Τα κάνουν όλα και συμφέρουν
(22/7/2009)
Όπως όλοι έχουμε παρατηρήσει τα τελευταία χρόνια, η κατηγορία των SUV έχει αποκτήσει φανατικό κοινό που όλο και μεγαλώνει. Ανάμεσα σε αυτούς που επιλέγουν τα εν λόγω οχήματα για να κινούνται τόσο εκτός όσο και εντός δρόμου, υπάρχει και ένα πολύ μεγάλο ποσοστό που κινείται αποκλειστικά και μόνο εντός πόλης. Με αυτό το κοινό θα ασχοληθούμε στο παρόν άρθρο.
- Κακά τα ψέματα, ένα πολύ μεγάλο ποσοστό αγοραστών που έχουν αποκτήσει ένα SUV δεν έχει σκοπό να κινηθεί σχεδόν καθόλου στο χώμα, περιορίζοντας τις μετακινήσεις του μόνο εκεί που υπάρχει άσφαλτος. Αυτό το κοινό λοιπόν έχει επιλέξει όχημα της εν λόγω κατηγορίας κυρίως για τους χώρους που προσφέρει, την άνεση στο ταξίδι και γιατί όχι, το κύρος που αποπνέει στον ιδιοκτήτη του. Εκτός όμως από τις τετρακίνητες εκδόσεις που όλοι γνωρίζουμε, υπάρχουν κάποιες εταιρείες που διαθέτουν στην αγορά SUV με κίνηση μόνο στους δύο τροχούς, δηλαδή οχήματα που δεν υστερούν σε τίποτα -πέρα από την εκτός δρόμου χρήση- από τις αντίστοιχες τετρακίνητες εκδόσεις. Αντιθέτως, αποτελούν πιο συμφέρουσες επιλογές για όσους επιθυμούν τέτοια οχήματα για τους παραπάνω λόγους, αφού έχουν μικρότερη μέση κατανάλωση και λιγότερες φθορές σε μηχανικά μέρη. Σε αυτό το άρθρο θα ασχοληθούμε με τρία από αυτά τα μοντέλα και συγκεκριμένα με το δίλιτρο KIA Sportage που προσφάτως παρουσιάστηκε ως δικίνητο, με το Fiat Sedici που κυκλοφορεί και αποκλειστικά ως δικίνητο εκτός από κατ' επιλογήν τετρακίνητο, αλλά και με το Qashqai της Nissan που στην έκδοση με τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ. βγαίνει αποκλειστικά ως δικίνητο, προσφέροντας οικονομία, χώρους και κύρος.
Όπως προαναφέραμε, οι εν λόγω εκδόσεις δεν διαφέρουν σε τίποτα εμφανισιακά από τα τετρακίνητα μοντέλα. Ξεκινώντας λοιπόν από το μικρό Sedici της παρέας, δεν έχουμε παρά να ομολογήσουμε πως οι σχεδιαστές της Fiat έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά. Το μπροστινό τμήμα ξεχωρίζει από τις απαλές καμπύλες και τα ευμεγέθη φωτιστικά σώματα, καθώς και την ευμεγέθη - τραπεζοειδή εισαγωγή αέρα που καταλαμβάνει ένα πολύ μεγάλο μέρος από τη μετόπη. Περιμετρικά του αυτοκινήτου υπάρχουν άβαφα πλαστικά, τα οποία δένουν με τους επίσης άβαφους προφυλακτήρες (για περαιτέρω προστασία και στιλ), οι οποίοι μάλιστα διαθέτουν αμφότεροι, αλουμινένιες προστατευτικές ποδιές. Την σκληροτράχηλη εικόνα συμπληρώνουν οι ράγες οροφής και οι ευμεγέθεις καθρέπτες, οι οποίοι προσφέρουν πολύ καλή ορατότητα.
Συνεχίζουμε με το Sportage της KIA που πρόσφατα πέρασε από ένα face lift, το οποίο μεταξύ άλλων βελτίωσε κατά πολύ την εμφάνισή του. Έτσι, τα φωτιστικά σώματα, τόσο εμπρός όσο και πίσω, φέρουν καινούργια και πιο δυναμική σχεδίαση, ο εμπρός προφυλακτήρας είναι επανασχεδιασμένος με πιο δυναμικές γραμμές, ενώ σε συνεργασία με την όμορφη νίκελ γρίλια στο κέντρο της μάσκας, προσφέρει και μεγαλύτερη αγριάδα. Ανασχεδιασμένα είναι όμως και τα φτερά του αυτοκινήτου, ενώ το πίσω τμήμα δείχνει ιδιαίτερα φρέσκο, χάρη στα καινούργια φωτιστικά σώματα και τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης (μία σε κάθε μεριά).
