Οδηγούμε το 1ο ηλεκτρικό Suzuki e Vitara στην πίστα

Είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της Suzuki, σε συνεργασία με την Toyota.
Λίγο μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το γνωστό μας Vitara.
Τον Ιανουάριο θα ανακοινωθούν οι τιμές για την Ελλάδα.
Με 2 μπαταρίες (49 -61 kWh) και ισχύ 144 έως 184 άλογα.

autotriti team

Tο πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Suzuki, σε συνεργασία με την Toyota

Λίγο πριν το λανσάρισμα του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού Suzuki στην ελληνική αγορά, του Suzuki eVitara, και την επίσημη ανακοίνωση των τιμών του από τον όμιλο Σφακιανάκη (σ.σ. θα ανακοινωθούν τον Ιανουάριο του 2026 και θα πατήσει τις ρόδες του τον Μάρτιο), είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε στην πίστα επί ελληνικού εδάφους.

Το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Suzuki φέρει ένα όνομα γνώριμο στην Ελλάδα, του Vitara, όμως δεν πρόκειται για το ίδιο μοντέλο που απλά έχει φορέσει μπαταρίες και έναν ηλεκτροκινητήρα. Αντιθέτως, πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο, με διαφορετικές διαστάσεις, που πατάει σε νέα πλατφόρμα, την «HEARTECT-e» η οποία δημιουργήθηκε από κοινού μεταξύ των Toyota και Suzuki.

Αναφορικά πάντως με τις διαστάσεις του, το νέο ηλεκτρικό μοντέλο, το Suzuki e Vitara, είναι compact και ανήκει στα SUV πόλης όπως και το «ομώνυμό» του. Συγκεκριμένα, το μήκος-πλάτος-ύψος είναι 4.275 x1.800 x1.635 χλστ. και το μεταξόνιο στα 2.700 χλστ. που σημαίνει πως είναι ελάχιστα μεγαλύτερο προς όλες τις διαστάσεις σε σχέση με το Vitara. Η Suzuki επίσης υπογραμμίζει πως η απόσταση από το έδαφος του e Vitara είναι στα 180 χιλιοστά, ενώ το μέγιστος βάρος του ανέρχεται στα 1.899 κιλά και αφορά την τετρακίνητη επιλογή, με δύο ηλεκτρικά μοτέρ (1.700 κιλά η ελαφρύτερη διαμόρφωση, νούμερο όχι από τα χαμηλά για ηλεκτρικό B-SUV).

Με 1 ή 2 ηλεκτρικά μοτέρ, έως 184 άλογα και 426 χλμ. αυτονομία

Το Suzuki e Vitara θα είναι διαθέσιμο με τρεις συνδυασμούς μπαταρίας/μοτέρ. Το βασικό e Vitara θα έχει μπαταρία LFP 49 kWh της BYD τεχνολογίας “Blade ”και ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο μπροστά, απόδοσης 144 ίππων και 193 Nm ροπής. Η μεσαία έκδοση διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία 61 kWh και ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 174 ίππων με ίδια ροπή, ενώ το κορυφαίο μοντέλο θα είναι το τετρακίνητο e Vitara με την μπαταρία των 61 kWh και δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα μπροστά (174 PS) και ένα πίσω (65 PS) με συνδυαστική απόδοση 184 αλόγων και 307 Nm ροπής.

Αναφορικά με την αυτονομία αυτή ανέρχεται στα 344, 426 και 395 χλμ. αντίστοιχα, ενώ η κατανάλωση είναι 14,9, 15,1 και 16,6 kWh/100 χλμ.. Επίσης, ο χρόνος φόρτισης για το 10-80% είναι αυξημένος στα 44 λεπτά λόγω της χαμηλής ταχύτητας DC (70 kW). Σε ό,τι αφορά πάντως τις επιδόσεις, το e Vitara 2WD των 144 ίππων ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 9,6 δευτερόλεπτα, το e Vitara 2WD των 175 ίππων σε 8,7 δλ., ενώ το ισχυρότερο και τετρακίνητο σε 7,4 δλ.. Η τελική ταχύτητα για όλες τις εκδόσεις είναι τα 150 χλμ./ώρα.

