Εντυπωσιακό το μπροστινό μέρος. Το μπλε λογότυπο αποκαλύπτει την υβριδική φύση του μοντέλου.

Toyota C-HR 1,8 HSD

321.570 Επισκέψεις στο άρθρο - Ημερομηνία δημοσίευσης: 19/2/2017

Η υβριδική έκδοση του νέου Toyota CH-R δείχνει πως το diesel δεν είναι πλέον must, καθώς πίσω από το τιμόνι αυτού του μικρομεσαίου SUV μπορείς να κινηθείς εκτός από οικολογικά, και πολύ οικονομικά. Είναι τυχαίο, άλλωστε, που η Toyota δεν το διαθέτει καν ως diesel; Ας το δούμε πιο αναλυτικά…

 
Whats new
- 1,8 λτ. υβριδικό με 122 άλογα
- Καίει 4,8 λτ./100 χλμ.
- Κοστίζει από 24.870 ευρώ

+ Κατανάλωση, κουπέ σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα & φινίρισμα
- Μικρά πίσω παράθυρα, σχετικά μικρός χώρος αποσκευώ
 
Έχει μαλλιάσει η γλώσσα μας να το λέμε, το μέλλον των μικρού κυβισμού πετρελαιοκινητήρων είναι δυσοίωνο. Και αυτό γιατί εκπέμπουν NOx τα οποία για να εξουδετερωθούν θα πρέπει οι κατασκευαστές να ξοδέψουν πολλά λεφτά, τα οποία δεν το θέλουν! Αντιθέτως προτιμούν να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες, βλ. ηλεκτρικά και υβριδικά (plug-in ή όχι), τα οποία αποτελούν σε κάποιο βαθμό το προπομπό τους και τη λύση. Τόσο για να πιαστούν τα νέα όρια ρύπων Euro7 που θα ισχύσουν σε δύο περίπου χρόνια, όσο και να ανταποκριθούν στις νέες μετρήσεις κατανάλωσης, οι οποίες δεν θα είναι εργοστασιακές, αλλά… αληθινές, σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Φυσικά, όλα τα παραπάνω δεν τα βγάλαμε από το κεφάλι μας, αλλά οδηγηθήκαμε «διαβάζοντας» τα δεδομένα, τις δηλώσεις και τις κινήσεις των ίδιων των κατασκευαστών. 
Μία από τις τρανταχτές περιπτώσεις που έχουμε αναφέρει, είναι πως ο κολοσσός Toyota, δεν θα προσφέρει καν κάποια πετρελαιοκίνητη έκδοση για ένα νέο και πολύ σημαντικό μοντέλο για αυτήν, το νέο C-HR το οποίο και δοκιμάζουμε. Κάτι ξέρει; Σε κάθε περίπτωση παρακάτω το δοκιμάζουμε αναλυτικά, και γιατί όχι, έχοντας στο πίσω μέρος του μυαλού μας αντίστοιχες, πετρελαιοκίνητες προτάσεις της κατηγορίας. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. 
 
Αιχμαλωτίζει το βλέμμα
Δεν είναι μια από τα ίδια ρε παιδί μου! Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που μας ήρθε στο νου βλέποντας από μακριά κιόλας το νέο C-HR. Σε μια περίοδο που οι περισσότεροι κατασκευαστές ακολουθούν την πεπατημένη, η Toyota τόλμησε με ένα σχέδιο που ξεχωρίζει, και για αυτό οφείλουμε ένα μπράβο σε αυτή. Όπως φαίνεται και στις εικόνες, βασικό χαρακτηριστικό του C-HR είναι η κουπέ αισθητική του, η οποία πλάθεται με την έντονα κεκλιμένη οροφή, τα μικρά πίσω παράθυρα και τις κρυμμένες πίσω χειρολαβές. Παράλληλα, το εμπρός μέρος με τα λεπτά φανάρια, τη μάσκα και τις τεράστιες εισαγωγές στις άκρες του προφυλακτήρα είναι έτοιμο να σου χιμήξει, ενώ τα φουσκώματα στους θόλους των τροχών και οι έντονες γραμμές χαμηλά υποδηλώνουν ρώμη και θάρρος. Όσο για το πίσω μέρος; Κουπέ, φουτουριστικό, λεπτεπίλεπτο, άγριο… Το Toyota C-HR –υποκειμενικά- μας αρέσει πολύ και δεν το κρύβουμε, γνωρίζοντας, βέβαια, πως θα υπάρξουν κάποιοι που θα το… μισήσουν. Συμβαίνει συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις να μην υπάρχει μέση οδός.
 
