Service κάθε 30.000 χλμ. -Γιατί κάποιοι θέλουν τόσο αραιή συντήρηση;

Αραιά service, ναι! Αλλαγή λαδιού όμως στις 30.000 χλμ. γίνεται;
Το leasing και οι εταιρικές πωλήσεις οδηγούν το μάρκετιγκ του «long life».
Γίνεται και χαμηλό κόστος συντήρησης και αξιοπιστία;
Οι Ιάπωνες επιμένουν στα 15.000 χλμ. το πολύ για το λάδι.

autotriti team

Αραιά service, ναι! Αλλαγή λαδιού όμως στις 30.000 χλμ. γίνεται;

Κανείς δεν θέλει να «ακουμπάει» 400 ευρώ το χρόνο για service. Όταν λοιπόν ένας κατασκευαστής λέει πως τα μοντέλα του μπορεί να πάνε μέχρι και 30.000 χλμ. χωρίς σέρβις, είναι δέλεαρ. Είναι όμως ρεαλιστικό; Βλέπεις το κόστος συντήρησης απασχολεί και απασχολεί όλες τις πτυχές της αγοράς, όμως η αλλαγή λαδιού μήπως πρέπει να είναι απλά ξεχωριστή διαδικασία; Εξάλλου 5 λίτρα λάδι και ένα φίλτρο, με τα 20 λεπτά που θέλει ένα αμάξι για να αλλαχτούν πάνω από 100 ευρώ δεν είναι. Αν όμως το service δεν έχει λάδι, τότε τι θα έχει; Οπτικό έλεγχο; Για τους κατασκευαστές το σέρβις-πακέτο είναι απαραίτητο, τόσο για να μην μπαινοβγαίνουν τα αυτοκίνητα κάθε τόσο συνεργείο, όσο και για λόγους τιμολόγησης.

Το leasing και οι εταιρικές πωλήσεις οδηγούν το μάρκετιγκ του «long life»

Ποιος όμως θέλει αραιά διαστήματα σέρβις; Σίγουρα οι εταιρικοί αγοραστές. Ένα αμάξι leasing τριετίας που θα κάνει 90.000 χλμ., με σέρβις ανά 10.000 θα πάει 9 φορές στο συνεργείο. Με σέρβις ανά 30.000 όμως μόλις τρεις. Για την εταιρεία leasing και τον πρώτο χρήστη του αυτοκινήτου, τι θα γίνει μετά τα 90.000 χλμ. είναι παντελώς αδιάφορο. Αν όμως το αμάξι είναι δικό σου, ή το αγοράζεις δεύτερο χέρι από leasing, όπως τόσα μεταχειρισμένα εισαγωγής, τότε, τι γίνεται; Μπορεί λοιπόν ένα μεγάλο διάστημα σέρβις να εξυπηρετεί την πρώτη φάση της εμπορικής πορείας ενός αυτοκινήτου, όχι όμως την δεύτερη, ή τον ιδιώτη που θα το πάρει καινούργιο.

Γίνεται και χαμηλό κόστος συντήρησης και αξιοπιστία;

Είναι αξιοσημείωτο πως τα αραιά διαστήματα σέρβις είναι επιχείρημα για την αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου. Η υψηλή τεχνολογία του κινητήρα, τα εξωτικά του υλικά, η ακρίβεια στην κατασκευή του, τα λιπαντικά νέας εποχής, όλα συνδυάζονται για να έχουμε μοτέρ που μπορούν να πάνε πιο μακριά πριν χρειαστούν σέρβις. Ισχύει. Όμως γιατί; Το λάδι, και κυρίως το λάδι, όπως είπαμε είναι μια εργασία συντήρησης σχετικά χαμηλού κόστους. Και χωρίς ίχνος αμφιβολίας διατηρεί τον κινητήρα περισσότερο από κάθε άλλη εργασία συντήρησης στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Ναι, τεχνολογία, νέα λιπαντικά, όλα ωραία. Όμως γιατί να ρισκάρεις την αξιοπιστία ενός μοτέρ για 100 ευρώ το χρόνο;

Οι Ιάπωνες επιμένουν στα 15.000 χλμ. το πολύ για το λάδι

Εδώ τώρα είναι και το ζουμί. Έχεις κάνει έρευνα πριν αγοράσεις για τα διαστήματα σέρβις, και βασικά αλλαγής λαδιού στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει; Είναι σαν την BMW που σου λέει έχω υπολογιστή και σου λέει πότε θέλεις σέρβις, αλλά μπορεί να σε φτάσει και 30.000 χλμ. πριν αλλάξεις λάδι; Είναι σαν την VW που πάλι μπορεί να φτάσει τις 30.000 και μέχρι και δύο χρόνια; Σαν την Stellantis που παρότι λένε 20.000 χλμ., λένε και κάθε χρόνο; Ή μήπως σαν τους Ιάπωνες που παρά τις νέες τεχνολογίες κινητήρα, παρά τα νέα μέταλλα, υλικά και παρά την απαράμιλλη ποιότητα συναρμογής και τα απίθανα λιπαντικά που έχουμε σήμερα, πάνω από 15.000 χλμ. δεν σε αφήνουν με το ίδιο λάδι; Εσύ τι προτιμάς;

Πώς βλέπεις εσύ τα αραιά διαστήματα σέρβις; Οικονομία στη συντήρηση; Δείγμα αξιοπιστίας; Ή τρέμει το φυλλοκάρδι σου μήπως και το μοτέρ δεν αντέξει με τα παλιά λάδια; Τι λες;