Με σύστημα τετρακίνησης «ALLGRIP-e» και δύο ανεξάρτητα eAxles

Κάτι που αξίζει να αναφερθεί είναι ότι στις εκδόσεις του e Vitara θα υπάρχει και 4κίνητη έκδοση 4WD (σ.σ. πώς θα μπορούσε διαφορετικά, θα σχολιάσουμε εμείς). Συγκεκριμένα, το μοντέλο θα φέρει το σύστημα τετρακίνησης  «ALLGRIP-e» που αξιοποιεί την τεχνογνωσία της Suzuki στην τετρακίνηση, με δύο...

ανεξάρτητα eAxles εμπρός και πίσω. Το σύστημα αυτό προσφέρει σύμφωνα με την Suzuki όχι μόνο ισχυρή απόδοση, αλλά και γρήγορη ανταπόκριση με ακριβή έλεγχο. Επιπλέον, περιλαμβάνει λειτουργία Trail για ομαλή διέλευση σε δύσκολα εδάφη, μειώνοντας την ισχύ στους τροχούς που χάνουν πρόσφυση (σπινάρουν) και διανέμοντας τη ροπή κίνησης στον αντίθετο τροχό με την καλύτερη πρόσφυση (λειτουργία LSD).

Πώς είναι το Suzuki e Vitara από κοντά και στην πίστα

Οι πρώτες εντυπώσεις από τα προ-παραγωγής μοντέλα που είχαμε στη διάθεσή μας στο κλειστό περιβάλλον της πίστας καρτ SFi Karting Circuit είναι θετικές. Το εσωτερικό του Suzuki e Vitara είναι καλοφτιαγμένο (σ.σ. μένει βέβαια να δούμε και την τελική ποιότητα υλικών και συναρμογή) και ευρύχωρο για 4 επιβάτες ειδικά χάρη στο επίπεδο πίσω πάτωμα, το τεχνολογικό στοιχείο είναι υψηλό χάρη στο ενιαίο πάνελ του ψηφιακού πίνακα οργάνων 10,25'' και της οθόνης αφής 10,1'' στο εσωτερικό, από θέμα πρακτικότητας δεν είχαμε κάποια μεγάλη ένσταση (σ.σ. λίγο μακριά είναι οθόνη αφής για τον οδηγό καθώς έχει τοποθετηθεί ψηλά για να επιτευχθεί το ενιαίο στο μάτι ταμπλό με τους 4 κεντρικούς αεραγωγούς και μένει να δούμε μεταγενέστερα την απόκρισή της), ενώ ως προς την θέση οδήγησης κάθεσαι σχετικά ψηλά έχοντας καλή περιφερειακή ορατότητα προς τα έξω. Ενδιαφέρον επίσης στοιχείο είναι ότι το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο κατά 16 εκατοστά, άρα μπορείς να κερδίσεις είτε σε χώρο αποσκευών, είτε σε χώρο για τους επιβάτες (σ.σ. το πορτ-μπαγκάζ ανέρχεται στα 238-310 λίτρα και δεν είναι μεγάλο για την κατηγορία).

Οδηγικά τώρα, να πούμε πως οδηγήσαμε την ισχυρή 4κίνητη έκδοση η οποία επιταχύνει άμεσα και γραμμικά, χωρίς να σε κολλάει στο κάθισμα όταν πατάς τέρμα γκάζι (το μοντέλο έχει 3 modes: eco, normal, sport). Παράλληλα το τιμόνι έδειξε να έχει σωστό βάρος και ικανοποιητική αίσθηση, ενώ αποφεύγοντας τις υπερβολές το κράτημα είναι όσο χρειάζεται για να μην χρειαστεί να εμπλακούν τα ηλεκτρονικά συνεπικουρούμενοι βέβαια και από την 4κίνηση. Αναφορικά, τέλος με την ανάρτηση, να αναφερθεί ότι στον πίσω άξονα το μοντέλο έχει πολλαπλούς συνδέσμους, ωστόσο για την λειτουργία και απορροφητικότητα αυτής θα πρέπει να περιμένουμε και να κρίνουμε στο κατσαρό ελληνικό οδόστρωμα. Ως γενική αίσθηση είναι ότι προσανατολίζεται προς την άνεση και δεν είναι σφιχτή για σβέλτους ρυθμούς κίνησης, ως οφείλει δηλαδή ένα SUV.