2 Φωτογραφίες »
Στην 911 GT3 το κλίμα είναι πολεμικό και ωμό. Μπάκετ, roll bars και έναw ατμοσφαιρικό 4λιτρος κινητήρα που στέλνει 510 άλογα στους πίσω τροχούς, γνωρίζοντας πως το παραμικρό λάθος δε συγχωρείται.
Στο πλαίσιο του event είχαμε επίσης την ευκαιρία να οδηγήσουμε μερικά από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της Porsche, τις Porsche 911 Turbo S & Cabrio και τις 911 GT3 & GT3 Touring παίρνοντας μια ακόμη πιο έντονη δόση από το -original- DNA της μάρκας.
2 Φωτογραφίες »
Στην 911 Turbo των 711 ίππων από την πρώτη γκαζιά νιώθεις την αδρεναλίνη μέσα σου, σα φωτοβολίδα που εκτοξεύεται. Δεν είναι μόνο η δύναμη που σε διεγείρει, είναι αυτή η αίσθηση να βρίσκεσαι λίγα εκατοστά απόστασης από το έδαφος και βιδωμένος στην άσφαλτο.
Σε μια σχετικά σύντομη διαδρομή, ξεκινώντας την οδήγηση με την 911 Turbo των 711 ίππων από την πρώτη γκαζιά νιώθεις την αδρεναλίνη μέσα σου, σα φωτοβολίδα που εκτοξεύεται. Δεν είναι μόνο η δύναμη που σε διεγείρει, είναι αυτό το βίδωμα στην άσφαλτο και η αίσθηση να βρίσκεσαι λίγα εκατοστά απόστασης από το δρόμο και να σφίγγεις ασυναίσθητα το τιμόνι χαμογελώντας που πλησιάζει στροφή… μέχρι να σε ειδοποιήσουν ότι στα 500 μέτρα αλλάζεις και μπαίνεις στην Cabrio. Αν και κάτω από το καπό κρύβεται το ίδιο σύνολο, η ανοιχτή οροφή σε παρασύρει από την έξαψη της οδήγησης στην αίσθηση ότι είσαι το επίκεντρο όλων.
Κάπου εκεί φτάνει και η στιγμή της επόμενης αλλαγής. Οι παλμοί αυξάνονται βλέποντας την τεράστια αεροτομή που σε (προ)καλεί. Μπορεί αν μην έχει τα άλογα της turbo, όμως το κλίμα είναι πολεμικό και ωμό. Μπάκετ που δε αφήνει περιθώρια να κουνηθείς, roll bars και ένα ατμοσφαιρικό 4λιτρο κινητήρα που στο ρελαντί του δείχνει τις ηχητικές προθέσεις του. Δεν χάνω στιγμή, γκαζιά και οι στροφές ανεβαίνουν επικίνδυνα (φτάνει μέχρι τις 9.000 σ.α.λ.), όπως και ο ήχος των μετάλλων της μηχανής, όχι μελωδικός, αλλά ωμός, όπως πρέπει να είναι, όσο το μοτέρ στέλνει τα 510 άλογα στους πίσω τροχούς, γνωρίζοντας πως το παραμικρό λάθος δε συγχωρείται. Τα δάχτυλα έχουν κοκκινίσει από την πίεση, σε ένα τιμόνι που έχει ακρίβεια ελβετικού ρολογιού, αλλά δεν μπορώ να μην μπω στον πειρασμό να αφήσω λίγο το γκάζι στη στροφή να νιώσω την ελαφριά υπερστροφή που προκαλείται. Μη σας ξεγελάει η πίσω κίνηση, λόγω της έλλειψης βάρους στο γκάζι θα υποστρέψει. Η GT3 δε θέλει φόβο, θέλει όμως να την αντιμετωπίσεις με δέος και σεβασμό και θα σε ανταμείψει…
| Σελίδα 1 | Οδηγούμε τη νέα ηλεκτρική Porsche Cayenne των 1.156 ίππων |
| Σελίδα 2 | Πίσω από το τιμόνι της 911 GT3 και της Turbo S των 711 ίππων |
