Η καλή δουλειά που έχει γίνει στο C-HR στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, αρχής γενομένης από την πλατφόρμα TNGA που χρησιμοποιεί και την αρχιτεκτονική της ανάρτησης (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω), βρίσκουν φυσικά και σε αυτή την έκδοση εφαρμογή. Έτσι έχει έναν πιο απολαυστικό οδηγικό χαρακτήρα, με τους «ανήσυχους» να εκτιμούν τη συμπεριφορά του σε πιο σβέλτες διαδρομές. Έπειτα, προστίθεται η καλή ποιότητα κύλισης –μάλιστα όταν κινείσαι ηλεκτρικά ακούς ένα πολύ μικρό βουητό από τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ όταν ανεβάσεις ρυθμούς ικανοποιείσαι από το άκαμπτο πλαίσιο και το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι σε βαθμό που να αισθάνεσαι πως τα 122 άλογα είναι πολύ λίγα… Το C-HR δείχνει πως μπορεί πολλά περισσότερα. Αναφορικά με την ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά-διπλά ψαλίδια πίσω) αυτή αποσβένει καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, όντας λίγο σφικτή, χωρίς να αφήνει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις, ωστόσο δείχνει να αντιδρά λίγο ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες και ειδικότερα κατά τη φάση του φρεναρίσματος. Σε κάθε περίπτωση, το υβριδικό C-HR μπορεί να είναι πολύ απολαυστικό στο δρόμο, παρότι υβριδικό!
Η γνώμη μας + Κατανάλωση, κουπέ σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα, τιμή - Σχετικά μικρά πίσω παράθυρα και χώρος αποσκευών
Η υβριδική έκδοση του C-HR έχει στην πράξη πολύ χαμηλή κατανάλωση, άρα πετυχαίνει τον σκοπό της ενώ παράλληλα έχει τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της κουπέ σχεδίασης, της σπορτίφ οδικής συμπεριφοράς και της συνολικής ποιότητας. Τέλος, η τιμή είναι εξαιρετική για τα δεδομένα της αγοράς κάνοντάς το έτσι μία εξαιρετική επιλογή.
