Είναι η ισχυρότερη Porsche της ιστορίας με ισχύ έως 1.156 άλογα.
Πραγματική ιστορία: Στο τέρμα γκάζι νιώθεις να ζαλίζεσαι.
Έχει ανάκτηση ενέργειας (600 kW) ισχυρότερη και από φόρτιση σε ταχυφορτιστή, αερανάρτηση και τετραδιεύθυνση.
Οδηγήσαμε και την Porsche 911 Turbo με 711 άλογα, αλλά και την ατμοσφαιρική 911 GT3.
To AutoΤρίτη συμμετείχε στο Cayenne Regional Road Show 2026 που διοργάνωσε η Porsche, ώστε να πάρουμε μια πρώτη ουσιαστική γεύση από τη νέα εποχή της Cayenne και να οδηγήσουμε από κοντά το νέο ηλεκτρικό SUV της Porsche, τόσο σε δημόσιο δρόμο όσο και σε απαιτητικές off-road διαδρομές. Μαζί με τη νέα ηλεκτρική Cayenne μάλιστα είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και μερικά εμβληματικά μοντέλα της μάρκας, όπως την Porsche 911 GT3 και την 911 Turbo S.
Δύο ηλεκτρικά μοτέρ έως 1.156 άλογα και 260 χλμ./ώρα τελική
Κατά την αρχική της κυκλοφορία, η Porsche Cayenne Electric προσφέρεται στις δύο 4κίνητες εκδόσεις που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε. Η κορυφαία Porsche Cayenne Turbo Electric εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, τα οποία αποδίδουν 857 άλογα, αλλά υπάρχει και έξτρα boost με το πάτημα ενός μπουτόν στο τιμόνι, που ανεβάζει την ισχύ κατά 177 άλογα για 10 δευτερόλεπτα. Με το Launch Control ενεργοποιημένο η ισχύς αυξάνεται ακόμα περισσότερο, φτάνοντας τα 1.156 άλογα και έως 1.500 Nm ροπής. Η Cayenne Turbo επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα, από 0-200 χλμ./ώρα σε 7,4 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα 260 χλμ./ώρα.
Η βασική Cayenne Turbo Electric τώρα, έρχεται με 408 άλογα σε κανονική λειτουργία και 442 ίππους και 835 Nm ροπής με το Launch Control. Επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δευτερόλεπτα, φτάνοντας την τελική ταχύτητα των 230 χλμ./ώρα. Αξίζει να αναφερθεί ότι υπάρχει και η έκδοση Cayenne S με 666 ίππους, η οποία και καλύπτει το κενό ανάμεσα στις δύο εκδόσεις.
Όσον αφορά στην τιμή τους τώρα, η βασική έκδοση κοστίζει από 111.968 ευρώ, η «S» από 134.218 ευρώ και τέλος η κορυφαία Turbo από 175.248 ευρώ.
Στην άσφαλτο, η αίσθηση θυμίζει περισσότερο ένα πολύ χαμηλότερο αυτοκίνητο. Η απόκριση στο γκάζι είναι ακαριαία, το πάτημα εντυπωσιακά στιβαρό και η ποιότητα κύλισης κορυφαία, με την προσαρμοζόμενη αερανάρτηση να «εξαφανίζει» τις κακοτεχνίες του δρόμου.
Πραγματική ιστορία: Στο τέρμα γκάζι ένιωσα ζαλάδα
Στο οδηγικό σκέλος τώρα, στην διαδρομή μας στην περιοχή της Λαυρεωτικής, δεν χρειάστηκαν παρά ελάχιστα λεπτά, ώστε να διαπιστώσουμε ότι η νέα Cayenne Electric δεν είναι ένα ακόμα ηλεκτρικό SUV με πολλά άλογα, αλλά ένα μοντέλο που κατάφερε να εξελίξει ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα του.