Από 24.870 ευρώ
Η τιμή του υβριδικού Toyota C-HR ξεκινά από τα 24.870 ευρώ και κρίνεται αρκετά καλή για το συνολικό πακέτο που παίρνεις στην αρχική έκδοση C-ENTER, μιας και διαθέτει παραπάνω από τα βασικά. Η επόμενη, η C-ULT, έχει περισσότερα στιλιστικά κυρίως στοιχεία, ωστόσο είναι και αρκετά ακριβότερη εξαιτίας της φορολογίας. Συγκεκριμένα κοστίζει 3.585 ευρώ επιπλέον που σημαίνει πως το σκαλοπάτι είναι μεγάλο και θα πρέπει να το θέλεις αρκετά. Εμείς, πάντως, θα παίρναμε την C-ENTER.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

 
  • Mike

    Στον ανοιχτό δρόμο που γράφει το άρθρο 7-8 λίτρα χλωμό το βλέπω αν κάποιος ταξιδεύει με 140-150. Γιάρις υβριδικό το φέρνει 8+. Γιαυτό δεν έχουν νόημα τα υβριδικά για κάποιον που ταξιδεύει πολύ. Τα ντίζελ δυστυχώς ακόμα είναι αναντικατάστατα στον ανοιχτό δρόμο και η θερμοδυναμική τους απόδοση άπιαστη ακόμα και από τους πιο εξελιγμένους βενζινοκινητήρες. Και λέω δυστυχώς γιατί δεν έχουν λυθεί και ούτε μάλλον πρόκειται ποτέ να λυθούν τα θέματα με τους ρύπους, μια και η εξέλιξη τους πλέον σταματά. Μόνο τα πετρέλαια ακόμα και δίλιτρα με μεγάλο απόβαρο αν είναι, μπορούν να πετύχουν πολύ μικρές ρεαλιστικές καταναλώσεις. Και εννοώ ρεαλιστικές, να μην σκέφτεσαι κάθε στιγμή να πατήσεις το γκάζι λίγο παραπάνω...

      2
  • mx5er

    Εγω κανω ταξιδι με 120-130 και η καταναλωση παιζει απο 4,8-5,5. Μετα απο 3 χρονια η μεση καταναλωση μου ειναι 4,6 (Η καθημερινη μου ρουτινα ειναι 22χλμ καθημερινα Πευκη-κεντρο Αθηνας-Πευκη). Το βουητο ειναι κατι που δεν αποφευγεται λογω cvt κιβωτιου...σιγουρα δεν ειναι οτι καλυτερο στο ξεπληρωνει ομως σε ανεση και ομαλοτητα αλλαγων σε νορμαλ συνθηκες κινησης. Εχω στην κατοχη μου 1800αρι ατμοσφαιρικο 10ετιας και σου λεω οτι οι ρεπριζ ειναι σχεδον ιδιες αν οχι καλυτερες σε πολλες πειπτωσεις. Τωρα αν εσυ εχεις συνηθισει σε αλλα γκαζια τοτε σιγουρα αυτο το αυτοκινητο δεν ειναι για σενα. Καθε αυτοκινητο εξυπηρετει καποιο σκοπο...δε μπορω εγω πχ να γκρινιαζω πως το mx5 μου δεν εχει χωρο για τα παιδια μου...οταν το αγορασα ηξερα τι υποχωρησεις επρεπε να κανω. Η ενας κατοχος rx8 οτι καιει πολυ...και αυτος θα επρεπε να ξερει οτι ο περιστροφικος εχει το τιμημα του. Οποτε και με το υβριδικο δε μπορω να εχω 4,5 καταναλωση και επιδοσεις type-r.Υπαρχουν αλλα υβριδικα για τους ανησυχους οπως το nsx η p1 η 918 κτλ. Οπως ανεθερες αν δεν εχεις προβλημα με τα τελη κυκλοφοριας μπορεις να περιμενεις την εκδοση με τα 180 αλογα που τη σκεφτομαι και εγω αν και το επομενο μου θα ειναι ηλεκτρικο.

