Το απερχόμενο Tesla Model 3 Standard έδωσε τη θέση του στο Model 3 RWD.
Είναι το φθηνότερο Tesla μέχρι τώρα σύμφωνα με την εταιρεία: Τιμή από 35.470 ευρώ στην Ελλάδα (32.470€ με επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά»).
Υπόσχεται αυτονομία 534 χλμ. & κατανάλωση 13 kWh/100 χλμ..
Πρώτες παραδόσεις τον Μάιο του 2026 στην Ελλάδα.
Το απερχόμενο Tesla Model 3 Standard έδωσε τη θέση του στο Model 3 RWD
Η Tesla εδραίωσε την παρουσία της στο χώρο της αυτοκίνησης αρχικά με το Model 3 και αργότερα με το Model Y και πλέον συνεχίζει την εμπορική της πορεία κάνοντας τονωτικές ενέσεις στην υπάρχουσα γκάμα. Μία από αυτές δέχθηκε η «βασική» έκδοση του μεσαίου Model 3, μήκους 4,72 μ., που αποχωρίζεται την ονομασία «Standard» -μαζί με κάποια εξοπλιστικά στοιχεία- στην προσπάθεια της αμερικανικής εταιρείας να δημιουργήσει το φθηνότερο Tesla που έχει φτιαχτεί μέχρι σήμερα (σ.σ. «the cheapest Tesla ever» το χαρακτήρισαν οι άνθρωποι της μάρκας). Βρεθήκαμε στην αντιπροσωπεία της Tesla στην Κηφισιά, καλεσμένοι του ελληνικού branch της μάρκας, για να πάρουμε μια πρώτη γεύση από το Tesla Model 3 RWD.
Είναι το φθηνότερο Tesla μέχρι τώρα σύμφωνα με την εταιρεία
Η τιμολογιακή πολιτική έπαιξε καθοριστικό ρόλο στη διείσδυση της Tesla στην ευρωπαϊκή και την ελληνική αγορά , ακόμα και στην αρχή της όταν και παρατηρήθηκαν κάποιες παιδικές ασθένειες στην ποιότητα, τη συναρμογή κ.ά.. Ακολουθώντας την ίδια συνταγή, η Tesla προσφέρει το βασικό Model 3 με πίσω κίνηση από 36.990€, τιμή η οποία με το Tesla bonus διαμορφώνεται στις 35.470€. Συνυπολογίζοντας και την κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά», η τιμή αγοράς του Tesla Model 3 RWD ορίζεται στις 32.470 ευρώ. Σημειώστε πως στο ελληνικό site της Tesla αναγράφεται ότι η έκπτωση ισχύει έως 31 Μαρτίου, αλλά από την αντιπροσωπεία αναφέρθηκε πως θα δοθεί σίγουρα παράταση. Αναρωτιέστε πώς κατάφεραν να χαμηλώσουν την τιμή;
Το Model 3 RWD υπόσχεται αυτονομία 534 χλμ. και κατανάλωση 13 kWh/100 χλμ.. Στην πρώτη μας οδηγική επαφή -χωρίς να εστιάζουμε σε οικονομική οδήγηση- το trip computer «έγραψε» 15,5 kWh.
Υφασμάτινο σαλόνι στην μίνιμαλ καμπίνα με πρωταγωνιστή την οθόνη 15,8
Η απάντηση κρύβεται στην περικοπή κάποιων -περιττών για πολλούς- στοιχείων εξοπλισμού που ανέβαζαν το κασέ. Αναλυτικότερα, στη βασική έκδοση του Model 3 το vegan δερμάτινο σαλόνι αντικαθίσταται από υφασμάτινο με δερμάτινες λεπτομέρειες, το τηλεσκοπικό τιμόνι ρυθμίζεται χειροκίνητα και όχι πια ηλεκτρικά, η πίσω οθόνη αφής έχει αφαιρεθεί και το ηχοσύστημα έχει απλοποιηθεί. Στην πράξη πρόκειται για μια πιο γήινη εκδοχή του μίνιμαλ σαλονιού του μεσαίου Tesla, το οποίο ναι μεν έχει βελτιωθεί σημαντικά από απόψη υλικών, συναρμογής και απτής ποιότητας, ωστόσο συνεχίζει να διχάσει τις γνώμες με την τόση απλότητά του μιας και στην ουσία μιλάμε για μια οθόνη 15,8" μέσω της οποίας γίνονται όλα. Ακόμα και οι ρυθμίσεις για τα ηλεκτρικά καθίσματα γίνονται μέσω αυτής, καθώς δεν υπάρχουν πλέον οι διακόπτες στο πλάι της έδρας των εμπρός καθισμάτων.
Απεναντίας, διατηρούνται πολλά στοιχεία από το απερχόμενο Model 3 Standard όπως: απομακρυσμένη πρόσβαση μέσω εφαρμογής στο smartphone και λειτουργία του κινητού ως κλειδί για το αυτοκίνητο, trip planner με διαθεσιμότητα Supercharger σε πραγματικό χρόνο, τηλεχειριζόμενος έλεγχος του κλιματισμού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, sentry mode, προσαρμοζόμενοι LED προβολείς, πανοραμική οροφή, δύο ασύρματοι φορτιστές smartphone στην κεντρική κονσόλα, δύο πίσω θύρες USB-C που αποδίδουν έως 65 W η καθεμία κ.ά.