Στην άσφαλτο, η αίσθηση θυμίζει περισσότερο ένα πολύ χαμηλότερο και ελαφρύτερο αυτοκίνητο, παρά ένα μεγάλο SUV σχεδόν 5 μέτρων. Η απόκριση στο γκάζι είναι ακαριαία, το πάτημα εντυπωσιακά στιβαρό και η ποιότητα κύλισης κορυφαία, με την προσαρμοζόμενη αερανάρτηση να «εξαφανίζει» τις κακοτεχνίες του δρόμου χωρίς να αφαιρεί το σπορ στοιχείο από την οδήγηση. Στο πιο στριφτερό κομμάτι της διαδρομής, η Cayenne ήταν συγκλονιστικά σταθερή στην πορεία που χάραζες και παρά τον όγκο της σε προκαλούσε σε κάθε στροφή να μπεις ακόμα πιο γρήγορα, απλά για να ανακαλύψεις ότι έχεις ακόμα μεγαλύτερο περιθώριο.
Βέβαια αυτό που θα μείνει χαραγμένο στη μνήμη μου, ήταν η στιγμή που σε ελεγχόμενο (από τους πλοηγούς της Porsche) σημείο δοκιμάσαμε να δούμε πως επιταχύνουν τα 1.156 άλογα. Είναι τόσο τρομακτική η ισχύς και οι δυνάμεις που μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα (κλάσματα ίσως; Το μυαλό αντιλαμβάνεται διαφορετικά το χρόνο σε τέτοιες στιγμές) ένιωσα μούδιασμα σε όλο το σώμα και μια αίσθηση ζαλάδας. Ναι ακόμα και έτσι η Cayenne ήταν ελεγχόμενη, το σώμα όχι… Στην «απλή» Cayenne πάντως, η απόδοση έρχεται πιο γραμμικά και ας είμαστε ειλικρινείς με τρόπο που μπορεί να διαχειριστεί ο μέσος οδηγός.
Παράλληλα όμως, η ηλεκτρική Cayenne δεν περιορίζεται μόνο στις επιδόσεις. Στις εκτός δρόμου διαδρομές του event απέδειξε πως διατηρεί τον πολυδιάστατο χαρακτήρα που συνοδεύει διαχρονικά το μοντέλο. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και η τετρακίνηση της επέτρεπαν να κινείται με χαρακτηριστική ευκολία σε δύσκολα κομμάτια, ενώ ξεχωριστή στιγμή αποτέλεσε η επίδειξη ρυμούλκησης σκάφους από τη θάλασσα, όπου η Cayenne Electric έδειξε στην πράξη τις δυνατότητές της.
Ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα, αερανάρτηση και τετραδιεύθυνηση
Η τεχνολογία βρίσκεται φυσικά παντού. Η νέα Cayenne Electric βασίζεται στη νέα πλατφόρμα PPE για ηλεκτρικά μοντέλα, διαθέτει αρχιτεκτονική 800 Volt και υποστηρίζει φόρτιση έως 400 kW, με την Porsche να ανακοινώνει πως η φόρτιση από το 10% έως το 80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από 16 λεπτά υπό ιδανικές συνθήκες. Η μπαταρία των 113 kWh προσφέρει αυτονομία που φτάνει έως και τα 642 χλμ. (WLTP), ενώ εντύπωση προκαλεί και το προηγμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας, που μπορεί να ανακτήσει έως και 600 kW κατά το φρενάρισμα.
Η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση με το Porsche Active Suspension Management είναι στάνταρ και η Turbo προσθέτει ένα πίσω διαφορικό με κατανομή ροπής. Η ηλεκτρική Cayenne μπορεί να εξοπλιστεί προαιρετικά με σύστημα τετραδιεύθυνησης (στρίβουν οι πίσω τροχοί), ενώ διατίθεται επίσης το σύστημα Porsche Active Ride, με ενεργές αντιστρεπτικές δοκούς, όπως στην ηλεκτρική Taycan που διαβάζουν το δρόμο προσαρμόζοντας κάθε τροχό ξεχωριστά.
| Σελίδα 2 | Πίσω από το τιμόνι της 911 GT3 και της Turbo S των 711 ίππων |