Σειρά για το Qashqai της Nissan, το οποίο μπορούμε να πούμε ότι ξεχωρίζει, καθώς είναι ένα μοντέλο που έχει καταφέρει να παντρέψει τέσσερις διαφορετικές κατηγορίες. Κατ' αρχήν, λόγω διαστάσεων, τοποθετείται ανάμεσα στα μοντέλα του segment C και τα μικρότερα του segment D, κοινώς στα μικρομεσαία και μεσαία 5θυρα χάτσμπακ. Στη συνέχεια μπορεί να ανταγωνιστεί τα μικρομεσαία πολυμορφικά με τις λύσεις σχετικά με την πρακτικότητα και τη χρηστικότητα που φέρει και φυσικά και τα υπόλοιπα SUV διαθέτοντας αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ύψος και επιβλητική εμφάνιση.
Όπως στο εξωτερικό τους έτσι και στο εσωτερικό τους, τα εν λόγω μοντέλα δεν έχουν απολύτως τίποτα να ζηλέψουν από τις αντίστοιχες τετρακίνητες εκδόσεις. Ξεκινώντας από τον εσωτερικό διάκοσμο του Sedici, παρατηρεί κανείς τις ιαπωνικές επιρροές που έχει δεχθεί (πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο με το SX4 της Suzuki) τόσο στα χειριστήρια όσο και στη φιλοσοφία της κεντρικής κονσόλας και του υπόλοιπου τμήματος του ταμπλό. Οι επενδύσεις είναι αρκετά ευχάριστες και οι χώροι μπορούν να φιλοξενήσουν πέντε άτομα, παρόλο που αυτό δεν γίνεται εμφανές με την πρώτη ματιά. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, προσφέροντας επαρκή περιφερειακή ορατότητα και καλή πλευρική στήριξη, ενώ σε εξίσου καλά επίπεδα κυμαίνεται και η εργονομία.
Συνεχίζουμε με το Sportage, του οποίου το εσωτερικό εμφανίζεται αναβαθμισμένο και άνετο, χωρίς να παρουσιάζει ουσιαστικές διαφορές από την προ face lift εποχή.
Η ποιότητα των υλικών είναι αρκετά καλή, με τη συναρμογή να κυμαίνεται επίσης σε πολύ καλά επίπεδα. Το face lift πρόσθεσε, μεταξύ άλλων, εισόδους στο ηχοσύστημα USB και i-Pod, με τους χώρους να είναι σε θέση μεταφέρουν με άνεση πέντε επιβάτες μαζί με τις αποσκευές τους, παρόλο που το τμήμα φόρτωσης κυμαίνεται σε μεσαία για την κατηγορία επίπεδα, έχοντας χωρητικότητα 367 λίτρα. Περνώντας στον εσωτερικό διάκοσμο του Qashqai τώρα, δεν έχουμε παρά να παρατηρήσουμε τα μαλακά υλικά που απαρτίζουν το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό και την ποιότητα συναρμογής τους που είναι πολύ καλή. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει πέντε ενήλικες, με το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών να είναι αρκετά καλός, όπως εξίσου καλός είναι και ο χώρος για τα κεφάλια αυτών. Το τμήμα των αποσκευών στις εκδόσεις με κανονική ρεζέρβα ανέρχεται σε 352 λίτρα, ενώ αν ο αγοραστής θελήσει να τοποθετήσει ρεζέρβα ανάγκης, ο ωφέλιμος χώρος φτάνει τα 410 λίτρα.
Από μεριάς κινητήρων τώρα, το Sedici διαθέτει ένα μηχανικό σύνολο 1.586 κ.εκ., το οποίο αποδίδει 107 Ps στις 5.600 σ.α.λ. και 145 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Τιμές που επιταχύνουν το βάρους 1.264 κιλών αμάξωμα από στάση στα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 11,5 δλ. Σχετικά καλές είναι και οι τιμές των ενδιάμεσων επιταχύνσεων, με τα 60-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 13,5 δλ. και τα 80-120 χλμ./ώρα σε 21,4 δλ. Η λειτουργία του κινητήρας είναι γραμμική σε όλο το φάσμα των στροφών, αν και λίγη περισσότερη δύναμη είναι πάντα καλοδεχούμενη.
Σειρά έχει το Sportage, το οποίο αναμφίβολα είναι το δυνατότερο από τα αυτοκίνητα του αγοραστικού μας. Κάτω από το καπό του υπάρχει ένα μηχανικό σύνολο 1.975 κ.εκ., το οποίο αποδίδει 142Ps στις 6.000 σ.α.λ. και 184 Nm ροπής στις 4.500 σ.α.λ. Η κατανάλωση του εν λόγω μηχανικού συνόλου είναι μικρότερη από αυτή της τετρακίνητης έκδοσης, με τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 8 λτ./100 χλμ. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 10,7 δλ., ενώ για να επιταχύνει από τα 60-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 10,3 δλ.
