Αναλυτικό test μας απέδειξε στην πράξη πως τα ηλεκτρικά βγάζουν περισσότερα χλμ. στη ζέστη.
Όμως, η χρήση κλιματισμού μειώνει την αυτονομία και ο καύσωνας επιταχύνει την γήρανση της μπαταρίας.
Ο καύσωνας συνεπάγεται μεγαλύτερο χρόνο φόρτισης και μειωμένη αποδοτικότητα της διαδικασίας.
Υπάρχει διαρκής εξέλιξη για νέες τεχνολογίες που θα εξαλείψουν τις αδυναμίες σε υψηλές θερμοκρασίες.
Αναλυτικό test μας απέδειξε στην πράξη πως τα ηλεκτρικά βγάζουν περισσότερα χλμ. στη ζέστη
Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες τεχνολογίες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και κερδίζει διαρκώς έδαφος στις προτιμήσεις των αγοραστών, προσφέροντας έναν πιο οικονομικό και βιώσιμο τρόπο μετακίνησης. Ωστόσο, η αποτελεσματική λειτουργία τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Ένας από τους σημαντικότερους εξωτερικούς παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η θερμοκρασία. Όλοι γνωρίζουμε πως οι εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες μειώνουν σε μεγάλο βαθμό την αυτονομία τους. Τι συμβαίνει όμως με την απόδοση και την φόρτισή τους σε περίπτωση καύσωνα;
Η μπαταρία είναι το «καρδιά» ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, και η λειτουργία της επηρεάζεται σημαντικά από τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Όλες οι πληροφορίες μεταφέρουν πως σε συνθήκες καύσωνα, η θερμοκρασία της μπαταρίας μπορεί να αυξηθεί σε επίπεδα που να επηρεάσουν την απόδοση και τη μακροζωία της. Μάλιστα, υποστηρίζεται πως οι περισσότερες μπαταρίες λιθίου λειτουργούν ιδανικά σε θερμοκρασίες μεταξύ 15°C και 30°C.
Παρόλα αυτά, στο autotriti, θέλοντας να διαπιστώσουμε στην πράξη την επίδραση του καύσωνα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συγκρίναμε σε αναλυτικό test μας την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Εκεί, διαπιστώσαμε πως η ζέστη έδειξε να δρα θετικά στην απόδοσή τους. Οποιοδήποτε από τα 4 ηλεκτρικά κι αν δοκιμάσαμε, «έβγαλε» παραπάνω χιλιόμετρα σε θερμοκρασίες 31-39°C απ΄ ότι στους 12-19°C, βοηθώντας μας να συμπεράνουμε πως η ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας μίας μπαταρίας ιόντων λιθίου -με στόχο την μεγιστοποίηση της αυτονομίας και απόδοσης - βρίσκεται μεταξύ των 25 και 35°C.
Όμως, η χρήση κλιματισμού μειώνει την αυτονομία και ο καύσωνας επιταχύνει την γήρανση της μπαταρίας
Πιο συγκεκριμένα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε, ακόμα και σε μεγάλες θερμοκρασίες καύσωνα, «τερμάτισαν» την προκαθορισμένη διαδρομή με 6-10% παραπάνω ενέργεια μπαταρίας από ότι σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Αυτό, στην καλύτερη επίδοση του Ford Mustang Mach-E (+10%) μεταφράστηκε ως 56 παραπάνω χιλιόμετρα αυτονομίας. Με λίγα λόγια, ακόμα και στην χώρα μας, που το καλοκαίρι βλέπει διαρκώς θερμοκρασίες μεγαλύτερες των 30°C, ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα. Παρόλα αυτά, θα πρέπει να διευκρινιστεί πως ενώ η μπαταρία φαίνεται να είναι πιο αποδοτική σε υψηλές θερμοκρασίες, σε ρεαλιστικές συνθήκες η κατανάλωση ρεύματος του αυτοκινήτου θα είναι μεγαλύτερη.
Φυσικά, οποιοσδήποτε κινείται σε συνθήκες καύσωνα με το αυτοκίνητό του, χρησιμοποιεί το σύστημα κλιματισμού. Οι υψηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν στην πραγματικότητα αρνητικά την αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς αυξάνεται η κατανάλωση ενέργειας λόγω της ανάγκης συνεχούς λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού. Ο κλιματισμός σε συνθήκες καύσωνα μπορεί να καταναλώνει έως και 15-20% της ενέργειας της μπαταρίας, με αποτέλεσμα να αντισταθμίζεται – και να αναιρείται πλήρως - το κέρδος της καλύτερης απόδοσης της μπαταρίας σε θερμοκρασίες άνω των 30°C.