Στο πεδίο των χώρων, η εισαγωγική έκδοση του Model 3 εξακολουθεί να είναι φιλόξενη για 5 ενήλικους επιβάτες ενώ διατηρεί την ηλεκτρική πίσω πόρτα, η οποία οδηγεί στο χώρο αποσκευών των 682 λίτρων (σ.σ. θα θέλαμε να ανοίγει και το τζάμι μαζί με την πίσω πόρτα όπως στο Model Y για ευκολότερη φόρτωση), ενώ προσφέρονται και 88 λίτρα frunk.
Υπόσχεται αυτονομία 534 χλμ. & κατανάλωση 13 kWh/100 χλμ.
Πέρα από το ότι το Model 3 RWD είναι το φθηνότερο Tesla ever, οι άνθρωποι της εταιρείας στάθηκαν στην αποδοτικότητα του, με το ηλεκτροκίνητο μοντέλο να υπόσχεται αυτονομία έως 534 χλμ. (WLTP) με μέση κατανάλωση που αγγίζει τις 13 kWh/100 χλμ.. Σύμφωνα με το αμερικανικό στρατόπεδο, ο ηλεκτροκινητήρας, η μπαταρία χωρητικότητας 69 kWh, η μονάδα διαχείρισης ενέργειας και οτιδήποτε αφορά το κινητήριο σύνολο παραμένει ίδιο με το Model 3 Standard. Ομάδα που κερδίζει, δεν αλλάζει μπορεί να πει κάποιος. Πάντως, από τα πρώτα χιλιόμετρα που γράφεις πίσω από το τιμόνι του Model 3, καθήμενος στο αναπαυτικό κάθισμα -αφότου εξοικοιωθείς και βρεις πού και πώς φτιάχνεις κάθισμα, καθρέπτες κ.λπ.- καταλαβαίνεις πως στόχος είναι η ευκολία στην οδήγηση. Με ένα scroll up ή scroll down στην οθόνη, ανάλογα αν θέλεις να επιλέξεις το D ή R, ξεκινάς την οδήγηση έχοντας καλή περιφερειακή ορατότητα και τις 8 κάμερες του Tesla vision system αρωγούς στα δύσκολα, συν του ότι ο κλασικός μοχλός για τα φλας πίσω από το τιμόνι αντί για τα πλήκτρα αφής πάνω στο τιμόνι διευκολύνει.
Στην πράξη, το Model 3 RWD ανταποκρίνεται γραμμικά στο πάτημα του γκαζιού, ενώ μετά τα πρώτα «άσε» του πεντάλ βρίσκεις εύκολα τον τρόπο λειτουργίας του one pedal, μέσω του οποίου το αυτοκίνητο φρενάρει προοδευτικά μέχρι ακινητοποίησης, επιτρέποντας να το οδηγείς χωρίς να αγγίζεις το φρένο. Αυτή η λειτουργία ανάκτησης σε συνδυασμό με τη διαχείριση της ενέργειας έκαναν το trip computer να καταλήξει σε κατανάλωση 15,5 kWh/100 χλμ. στο τέλος της πρώτης μας επαφής στο δρόμο με το αμερικανικό μοντέλο, χωρίς να έχουμε εστιάσει στην οικονομία. Πέφτοντας στις πρώτες λακκούβες γίνεται αντιληπτό πως τα παθητικά αμορτισέρ με τα οποία εξοπλίζεται η συγκεκριμένη έκδοση ανταποκρίνονται καλά χωρίς να περνούν έντονους κραδασμούς και θορύβους στην καμπίνα (σ.σ. οι υπόλοιπες εκδόσεις έχουν αμορτισέρ με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση) παρά τις 18άρες ζάντες Prismata με τα αεροδυναμικά καλύμματα. Όταν χρειαστεί να επιταχύνεις, καταλαβαίνεις τη ζωηράδα του ηλεκτρικού πισωκίνητου μοντέλου είτε στο οδηγικό προφίλ Chill (κάτι σαν eco) ή στο Standard με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 6,2 δλ., σύμφωνα με τη μάρκα.
Μπαίνοντας σε κλειστό στροφιλίκι με κάπως πιο παιχνιδιάρικη διάθεση, το πισωκίνητο Model 3 εμπνέει σιγουριά. Το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές στην πληροφόρηση ενώ ακόμα και αν υπερβάλλει ο οδηγός επιδεικνύει ουδετερότητα με τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν όπου κρίνεται απαραίτητο, κυρίως όταν η ουρά χάνει την πρόσφυση και ξεκινά να γλιστρά προδευτικά.
Κλείνοντας, αξίζει να αναφέρουμε πως οι παραδόσεις των πρώτων Tesla Model 3 RWD, τα οποία θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Σαγκάη της Κίνας, αναμένονται το Μάιο στην Ελλάδα, ενώ υποστηρίζονται με εργοστασιακή εγγύηση 4 ετών ή 80.000 χλμ..
Elk Test στο Tesla Model 3 -Με πόσα χλμ./ώρα στρίβει με ασφάλεια; (πάτησε πάνω στην εικόνα)
