Ο φόρος αναμένεται να πληρωθεί με ξεχωριστό εκκαθαριστικό σημείωμα που θα αποσταλεί μέχρι τα τέλη Αυγούστου.
Αντιδράσεις φέρνει ο φόρος πολυτελείας
4.212 Επισκέψεις στο άρθρο (11/7/2013)
Η ξαφνική απόφαση της κυβέρνησης να εφαρμόσει από φέτος το φόρο πολυτελείας σε αυτοκίνητα με κυβισμό άνω των 1.929 κ.εκ. έχει επιφέρει τεράστιες αντιδράσεις σε ιδιοκτήτες αλλά και στους κύκλους των εταιρειών αυτοκινήτων.
Για τα Ι.Χ. επιβατικά από 2.500 κ.ε. και άνω ο φόρος υπολογίζεται με συντελεστή 10% επί του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης. Από την επιβολή του φόρου πολυτελούς διαβίωσης εξαιρούνται τα επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης με παλαιότητα άνω των 10 ετών από το έτος πρώτης κυκλοφορίας τους στην Ελλάδα, δηλαδή αυτά που ταξινομήθηκαν έως και το τέλος του 2002 καθώς και τα επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης αναπήρων, τα οποία απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας.Ο φόρος αναμένεται να πληρωθεί με ξεχωριστό εκκαθαριστικό σημείωμα που θα αποσταλεί μέχρι τα τέλη Αυγούστου και μένει να ξεκαθαρίσουν ορισμένα στοιχεία, όπως για παράδειγμα τι θα γίνει με όσους πούλησαν το αυτοκίνητό τους μέσα στο 2013. Έτσι, για ένα αυτοκίνητο 2.000 κυβικών εκατοστών (έως 5 ετών), ο φόρος που αναλογεί ανέρχεται στα 418 ευρώ, για τα 2.500 κ.εκ. στα 665 ευρώ και για ένα 3.000 κ.εκ. στα 1.780 ευρώ.Όπως είναι φυσικό, η συγκεκριμένη κίνηση του Υπουργείου Οικονομικών προκάλεσε αντιδράσεις στον κλάδο του αυτοκινήτου, με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) να αναφέρει ότι η αναδρομική εφαρμογή του φόρου πολυτελούς διαβίωσης στα αυτοκίνητα είναι άδικη και πλήττει εκ νέου τον χειμαζόμενο κλάδο του αυτοκινήτου.Η ανακοίνωση του ΣΕΑΑ για το μέτρο του φόρου πολυτελείαςΗ αναδρομική εφαρμογή του φόρου πολυτελούς διαβίωσης στα αυτοκίνητα είναι άδικη και πλήττει εκ νέου το χειμαζόμενο κλάδο του αυτοκινήτου. Καταρχήν πρέπει να τονιστεί ότι δεν είναι δυνατό το αυτοκίνητο να χρησιμοποιηθεί μια ακόμη φορά για την αύξηση των φορολογικών εσόδων, πολύ περισσότερο όταν οι νέες επιβαρύνσεις έχουν αναδρομική ισχύ και άρα φέρνουν τους φορολογουμένους σε οικονομικό αδιέξοδο.
Η επιβολή του φόρου πολυτελούς διαβίωσης εξαρχής κρίθηκε ότι δεν ήταν ενδεδειγμένη και έχει ήδη οδηγήσει σε αθρόες καταθέσεις πινακίδων (προκαλώντας υστέρηση στα δημοσιονομικά έσοδα κατά -133 εκατ. ευρώ), στην εξόντωση της αγοράς των μεσαίων αυτοκινήτων και στην υποτίμηση της οδικής ασφάλειας, αφού πολλοί ιδιοκτήτες αναγκάζονται να περικόπτουν τα έξοδα συντήρησης.Η χώρα μας είναι δυστυχώς «πρωταθλήτρια» στην πτώση των πωλήσεων αυτοκινήτων, ως προς τα υπόλοιπα κράτη που βρίσκονται σε κρίση, καθώς στην ελληνική αγορά οι ταξινομήσεις έχουν μειωθεί κατά -76,1%, όταν πχ. στην Ισπανία κατά -41,3% ή στην Πορτογαλία κατά -48,1% (στοιχεία ΣΕΑΑ-ACEA, Ιαν-Μάιος 2013). Συνεπώς, αν η πτώση της αγοράς στη χώρα μας ήταν στα επίπεδα των άλλων χωρών σε κρίση, οι πωλήσεις θα ήταν διπλάσιες.Είναι προφανές ότι η νέα φορολογική επιβάρυνση στη χρήση του αυτοκινήτου θα καταρρακώσει την ήδη τρωθείσα καταναλωτική εμπιστοσύνη, αφού οι υποψήφιοι αγοραστές των αυτοκινήτων πλέον δεν μπορούν να είναι βέβαιοι για τη φορολογία που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν.Ακόμη, η έλλειψη οργάνωσης της πολιτείας καθιστά την αδικία του φόρου πολυτελούς διαβίωσης μεγαλύτερη, καθώς το μοναδικό κριτήριο κύμανσης του φόρου είναι ο κυβισμός του κινητήρα.Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να φορολογούνται με τον ίδιο φόρο όλα τα αυτοκίνητα ιδίου κυβισμού, όταν για παράδειγμα στα 2000 κ.εκ. η αξία κτήσης στα καινούργια αυτοκίνητα μπορεί να κυμαίνεται από 23.600 ως 59.700 ευρώ (στοιχεία Ιούνιος 2013).
