Τέλος τα τιμόνια-«yoke» στην Κίνα: Επιστροφή στην ολόκληρη στεφάνη!

Η Κίνα βάζει «στοπ» στα κομμένα τιμόνια τύπου yoke.
Για λόγους ασφαλείας «κόβονται» τα κομμένα τιμόνια.
Τα κύρια σημεία που «καίνε» το yoke design είναι 3.
Πρακτικά προβλήματα στην καθημερινότητα για τους οδηγούς.
Τι σημαίνει αυτό για την αγορά;

autotriti team

Για λόγους ασφαλείας «κόβονται» τα κομμένα τιμόνια

Με μια κίνηση που αναμένεται να επηρεάσει την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, η Κίνα βάζει «στοπ» στα κομμένα τιμόνια τύπου yoke. Ο νέος εθνικός κανονισμός GB 11557-202X, που τίθεται σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2027, ουσιαστικά καθιστά παράνομα τα «μισά» τιμόνια που είδαμε σε μοντέλα της Tesla, και Κινέζων κατασκευαστών .
Η κίνηση αυτή του κινεζικού Υπουργείου Βιομηχανίας δεν είναι αυθαίρετη αλλά βασίζεται σε ανησυχητικά δεδομένα ασφαλείας. Στατιστικές δείχνουν πως σχεδόν οι μισοί τραυματισμοί (το 46%) οδηγών σε συγκρούσεις σχετίζονται με τον μηχανισμό του τιμονιού. Το παραδοσιακό τιμόνι λειτουργεί ως μια μεγάλη επιφάνεια απορρόφησης ενέργειας, ενώ το yoke επιτρέπει στο σώμα του οδηγού να «γλιστρήσει» από το κενό στο πάνω μέρος κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, αυξάνοντας δραματικά τις πιθανότητες σοβαρού τραυματισμού.

Τα κύρια σημεία που «καίνε» το yoke design είναι 3

• Η έλλειψη στήριξης σε σύγκρουση: Το παραδοσιακό κυκλικό τιμόνι λειτουργεί ως «ασπίδα» που απορροφά την ενέργεια όταν το σώμα του οδηγού εκτινάσσεται προς τα εμπρός. Στα yoke τιμόνια, το σώμα μπορεί να «γλιστρήσει» από το κενό στο πάνω μέρος, αυξάνοντας δραματικά τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού.
• Αδυναμία πιστοποίησης: Ο νέος κανονισμός απαιτεί δοκιμές πρόσκρουσης σε 10 συγκεκριμένα σημεία της στεφάνης. Στα ημι-τιμόνια, τα σημεία αυτά απλά δεν υπάρχουν, καθιστώντας αδύνατη την έγκριση τύπου.
• Ο κίνδυνος του αερόσακου: Η απότομη έκρηξη του αερόσακου σε ένα μη κυκλικό τιμόνι μπορεί να εκτοξεύσει θραύσματα από το κάλυμμα ή τον σκελετό προς τον οδηγό, κάτι που πλέον απαγορεύεται ρητά.

Πρακτικά προβλήματα στην καθημερινότητα για τους οδηγούς

Πέρα από την ασφάλεια, η κινεζική ρυθμιστική αρχή έλαβε υπόψη και τα παράπονα των οδηγών. Ενώ στα μονοθέσια της F1 το yoke λειτουργεί λόγω της πολύ «κοντής» κρεμαγιέρας, στα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στο δρόμο οι ελιγμοί, το παρκάρισμα και οι αναστροφές γίνονται εφιάλτης χωρίς το πάνω μέρος του τιμονιού. Πολλοί χρήστες ανέφεραν δυσκολία στον χειρισμό με το ένα χέρι, αλλά και κατά λάθος επαφή με τις οθόνες του ταμπλό.

Τι σημαίνει αυτό για την αγορά;

Από το 2027, κανένα νέο μοντέλο δεν θα παίρνει έγκριση αν δεν διαθέτει πλήρες τιμόνι. Τα ήδη υπάρχοντα μοντέλα που κυκλοφορούν με yoke όπως τα Tesla  θα έχουν μια μεταβατική περίοδο περίπου 13 μηνών για να συμμορφωθούν και να αλλάξουν τον σχεδιασμό τους.
Η Κίνα, ως η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο, δίνει το σύνθημα. Είναι πολύ πιθανό η κίνηση αυτή να παρασύρει και τους Ευρωπαϊκούς οργανισμούς (Euro NCAP), βάζοντας οριστικό τέλος σε ένα trend που θυσίασε την εργονομία και την ασφάλεια στον βωμό του εντυπωσιασμού.