Οδήγηση εντός και εκτός πόλης για 7 μέρες και διαδρομές 300 χλμ.! Περίσσεψε 30% μπαταρία.
Έχει δυνατές ρεπρίζ, δηλαδή προσπερνά σβέλτα.
Είναι εύκολο στην καθημερινότητα και ευχάριστο σε πιο γρήγορους ρυθμούς.
Χρηστικό & άνετο εσωτερικό: Κονσόλα με χώρους για καφέ-νερό-κινητό και πίσω κάθισμα για 3 ενήλικους.
7 μέρες με το ηλεκτρικό smart #1
H smart μπορεί να ανήκει στις νέες μάρκες που έχουν έρθει στην Ελλάδα (μέσω του ομίλου Emil Frey που εισάγει και τα αυτοκίνητα της Mercedes), ωστόσο είναι η πιο γνωστή λόγω του παρελθόντος της. Εδώ, ωστόσο, να σημειώσουμε πως η smart πλέον έχει αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα στη γκάμα της και συγκεκριμένα τα #1, #3 και #5.
Αφού λοιπόν δοκιμάσαμε το smart #1 των 272 ίππων, σειρά έχει να γράψουμε για την εμπειρία της συνύπαρξης για μια εβδομάδα με το μικρό SUV της smart.
Δες εδώ για την ΝΕΑ εποχή της smart στην Ελλάδα: Ηλεκτρικά SUV με σχεδίαση Mercedes
| Σημερινή τιμή 28.950 ευρώ: Smart #1 EV 200 kW RWD |
Μετά από μία εβδομάδα είχαμε ακόμα 30% στην μπαταρία
Ας ξεκινήσουμε από αυτό που αναρωτιέστε οι περισσότεροι: Πόσες φορές χρειάστηκε να βάλουμε στην πρίζα το #1 να φορτίσει. Προφανώς και καμία. Για τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών, σε κανένα ηλεκτρικό δε τελειώνει η μπαταρία μετά από μια εβδομάδα χρήσης.
Συνεπώς η μπαταρία των 66 KW που διαθέτει το smart #1, όχι μόνο «άντεξε», αλλά μετά από μια εβδομάδα είχε και υπόλοιπο 31%.
Κάναμε 300 χλμ., τα μισά στην κίνηση της πόλης
Οι καθημερινές μετακινήσεις μέσα στη βδομάδα (δουλειά-άθληση-ψώνια-κοινωνικές αποχρώσεις), ήταν λίγο πολύ στάνταρ και κατά βάση σύντομες, όλες σε μια ακτίνα λίγων δεκάδων χιλιομέτρων. Συνεπώς κάθε μέρα γινόντουσαν λίγο-πολύ κοντά στα 40 χλμ., άλλοτε σε δρόμους με έντονη κίνηση (κατά κύριο λόγο) και άλλοτε σε σχεδόν άδειους δρόμους, πάντα εντός του αστικού δικτύου. Δηλαδή λεωφόρους και στενά. Κάπως έτσι, τις καθημερινές μόνο μαζεύτηκαν 140 χλμ., αλλά το σημαντικότερο είναι πως η μπαταρία βρισκόταν ακόμα στο 74%. Εδώ να πούμε ότι το smart #1, είχε κατανάλωση γύρω στις 14 kWh/100 χλμ., με τη χαμηλή κατανάλωση να οφείλεται στις συνθήκες οδήγησης κατά κύριο λόγο και του ίδιου του συστήματος διαχείρισης ενέργειας. Εδώ να αναφέρουμε πως το smart διαθέτει τρία επίπεδα ανάκτησης (που ενεργοποιούνται μέσω του infotainment), καθώς και λειτουργία one pedal, με την οποία πρακτικά μπορείς να οδηγείς μόνο χρησιμοποιώντας το πεντάλ του γκαζιού. Προσωπικά στις συνθήκες έντονης κίνησης προτιμώ το one pedal, ενώ σε πιο ανοιχτούς δρόμους το δεύτερο επίπεδο είναι πιο βολικό.
Η κοντινή εξόρμηση όλης τη παρέας
Συμπωματικά, λόγω υποχρεώσεων ήταν απαραίτητο να βρεθώ στον Ωρωπό, συνεπώς φρόντισα να συνδυάσω την υποχρέωση με μια βόλτα με κάποιους φίλους. Έτσι βρεθήκαμε 5 άτομα στο smart #1 για μια μίνι εκδρομή. Ο αυτοκινητόδρομος και κυρίως το έξτρα βάρος ώθησαν την κατανάλωση προς τα πάνω, το οποίο είχε σαν αποτέλεσμα για τα περίπου 100 χλμ. να κάψουμε όσο ρεύμα κάψαμε όλη τη βδομάδα και τη στάθμη της μπαταρίας να φτάνει στο 49%. Μαζί με κάποιες ακόμα διαδρομές εντός Αττικής, ευτυχώς χωρίς κίνηση και με περισσότερη χρήση δρόμων ταχείας κυκλοφορίας, το κοντέρ έγραψε στο σύνολο 296 χλμ. και η μπαταρία 31% υπόλοιπο, με την αυτονομία να είναι στρογγυλά ακόμα 150 χλμ.. Και όλα αυτά με το κόστος για τα «καύσιμα», δηλαδή το ηλεκτρικό ρεύμα, να αγγίζει περίπου τα 7,5 ευρώ!
| Σελίδα 2 | smart #1: Είναι εύκολο στην καθημερινή χρήση και ευχάριστο σε πιο γρήγορους ρυθμούς |
