Τα πραγματικά χιλιόμετρα δεν κρίνονται από το τι γράφει το κοντέρ, αλλά από το αν ταιριάζουν με όλη την ιστορία του αυτοκινήτου.
Το ίδιο το αυτοκίνητο συχνά μαρτυράει την χρήση του, η κατάσταση του εσωτερικού μπορεί να λέει περισσότερα από τον χιλιομετρητή.
Οι σύγχρονοι απατεώνες δεν «γυρίζουν» απλώς το κοντέρ όπως παλιά, αλλά επεμβαίνουν στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.
Η σωστή διατύπωση στο συμβόλαιο μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμη αν η απάτη φανεί μετά την αγορά.
Τα πραγματικά χιλιόμετρα δεν κρίνονται από το τι γράφει το κοντέρ, αλλά από το αν ταιριάζουν με όλη την ιστορία του αυτοκινήτου
Ένα καθαρό εσωτερικό, ένα γυαλισμένο αμάξωμα και ένας χαμηλό νούμερο στο κοντέρ μπορούν εύκολα να κάνουν ένα μεταχειρισμένο να μοιάζει καλή αγορά. Στην πράξη όμως, τα «γυρισμένα» χιλιόμετρα παραμένουν μία από τις πιο συνηθισμένες και πιο επικίνδυνες «παγίδες» στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Φυσικά, σήμερα η απάτη δεν γίνεται με τον παλιό, «μηχανικό» τρόπο. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα προβάλλουν τα χιλιόμετρα ψηφιακά, όμως αυτό δεν τα κάνει αυτομάτως απρόσβλητα.
Ο αγοραστής που βασίζεται μόνο στην ένδειξη του πίνακα οργάνων ρισκάρει να πληρώσει ένα αυτοκίνητο πολύ ακριβότερα από την πραγματική του αξία. Ακόμα χειρότερα, μπορεί να αγοράσει ένα όχημα που έχει ήδη διανύσει πολύ περισσότερα χιλιόμετρα από όσα δείχνει, με αποτέλεσμα να πληρώσει ακριβά το τίμημα μεγάλων επισκευών.
Το καλό είναι πως οι απατεώνες, όσο προσεκτικοί κι αν είναι, συνήθως αφήνουν ίχνη. Όχι πάντα ένα κραυγαλέο στοιχείο, αλλά μικρές ασυνέπειες που, όταν μπουν δίπλα-δίπλα, δείχνουν αν η ιστορία του αυτοκινήτου στέκει ή όχι.
Το πρώτο και πιο σημαντικό βήμα είναι η διασταύρωση στοιχείων. Ένα νούμερο στο καντράν δεν λέει από μόνο του τίποτα, αν δεν υποστηρίζεται από έγγραφα, αποδείξεις και λογική συνέχεια. Το βιβλίο service, τα τιμολόγια συνεργείων, οι τεχνικοί έλεγχοι ΚΤΕΟ, οι παλιές κάρτες ελέγχου και κάθε άλλο έγγραφο που αναγράφει χιλιόμετρα πρέπει να σχηματίζουν μία φυσιολογική πορεία στον χρόνο.
Οι τεχνικοί έλεγχοι ΚΤΕΟ είναι καθοριστικοί, καθώς υποχρεωτικά αναγράφουν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου κατά τον έλεγχο. Αν, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο είχε 145.000 χλμ. πριν από δύο χρόνια και σήμερα εμφανίζεται με 92.000 χλμ., η απάντηση είναι προφανής. Συνήθως όμως οι περιπτώσεις δεν είναι τόσο εύκολες. Πιο συχνά θα δείτε χιλιόμετρα που αυξάνονται ύποπτα λίγο σε σχέση με τη χρήση του αυτοκινήτου. Εκεί χρειάζεται προσοχή.
Στα νεότερα μοντέλα, το ψηφιακό ιστορικό service μπορεί να αποδειχθεί πολύτιμο. Δεν αρκεί όμως να σας πουν ότι «είναι όλα στο σύστημα». Ζητήστε να το δείτε. Ελέγξτε αν οι εργασίες συντήρησης έγιναν στα σωστά διαστήματα και αν τα χιλιόμετρα κάθε επίσκεψης ταιριάζουν με την εικόνα που παρουσιάζει ο πωλητής.
Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται και στους προηγούμενους ιδιοκτήτες. Αν υπάρχει δυνατότητα επικοινωνίας με παλιό κάτοχο, η πληροφορία μπορεί να είναι καθοριστική. Δεν είναι λίγες οι φορές που ένα αυτοκίνητο έχει αλλάξει πολλά χέρια και ο σημερινός πωλητής δεν είναι απαραίτητα αυτός που έκανε την απάτη. Αυτό, βέβαια, δεν αλλάζει το πρόβλημα για τον αγοραστή: το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει ψεύτικη εικόνα αξίας και χρήσης.