Κλείνοντας με τον τομέα των κινητήρων, πρέπει να αναφερθούμε και στο Qashqai της Nissan, το οποίο διαθέτει ένα μηχανικό σύνολο 1.598 κ.εκ. που αποδίδει 115 Ps στις 6.000 σ.α.λ. και παράγει 156 Nm ροπής στις 4.400 σ.α.λ. Ο εν λόγω κινητήρας επιτρέπει στο βάρους 1.343 κιλών αμάξωμα να επιταχύνει από το 0 στα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 10,9 δλ., με το χρόνο που χρειάζεται για τα 60-100 χλμ./ώρα να είναι 10,2 δλ.
Από μεριάς οδικής συμπεριφοράς, η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης του Sedici προσφέρει αρκετά μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, χωρίς να επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει έντονες κλίσεις τρομάζοντας με αυτό τον τρόπο τον οδηγό. Το Sportage, με τη σειρά του, σε νορμάλ ρυθμούς οδήγησης έχει πολύ καλή συμπεριφορά, αλλά όταν πιεστεί, η ανάρτηση δείχνει την πολύ μαλακή της ρύθμιση, με αποτέλεσμα το αμάξωμα να παίρνει αρκετά μεγάλες κλίσεις, με τους εμπρός τροχούς να χάνουν εύκολα την πρόσφυσή τους και την απουσία του ESP να γίνεται άμεσα αισθητή. Τέλος, το Qashqai εμφανίζεται αρκετά σταθερό στο δρόμο, με τη συμπεριφορά του να χαρακτηρίζεται ουδέτερη, τις κλίσεις του αμαξώματος να απουσιάζουν και το σύστημα διεύθυνσης να παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και αίσθηση.ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Μοντέλο Fiat Sedici 1.6 Kia Sportage 2.0 4x2 Nissan Qashqai 1.6 4x2 Κινητήρας Κύλινδροι 4 4 4 Βαλβίδες 16 16 16 Κυβισμός (κ.εκ.) 1.586 1.975 1.598 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 107/ 5600 142/ 6000 115/ 6000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 145/ 4000 184/ 4500 156/ 4400 Μετάδοση Κίνηση E E E Κιβώτιο Χειροκίνητο / 5 Χειροκίνητο / 5 Χειροκίνητο / 5 Κλείδωμα κεντρικού ΟΧΙ ΟΧΙ ΟΧΙ Πίσω μπλοκέ ΟΧΙ ΟΧΙ ΟΧΙ Κοντές σχέσεις ΟΧΙ ΟΧΙ ΟΧΙ Ανάρτηση Εμπρός Γόνατα MacPherson Αντιστρεπτική Ράβδος Γόνατα McPherson Αντιστρεπτική Ράβδος Γόνατα ΜακΦέρσον. Αντιστρεπτική Ράβδος Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας Αντιστρεπτική Ράβδος Πολλαπλών συνδέσμων Αντιστρεπτική Ράβδος Πολλαπλών συνδέσμων Αντιστρεπτική Ράβδος Φρένα Εμπρός Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω Δίσκοι Δίσκοι Δίσκοι Επιδόσεις 0-60 χλμ./ώρα (δλ.) 4,8 4,5 4,7 0-80 χλμ./ώρα (δλ.) 7,7 7 7,2 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,5 10,7 10,9 0-120 χλμ./ώρα (δλ.) 17,1 15,5 15,5 0-400 μέτρα (δλ.) 18 17,5 17,6 0-1000 μέτρα (δλ.) 33,6 32,5 32,7 Ταχ. στα 400 μ. (χλμ./ώρα) 122,5 126,8 127,3 Ταχ. στα 1000 μ. (χλμ./ώρα) 150 156,1 155,7 60 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,5 10,3 10,2 80 -120 χλμ./ώρα (δλ.) 21,4 17,9 15,8 Επιβράδυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 39 40 38,4 Θόρυβος dB Με 100 χλμ./ώρα 68 69,3 69 Με 120 χλμ./ώρα 71,6 72,1 72,4 Με 140 χλμ./ώρα 75,8 74,1 74,9 Maximum (με 2α) 84,9 81,2 78,7 Ρελαντί 46,9 45,7 45,4 Διαστάσεις Τύπος πλαισίου Αυτοφερόμενο Αυτοφερόμενο Αυτοφερόμενο Μήκος (χλστ.) 4.115 4.350 4.315 Πλάτος (χλστ.) 1.755 1.600 1.783 Ύψος (χλστ.) 1.620 1.695 1.606 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.500 2.630 2.631 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.495 1.540 1.540 / 1.550 Βάρος γεμάτο (κιλά) 1264 1516 1343