      52
  • Nik

    Mx5er με 10,2 sec 110-140 με kickdown δεν λεγετε αφθονη ροπη εκτος αν ερχεσε απο 1200αρι ατμοσφαιρικο 20ετιας. Το υβριδικο αυτο συστημα θα ειχε νοημα αν συνδιαζοταν με το τουρμπατο μοτερ. Εδω με αυτο το ενευριστικο μουγκριτο σε καθε δυνατη επιταχυνση χανει ποντους και σε ανεση το οχημα. Οσο για την οικονομια πες μας λιγο σε αυτοκινητοδρομο με την κλασικη ταχυτητα 130 τι καταναλωση εχεις;

      2
  • mx5er

    Ο,τι γραφει ο nik δεν ισχυει. Προφανως οχι μονο δεν εχει οδηγησει υβριδικο της toyota αλλα δεν γνωριζει ουτε βασικα θεωρητικα πραγματα. Πρωτον μιλα για ανοικτο κλιματισμο σε ανηφορα...θα επρεπε να ξερει οτι ο κλιματισμος δουλευει με τη μπαταρια και δεν κοβει δυναμη απο το μοτερ. Ειμαι κατοχος και θα σου πω και τι γινεται και στο προσπερασμα...η επιταχυνση ειναι αμεση σε kick down, η ροπη αφθονη και ελεω ηλεκτροκινητηρα...το προσπερασμα παιχνιδακι. Οσο για το φιλο Παναγιωτη υπαρχουν πολλα αμαξια που μπορει να παρει με 122 αλογα, τα υβριδικα εχουν ως κυριο στοχο την οικονομια. Και ο κινητηρας βγαζει τοσα αλογα γιατι δουλευει σε κυκλο atkinson οχι σε otto με οτι αυτο συνεπαγεται σε οικονομια και επιδοσεις (βλεπε νεο yaris που δουλευει και στους 2 κυκλους)

      58
  • Nik

    Μεγαλος fun της toyota αλλα με τα υβριδικα με ξενερωσε. Και εξηγουμε. 4 ατομα, αποσκευες ,κλιματισμος ανοιχτος σε ανηφορα με κληση 3-4 τοις εκατο. Πηγαινεις με 80 και χρειαζεται να περασεις απο μια νταλικα αμεσα.πατας τερμα το γκαζι,,,τι γινεται μπορει να που καποιος κατοχος;; Αυτο λεγεται ενεργητικη ασφαλεια ,,και με αυτα τα χρεπια υβριδικα με την ελαχιστη ροπη ξαναγυρισαμε στο 1990,εξαιρω βεβαια το νεο auris hydrid που θα βγαινει 2λιτρο με 180 και θα πηγαινει καλα ,αλλα λογω cc δεν θα μπορουμε να το παρουμε. Θα ηθελα να γινει ενα τετοιο τεστ γιατι υποψιαζομαι οτι το οχημα δεν μπορει καν να προσπερασει σε μια τετοια κατασταση βαζο τας σε κινδυνο τους επιβατες.

      12
  • Παναγιωτης

    Οταν διαβασα την ιπποδυναμη νομιζα οτι ηταν λαθος τυπογραφικο!!!για να παρω σημερα 1800 κυβικα συν ηλεκτροκινητηρα θα περιμενα 422 αλογα εστω κ με αυξημενη τιμη αγορας ,οχι 122

      30
  • Αθανασιος

    Η κατανάλωση εκτός πόλης που αναφέρει το άρθρο (7-8λιτρα ) δε συμβαδίζει με την πραγματικότητα . Κανένα αυτοκίνητο καινούργιο δεν καταναλώνει τόσο , εκτός και αν ταξιδεύεις με160+++. Auris hybrid σταθερά με 130 κατανάλωση 5.6 λίτρα στην αντλία .

      12
  • panosl1

    Το άρθρο είναι αρχαίο.... Παρ όλα αυτά το c-hr είναι ένα καλό αυτοκίνητο...

      40