Η Ferrari θέλει να κάνει τα πίσω φανάρια ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία!

Νέα πατέντα από τη Ferrari.
Τα πίσω φώτα γίνονται αεροδυναμικό εξάρτημα!
Μπορούν να μετακινούνται σε τρεις διαφορετικές θέσεις.
Υπάρχει και μια πιο απλή εκδοχή για την Purosangue.
Πατέντα δεν σημαίνει απαραίτητα παραγωγή.

autotriti team

Νέα πατέντα από τη Ferrari

Μια ιδιαίτερα ευρηματική λύση για τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης των αυτοκινήτων της φαίνεται πως εξετάζει η Ferrari, χρησιμοποιώντας ένα εξάρτημα που μέχρι σήμερα θεωρούσαμε καθαρά λειτουργικό. Τα πίσω φανάρια.

Σε πρόσφατα δημοσιευμένη πατέντα, η ιταλική εταιρεία περιγράφει ένα σύστημα στο οποίο το συγκρότημα των πίσω φωτιστικών σωμάτων μπορεί να μετακινείται ανάλογα με τις απαιτήσεις της οδήγησης, επηρεάζοντας την αεροδυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Τα πίσω φώτα γίνονται αεροδυναμικό εξάρτημα!

Στη φυσιολογική τους θέση, τα πίσω φώτα λειτουργούν όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς. Ωστόσο, η συγκεκριμένη περιοχή αποτελεί για τους μηχανικούς μια ιδιαίτερα απαιτητική ζώνη από πλευράς διαχείρισης του αέρα, καθώς βρίσκεται κάτω από την αεροτομή και πάνω από τον διαχύτη.

Όταν απαιτείται μεγαλύτερη αεροδυναμική, ένας μηχανισμός μετακινεί το συγκρότημα των φώτων προς τα πίσω και προς τα πάνω. Με αυτόν τον τρόπο, τα φωτιστικά σώματα βγαίνουν από το αεροδυναμικό κανάλι και τοποθετούνται μέσα στη ροή του αέρα που περνά από την αεροτομή. Το περίβλημα των φώτων λειτουργεί έτσι ουσιαστικά ως μία επιπλέον αεροδυναμική επιφάνεια, αυξάνοντας την παραγωγή κάθετης δύναμης.

Τρεις διαφορετικές θέσεις

Η πατέντα προβλέπει μάλιστα τρεις διαφορετικές θέσεις λειτουργίας. Εκτός από την κανονική θέση και τη θέση όπου τα φώτα μετακινούνται προς την αεροτομή, υπάρχει και μια τρίτη διαμόρφωση, στην οποία το συγκρότημα των φώτων μπορεί να φράζει το αεροδυναμικό κανάλι.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι υπάρχουν δύο ξεχωριστά περιβλήματα φωτισμού, επιτρέποντας θεωρητικά στη Ferrari να ελέγχει τη ροή του αέρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Μια πιο απλή εκδοχή για την Purosangue

Η τεχνολογία δεν περιορίζεται, ωστόσο, στα προαναφερόμενα. Στα σχέδια της πατέντας εμφανίζεται και μια διαφορετική εκδοχή, βασισμένη στην Ferrari Purosangue, η οποία είναι αρκετά πιο απλή. Σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει αεροδυναμικό κανάλι. Αντίθετα, το συγκρότημα των πίσω φώτων περιστρέφεται προς τα πίσω και προς τα πάνω, προεξέχοντας από το τελείωμα της αεροτομής.

Με αυτή την κίνηση μεταβάλλεται η ροή του αέρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, χωρίς να απαιτείται η τοποθέτηση πρόσθετων σταθερών αεροδυναμικών εξαρτημάτων.

Πατέντα δεν σημαίνει απαραίτητα παραγωγή

Παρά το ιδιαίτερο ενδιαφέρον που παρουσιάζει η ιδέα, η κατάθεση μιας πατέντας δεν σημαίνει ότι η Ferrari έχει αποφασίσει να τη χρησιμοποιήσει σε κάποιο μελλοντικό μοντέλο παραγωγής.

Εάν η τεχνολογία περάσει τελικά από το στάδιο του σχεδιασμού στην πραγματική εφαρμογή, η πιο απλή λύση που εμφανίζεται στην Purosangue θα ήταν πιθανότατα το πρώτο βήμα.

Η πιο εντυπωσιακή εκδοχή, με τα κινούμενα φωτιστικά σώματα να συμμετέχουν ενεργά στη δημιουργία κάθετης αεροδυναμικής δύναμης, μοιάζει περισσότερο με επίδειξη των δυνατοτήτων που εξετάζουν οι μηχανικοί του Maranello.

Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για ακόμη ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πόσο μακριά μπορεί να φτάσει η Ferrari στην αναζήτηση νέων λύσεων για την ενεργή αεροδυναμική.