Citroen C3, Hyundai i20, Mazda 2 ή Toyota Yaris στα 15 χιλιάρικα;

Όπως και με την σχεδίαση, έτσι και στην διαμόρφωση της καμπίνας τους, κάθε αυτοκίνητο έχει αντίστοιχα «+» και «-». Στο κομμάτι ποιότητας υλικών, λόγου χάρη, υπερτερεί το Mazda2, όπου τα εξαιρετικά δομημένα και συναρμολογημένα πάνω στο ταμπλό σκληρά υλικά συναποτελούν μία συμπαγή κατασκευή. Δεν τα καταφέρνει εξίσου καλά στο κομμάτι της ευρυχωρίας, αλλά δεν παραγνωρίζουμε ότι έχει και 7άρα έγχρωμη οθόνη από την entry-level έκδοση.

Η μονόχρωμη οθόνη αφής 5 ιντσών περιλαμβάνεται στην βασική έκδοση του C3, το οποίο σε ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού έχει και τα καθίσματα-πολυθρόνες, Advanced Comfort.

Αναγνωρίζοντας ότι δεν πρόκειται για τα πιο ισχυρά μοντέλα που θα βρει κανείς στην αγορά, οι επιδόσεις είναι μέτριες. Βέβαια, στα C3, i20 και Yaris υπάρχουν και επιλογές με πιο δυνατά μοτέρ, την ώρα που στο Mazda2 έχουμε μία και μοναδική επιλογή. Αυτή δεν είναι άλλη από το  1,5 λίτρων Skyactiv-G κινητήρα, συνδυασμένο με ήπια υβριδικό σύστημα 24 βολτ και εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Ένα σύνολο που προσφέρει 90 ίππους και 148 Nm ροπής. Το ιαπωνικό μικρό είναι πιο γρήγορο στα 0-100 χλμ./ώρα, αλλά χάνει αρκετούς πόντους σε ρεπρίζ, με το C3 του 1.200άρη PureTech των 83 ίππων να υπερτερεί σε αυτή την παράμετρο. Ικανοποιητικό το i20 με 84 άλογα και 124 Nm ροπής, εστιάζει στην μειωμένη κατανάλωση το Yaris των 72 ίππων (5,2 λτ./100 χλμ.). Κορυφαίο στον τομέα το Mazda2 που είναι και το μοναδικό με σύστημα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας (5,5 λτ./100 χλμ.). Στην πράξη, πάντως, το σίγουρο είναι πως και με τους τέσσερις κινητήρες θα χρειαστεί το κατέβασμα μιας σχέσης σε περίπτωση προσπεράσματος, ή σε μια ανηφόρα με χαμηλές στροφές περιστροφής. Εξάλλου, τα τέσσερα μοντέλα προσανατολίζονται στην κίνηση μέσα στην πόλη και όχι στις επιδόσεις.

Μπορεί να μην είναι υβριδικό, αλλά και πάλι το Yaris κινείται σε χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης με τον 1000άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα του.

Η οδική συμπεριφορά ενός μικρού αξιολογείται από την ευκολία και την άνετη μετακίνηση μέσα στον αστικό ιστό, ενώ πάντοτε η ασφάλεια είναι νο.1 προτεραιότητα. Για τον λόγο αυτό δίνουμε παραπάνω πόντους στα Yaris και i20 που έχουν στάνταρ σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, με το μικρό των Ιαπώνων να έχει και 7 αερόσακους. Από εκεί και πέρα, το Yaris είναι το πιο ευέλικτο για κίνηση στα στενά σοκάκια της πόλης με κύκλο στροφής μόλις 9,8 μέτρα. Στις πιο ισχυρές εκδόσεις κινητήρα αποδεικνύει και την σπορτίφ και αλλά πάντοτε διαχειρίσιμη συμπεριφορά του.

Σε επαρχιακή διαδρομή, το τιμόνι και το μπροστινό μέρος του Mazda2 προσφέρουν κορυφαία πληροφόρηση, το σύστημα G-Vectoring Plus δίνει ακόμα μεγαλύτερα περιθώρια στην πρόσφυση και ακόμα πιο ελεγχόμενη συμπεριφορά, ωστόσο ο κινητήρας θέτει τους περιορισμούς του.

Toyota Yaris 1,0P 72 PS

Κορυφαίο στον τομέα της άνεσης το Citroen C3 που είναι από τα πιο ευκολοδήγητα μικρά, με καλό κράτημα και υψηλή ποιότητα κύλισης.