Πέρα από την απόδοση, όμως, σημαντικό είναι να υπολογιστεί και η καταπόνηση της μπαταρίας σε συνθήκες καύσωνα. Αν και όταν το θερμόμετρο ξεπερνά τους 40°C η εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας μειώνεται προσωρινά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της απόδοσης βραχυπρόθεσμα, ταυτόχρονα επιταχύνεται η γήρανσή της. Επιπλέον, το σύστημα διαχείρισης θερμοκρασίας (Battery Thermal Management System - BTMS) αναγκάζεται να εργαστεί εντατικά για να ψύξει τη μπαταρία, εντείνοντας την φθορά στο σύστημα. Τι συμβαίνει όμως με την φόρτιση σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες;
Ο καύσωνας συνεπάγεται μεγαλύτερο χρόνο φόρτισης και μειωμένη αποδοτικότητα της διαδικασίας
Η φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος σε υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση της μπαταρίας. Κατά τη φόρτιση στον καύσωνα, ενεργοποιούνται αυτόματα προστατευτικοί μηχανισμοί που επιβραδύνουν τη διαδικασία για να μειώσουν την καταπόνησή της. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερος χρόνος φόρτισης και περιορισμένη αποδοτικότητα. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του συστήματος και να επιτευχθεί αποδοτική και γρήγορη φόρτιση οι κατασκευαστές προτείνουν να γίνεται τις πρώτες πρωινές ώρες ή αργά το βράδυ. Ακόμη, προτείνεται η στάθμευση σε σκιερά μέρη και η χρήση του κλιματισμού κατά τη διάρκεια της φόρτισης, ώστε η ενέργεια να προέρχεται από το δίκτυο και όχι από τη μπαταρία.
Επιπλέον, στους δημόσιους φορτιστές, οι οποίοι είναι συχνά εκτεθειμένοι στον ήλιο, υπάρχει ο κίνδυνος μείωσης της ισχύος φόρτισης ή ακόμα και προσωρινής διακοπής της λειτουργίας για λόγους ασφαλείας. Οι σύγχρονοι φορτιστές και τα ηλεκτρικά οχήματα διαθέτουν αισθητήρες θερμοκρασίας που παρακολουθούν τη θερμική κατάσταση του συστήματος και ρυθμίζουν ανάλογα την ένταση της φόρτισης. Συνεχίζοντας, είναι σημαντικό οι οδηγοί να παρακολουθούν τακτικά τις ενδείξεις θερμοκρασίας της μπαταρίας μέσω των εφαρμογών ή της οθόνης του οχήματος και να αποφεύγουν την άμεση επαναφόρτιση μετά από πολύωρη οδήγηση υπό υψηλή θερμοκρασία. Μια μικρή «ανάπαυση» της μπαταρίας πριν από τη φόρτιση είναι ωφέλιμη.
Υπάρχει διαρκής εξέλιξη για νέες τεχνολογίες που θα εξαλείψουν τις αδυναμίες σε υψηλές θερμοκρασίες
Γνωρίζοντας τα παραπάνω, οι εταιρείες κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων έχουν αναγνωρίσει τις επιπτώσεις των υψηλών θερμοκρασιών και ενσωματώνουν συνεχώς νέες τεχνολογίες για την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των οχημάτων. Συστήματα υγρής ψύξης, πιο αποδοτικά θερμικά κυκλώματα και βελτιωμένα υλικά μόνωσης στις μπαταρίες χρησιμοποιούνται πλέον σε πολλά νέα μοντέλα. Παράλληλα, οι έξυπνοι αλγόριθμοι λογισμικού που ρυθμίζουν τη φόρτιση, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, συμβάλλουν στην προστασία του συστήματος. Άλλοι κατασκευαστές ενσωματώνουν επιλογές «προθέρμανσης» ή «προψύξης» της μπαταρίας, μέσω εφαρμογών κινητών, ώστε το όχημα να βρίσκεται σε ιδανική κατάσταση πριν από ένα ταξίδι ή την φόρτιση.Επιπλέον, αναπτύσσονται τεχνολογίες μελλοντικής γενιάς, όπως οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης (solid-state), οι οποίες υπόσχονται μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στις ακραίες θερμοκρασίες. Τέλος, η ενσωμάτωση ηλιακών πάνελ για τη λειτουργία βοηθητικών συστημάτων είναι μία ακόμα καινοτομία που θα μπορούσε να μειώσει το ενεργειακό βάρος σε περιόδους υψηλής θερμοκρασίας/καύσωνα.
Συμπερασματικά, η ηλεκτροκίνηση παραμένει μια τεχνολογία με σημαντικά πλεονεκτήματα, ωστόσο δεν παύει να επηρεάζεται από εξωτερικούς παράγοντες. Ο καύσωνας, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να ενισχύσει προσωρινά την απόδοση και την αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων, εντούτοις επιφέρει αυξημένες απαιτήσεις στη διαχείριση της θερμότητας, τόσο κατά την οδήγηση όσο και κατά τη φόρτιση. Η σωστή χρήση, η ενημέρωση των οδηγών και η συνεχής εξέλιξη της τεχνολογίας – όπως η ανάπτυξη προηγμένων συστημάτων ψύξης – διασφαλίζουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να ανταποκρίνονται αποδοτικά ακόμα και στις πιο απαιτητικές κλιματικές συνθήκες, ακόμα και σε περιόδους έντονου καύσωνα.
