Η νέα πατέντα της Mazda για ένα εξαιρετικά συμπαγές υβριδικό σύστημα δείχνει πώς το επόμενο MX-5 μπορεί να παραμείνει ελαφρύ και οδηγικοκεντρικό.
Το ερώτημα για το επόμενο Mazda MX-5 δεν είναι το αν θα αποκτήσει ηλεκτρική υποβοήθηση, αλλά το πώς;
Η έξυπνη λύση στη συρρίκνωση του Inverter.
Γιατί αυτό είναι εξαιρετικό νέο για το επόμενο MX-5.
Το ερώτημα για το επόμενο Mazda MX-5 δεν είναι το αν θα αποκτήσει ηλεκτρική υποβοήθηση, αλλά το πώς;
Για τους λάτρεις της αυτοκίνησης, το ερώτημα για το επόμενης γενιάς Mazda MX-5 δεν είναι το αν θα αποκτήσει κάποιας μορφής ηλεκτρική υποβοήθηση, αλλά το πώς; Θα καταφέρει η Mazda να κάνει το επόμενο βήμα χωρίς να θυσιάσει το χαμηλό βάρος και την απλότητα που έκαναν το MX-5 θρύλο εδώ και πάνω από τρεις δεκαετίες;
Η απάντηση ίσως κρύβεται σε μια νέα πατέντα που κατέθεσε η εταιρεία από τη Χιροσίμα στο Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ. Αντί να προσπαθήσει να χωρέσει τεράστιες μπαταρίες, η Mazda εστιάζει στη μείωση του όγκου των εξαρτημάτων, λύνοντας έναν από τους μεγαλύτερους πονοκεφάλους των υβριδικών συστημάτων: τη χωροταξία.
Η έξυπνη λύση στη συρρίκνωση του Inverter
Το μεγάλο πρόβλημα με τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι ότι κουβαλάνε πολλά επιπλέον ηλεκτρονικά συστήματα, καλωδιώσεις και συστήματα ψύξης, τα οποία στριμώχνονται κάτω από το καπό.
Ο «πρωταγωνιστής» της νέας πατέντας της Mazda είναι ο μετατροπέας ισχύος (inverter). Πρόκειται για το εξάρτημα που διαχειρίζεται το ρεύμα ανάμεσα στη μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα, το οποίο συνήθως είναι αρκετά ογκώδες.
Η Mazda αποφάσισε να αλλάξει ριζικά τη σχεδίασή του. Αντί για το κλασικό «κουτί», τα εσωτερικά εξαρτήματα του μετατροπέα τοποθετούνται flat. Το περίβλημα αποκτά σχήμα «L», επιτρέποντάς του να γλιστρήσει και να «φωλιάσει» στον κενό χώρο δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων, αντί να πιάνει χώρο ψηλά στο χώρο της μηχανής. Διαθέτει πλευρικό σύνδεσμο που κουμπώνει απευθείας στο κιβώτιο, διευκολύνοντας την παραγωγή αλλά και τις μελλοντικές επισκευές. Τοποθετώντας τον μετατροπέα πίσω από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, η Mazda τον προστατεύει καλύτερα σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, καθώς τα μεγαλύτερα μηχανικά μέρη του μπροστινού μέρους θα απορροφήσουν την πρόσκρουση.
Το ερώτημα για το επόμενης γενιάς MX-5 δεν είναι το αν θα αποκτήσει κάποιας μορφής ηλεκτρική υποβοήθηση, αλλά το πώς; Θα καταφέρει η Mazda να κάνει το επόμενο βήμα χωρίς να θυσιάσει το χαμηλό βάρος και την απλότητα που έκαναν το MX-5 θρύλο εδώ και πάνω από τρεις δεκαετίες;
Γιατί αυτό είναι εξαιρετικό νέο για το επόμενο MX-5
Η πατέντα δεν περιγράφει ένα συγκεκριμένο σύστημα κίνησης αποκλειστικά προορισμένο για το σπορ αυτοκίνητο της μάρκας, ωστόσο δείχνει ξεκάθαρα τον τρόπο σκέψης των μηχανικών της Mazda.
Κάθε εκατοστό που εξοικονομείται κάτω από το καπό κάνει πολύ πιο εύκολη την ενσωμάτωση ενός υβριδικού συστήματος σε μικρά αμαξώματα, χωρίς να αλλοιώνεται η κατανομή βάρους ή η σχεδιαστική γραμμή τους. Για ένα μικρό, πισωκίνητο roadster όπως το MX-5, όπου κάθε γραμμάριο και κάθε χιλιοστό μετράει, τέτοιες λύσεις είναι ζωτικής σημασίας.
Φυσικά, οι πατέντες δεν μεταφράζονται πάντα σε μοντέλα παραγωγής. Αν όμως η Mazda θέλει να κρατήσει το MX-5 ζωντανό απέναντι στους αυστηρούς κανονισμούς ρύπων, διατηρώντας παράλληλα την οδηγική του συμπεριφορά, αυτή η τεχνολογία ίσως αποδειχθεί η «μυστική συνταγή» της επιτυχίας.
