Δοκιμή 2+ ωρών σε πίστα υψηλών ταχυτήτων με σταθερά 165 km/h.
Ξεκίνησε με 10% μπαταρία και τερμάτισε στο 12%, φορτίζοντας εν κινήσει.
Range Extender 85 kW με κορυφαία απόδοση 3,73 kWh ανά λίτρο καυσίμου.
Τι γίνεται όταν η μπαταρία αδειάσει και το αυτοκίνητο κινείται με υψηλή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο; Η GAC έδωσε την απάντηση υποβάλλοντας το νέο HYPTEC S600
Το μεγάλο ερώτημα για τα ηλεκτρικά οχήματα με σύστημα επέκτασης αυτονομίας (EREV) ήταν πάντα ένα: Τι γίνεται όταν η μπαταρία αδειάσει και το αυτοκίνητο κινείται με υψηλή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο; Η GAC έδωσε την απάντηση υποβάλλοντας το νέο HYPTEC S600 σε μια ακραία δοκιμή αντοχής.
Η πρόκληση: 165 χλμ./ώρα με μπαταρία στο 10%
Στην πίστα Chongqing Western Automotive Proving Ground, με κεκλιμένες στροφές 45 μοιρών, το HYPTEC S600 κλήθηκε να κινηθεί για πάνω από 2 ώρες με ταχύτητα τουλάχιστον 165 km/h.
Το σενάριο ξεκίνησε με τις χειρότερες δυνατές συνθήκες:
- Μπαταρία στο 10% (μόλις 21 χλμ. ηλεκτρική αυτονομία).
- Sport Mode επιλεγμένο και κλιματισμός ενεργός στους 24°C.
Παρά το υψηλό φορτίο, ο θερμικός κινητήρας-γεννήτρια δούλευε στις 4.300-4.800 σ.α.λ., παράγοντας συνεχώς 85 kW ηλεκτρικής ισχύος. Με εξαιρετική απόδοση μετατροπής καυσίμου (3,73 kWh/λίτρο), το σύστημα κάλυπτε τις ανάγκες του ηλεκτροκινητήρα και ταυτόχρονα έστελνε την περισσευούμενη ενέργεια πίσω στην μπαταρία.
Πώς γύρισε το παιχνίδι: Συνεχής παραγωγή 85 kW
Παρά το υψηλό φορτίο, ο θερμικός κινητήρας-γεννήτρια δούλευε στις 4.300-4.800 σ.α.λ., παράγοντας συνεχώς 85 kW ηλεκτρικής ισχύος. Με εξαιρετική απόδοση μετατροπής καυσίμου (3,73 kWh/λίτρο), το σύστημα κάλυπτε τις ανάγκες του ηλεκτροκινητήρα και ταυτόχρονα έστελνε την περισσευούμενη ενέργεια πίσω στην μπαταρία.
Την οδική συμπεριφορά στις απαιτητικές στροφές ανέλαβαν η αερανάρτηση διπλού θαλάμου, το ηλεκτρονικό σύστημα SDC και το σύστημα διεύθυνσης Eagle Claw.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής
Μετά από 2 ώρες και 4 λεπτά συνεχούς οδήγησης, το HYPTEC S600 κάλυψε συνολικά 341,7 χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα 165 km/h. Ο υπολογιστής ταξιδιού κατέγραψε μέση κατανάλωση καυσίμου 15,5 lt/100 km λόγω της παρατεταμένης τελικής ταχύτητας και ελάχιστη κατανάλωση ρεύματος 0,2 kWh/100 km.
Το εντυπωσιακότερο στοιχείο ήταν η ένδειξη της μπαταρίας στον τερματισμό, η οποία είχε ανέβει στο 12% με διαθέσιμη αυτονομία 25 χιλιομέτρων, κερδίζοντας δηλαδή δύο ποσοστιαίες μονάδες ενέργειας εν κινήσει.