Το ίδιο το αυτοκίνητο συχνά μαρτυράει την χρήση του, η κατάσταση του εσωτερικού μπορεί να λέει περισσότερα από τον χιλιομετρητή
Ακόμα και όταν τα έγγραφα φαίνονται σωστά, το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να πει μια διαφορετική ιστορία. Το εσωτερικό είναι συνήθως ο πιο ειλικρινής μάρτυρας της πραγματικής χρήσης. Το τιμόνι, ο επιλογέας ταχυτήτων, τα πεντάλ, το κάθισμα του οδηγού, τα πλαστικά γύρω από την πόρτα και οι διακόπτες που χρησιμοποιούνται καθημερινά φθείρονται με τρόπο που δύσκολα κρύβεται πλήρως.
Ένα αυτοκίνητο που υποτίθεται ότι έχει 40.000 χλμ. δεν είναι λογικό να έχει ξεθωριασμένο τιμόνι και διακόπτες, λιωμένα πεντάλ και κάθισμα οδηγού που αποδεικνύει έντονη χρήση. Βέβαια, η φθορά εξαρτάται και από τη χρήση. Ένα αυτοκίνητο πόλης, με πολλές μικρές διαδρομές και συχνά μπες-βγες, μπορεί να δείχνει πιο ταλαιπωρημένο από ένα αυτοκίνητο που έκανε κυρίως ταξίδια. Όμως όταν η συνολική εικόνα δεν ταιριάζει με τα χιλιόμετρα, πρέπει να χτυπήσει καμπανάκι.
Το ίδιο ισχύει και αντίστροφα. Ένα υπερβολικά «φρέσκο» εσωτερικό δεν είναι πάντα καθησυχαστικό. Ολοκαίνουριο τιμόνι, αλλαγμένα πεντάλ ή πρόσφατα ντυμένο κάθισμα σε αυτοκίνητο που πωλείται ως χαμηλής χρήσης χρειάζονται εξήγηση. Μπορεί όλα να είναι νόμιμα και δικαιολογημένα, μπορεί όμως και να έχουν γίνει για να σβηστούν σημάδια έντονης χρήσης.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπάρχουν επιπλέον στοιχεία που βοηθούν στον έλεγχο. Η κατάσταση της μπαταρίας, τα πιστοποιητικά υγείας της, το ιστορικό φόρτισης και τα δεδομένα λειτουργίας μπορούν να δώσουν μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα ηλεκτρικό είναι αδύνατο να παραποιηθεί, αλλά ότι υπάρχουν περισσότερες πηγές πληροφορίας που πρέπει να συγκριθούν.
Οι σύγχρονοι απατεώνες δεν «γυρίζουν» απλώς το κοντέρ όπως παλιά, αλλά επεμβαίνουν στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου
Πολλοί πιστεύουν ότι τα σημερινά αυτοκίνητα, επειδή αποθηκεύουν δεδομένα σε πολλά σημεία, είναι ασφαλή από τέτοιου είδους απάτες. Η πραγματικότητα είναι πιο σύνθετη. Πράγματι, τα σύγχρονα μοντέλα δεν κρατούν τη χιλιομετρική ένδειξη μόνο στον πίνακα οργάνων. Πληροφορίες μπορεί να υπάρχουν σε περισσότερες μονάδες ελέγχου, στο σύστημα service, σε αρχεία βλαβών ή σε άλλα ηλεκτρονικά υποσυστήματα.
Αυτό δυσκολεύει την απάτη, αλλά δεν την εξαφανίζει. Οι πιο οργανωμένοι επιτήδειοι χρησιμοποιούν εξειδικευμένο εξοπλισμό και επεμβαίνουν μέσω της θύρας OBD ή άλλων ηλεκτρονικών σημείων πρόσβασης. Σε κάποιες περιπτώσεις δεν αλλάζουν μόνο την ένδειξη του κοντέρ, αλλά προσπαθούν να «ευθυγραμμίσουν» και δεδομένα σε περισσότερες μονάδες, ώστε ο έλεγχος να γίνει πιο δύσκολος.
Υπάρχουν επίσης συσκευές που μπορούν να εμποδίζουν την καταγραφή χιλιομέτρων όσο το αυτοκίνητο κινείται. Έτσι, το όχημα χρησιμοποιείται κανονικά, αλλά το κοντέρ γράφει λιγότερο ή δεν γράφει καθόλου. Αυτή η μορφή απάτης είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη, γιατί μπορεί να συμβεί πριν καν φτάσει το αυτοκίνητο στην αγορά μεταχειρισμένων.
Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι ότι οι τεχνικές παραποίησης εξελίσσονται. Μέθοδοι που επηρεάζουν προσωρινά την ηλεκτρονική λειτουργία ενός εγκεφάλου μπορούν, υπό προϋποθέσεις, να παρακάμψουν μηχανισμούς ασφαλείας. Το σημαντικό για τον αγοραστή δεν είναι να γνωρίζει τεχνικές λεπτομέρειες, αλλά να καταλάβει κάτι βασικό: κανένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν πρέπει να θεωρείται αυτομάτως «άτρωτο».
Γι ’ αυτό και ο διαγνωστικός έλεγχος πριν την αγορά έχει μεγάλη αξία. Ένα σοβαρό συνεργείο ή ένας ανεξάρτητος έλεγχος από φορέα όπως η επίσημη αντιπροσωπία μπορεί να συγκρίνει δεδομένα, φθορές και ιστορικό με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια από έναν απλό οπτικό έλεγχο. Δεν υπάρχει απόλυτη εγγύηση, όμως μειώνεται σημαντικά το ρίσκο.
Η σωστή διατύπωση στο συμβόλαιο μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμη αν η απάτη φανεί μετά την αγορά
Ακόμα και ο πιο προσεκτικός έλεγχος δεν προσφέρει απόλυτη ασφάλεια. Γι ’ αυτό ο αγοραστής πρέπει να προστατευθεί και γραπτώς, ιδίως σε περίπτωση αγοράς από έμπορο μεταχειρισμένων. Στο συμφωνητικό ή στο τιμολόγιο αγοράς δεν αρκεί να αναγράφεται απλώς «χιλιόμετρα όπως φαίνονται στο κοντέρ». Μία τέτοια φράση σημαίνει μόνο ότι τόσα έγραφε η ένδειξη τη στιγμή της πώλησης. Δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ο πωλητής εγγυάται την πραγματική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου.
Όπου είναι δυνατόν, πρέπει να αναφέρεται καθαρά η πραγματική χιλιομετρική απόσταση που δηλώνει και εγγυάται ο πωλητής. Επίσης, καλό είναι να καταγράφεται ότι παραδόθηκαν service book, ψηφιακό ιστορικό συντήρησης, τεχνικοί έλεγχοι, αποδείξεις συνεργείων και κάθε άλλο σχετικό έγγραφο. Αν αργότερα προκύψει διαφορά, αυτά τα στοιχεία μπορεί να αποδειχθούν πολύτιμα.
Αν ο πωλητής αποφεύγει να δεσμευτεί για τα χιλιόμετρα, σβήνει σχετικές διατυπώσεις ή επιμένει σε αόριστες φράσεις, ο αγοραστής πρέπει να αναρωτηθεί γιατί. Δεν σημαίνει απαραίτητα ότι υπάρχει απάτη, όμως είναι ένδειξη πως το ρίσκο αυξάνεται. Σε μια αγορά μεταχειρισμένου, η διαφάνεια είναι βασικό στοιχείο εμπιστοσύνης.
Αν η υποψία για γυρισμένα χιλιόμετρα εμφανιστεί μετά την αγορά, το πρώτο βήμα είναι η τεκμηρίωση. Ο αγοραστής πρέπει να συγκεντρώσει το συμφωνητικό, τις αποδείξεις, τα service, τους τεχνικούς ελέγχους, φωτογραφίες και κάθε στοιχείο που δείχνει ασυνέπεια. Στη συνέχεια, ο πωλητής πρέπει να ενημερωθεί για τις αντιφάσεις και να του δοθεί η δυνατότητα να απαντήσει. Αν η εξήγηση δεν είναι πειστική, τότε χρειάζεται νομική συμβουλή. Τα δικαιώματα του αγοραστή διαφέρουν ανάλογα με το αν το αυτοκίνητο αγοράστηκε από ιδιώτη ή επαγγελματία, καθώς και με το τι ακριβώς αναγράφεται στο συμβόλαιο.
Το συμπέρασμα είναι πως τα γυρισμένα χιλιόμετρα δεν αποκαλύπτονται με μία ματιά. Αποκαλύπτονται όταν ο αγοραστής δεν βιάζεται, δεν «μαγεύεται» από τη χαμηλή ένδειξη του κοντέρ και ελέγχει εξονυχιστικά αν όλα τα στοιχεία λένε την ίδια ιστορία. Αν κάτι είναι σίγουρο, είναι πως στην αγορά μεταχειρισμένου, το πιο φθηνό αυτοκίνητο δεν είναι πάντα η καλύτερη ευκαιρία. Πολλές φορές, είναι απλώς αυτό που έχει κρύψει καλύτερα το παρελθόν του.
