματα, δημιουργείται μια απευθείας σύνδεση της Πελοποννήσου, του Θριασίου και των λιμανιών Ελευσίνας και Πειραιά με τη Βόρεια Ελλάδα, χωρίς να απαιτείται η διέλευσή τους από τον επιβαρμένο αστικό ιστό της Αθήνας. Παράλληλα, η Λεωφόρος Κηφισού αναμένεται να αποσυμφορηθεί σημαντικά από τη διαμπερή βαριά κυκλοφορία, μειώνοντας δραστικά τις καθημερινές καθυστερήσεις για τους οδηγούς. Τέλος, οι μεγάλες βιομηχανικές ζώνες αποκτούν άμεση εμπορευματική σύνδεση, ενώνοντας τα κρίσιμα logistics hubs του Θριασίου, του Ασπροπύργου και των Οινοφύτων.
Στόχος να στηθούν τα πρώτα εργοτάξια εντός του 2028
Η ιδέα για τον οδικό άξονα πέρασε σε φάση ουσιαστικής ωρίμανσης μετά την Πρότυπη Πρόταση που κατέθεσε η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ τον Μάιο του 2023. Με την πολιτική στήριξη να αποτυπώνεται πλέον ξεκάθαρα, τα βήματα που απομένουν περιλαμβάνουν την ολοκλήρωση των συζητήσεων με την Κομισιόν, το «κλείδωμα» της τελικής οδικής χάραξης και των περιβαλλοντικών εγκρίσεων, καθώς και την οικονομική και συμβατική οριστικοποίηση του μοντέλου παραχώρησης, ώστε να στηθούν τα πρώτα εργοτάξια εντός του 2028.
.jpg)
