Είναι το Air Condition εχθρός της τσέπης σας;

Ο συμπιεστής του A/C ζητάει ενέργεια από τον κινητήρα, με αποτέλεσμα ο τελευταίος να δέχεται επιπλέον φορτίο.
Στην πόλη, το A/C μπορεί να προσθέσει περίπου 0,5 έως 1 λτ./100 χλμ., ενώ στο ταξίδι η επιβάρυνση είναι αρκετά μικρότερη.
Σε χαμηλές ταχύτητες τα ανοιχτά παράθυρα βοηθούν να φύγει η ζέστη γρήγορα, πριν ανοίξεις το A/C.
Στα υβριδικά, η χρήση του A/C φαίνεται περισσότερο επειδή η κατανάλωση τους είναι χαμηλή, ενώ στα ηλεκτρικά μεταφράζεται σε απώλεια αυτονομίας.

autotriti team

Ο συμπιεστής του A/C ζητάει ενέργεια από τον κινητήρα, με αποτέλεσμα ο τελευταίος να δέχεται επιπλέον φορτίο

Το Air Condition είναι από τα πρώτα κουμπιά που πατάμε μόλις μπούμε στο αυτοκίνητο το καλοκαίρι. Ειδικά στην Ελλάδα, όπου η καμπίνα ενός αυτοκινήτου που έχει μείνει στον ήλιο μπορεί να γίνει «φούρνος» μέσα σε λίγα λεπτά, η χρήση του δεν είναι πολυτέλεια αλλά ανάγκη. Το ερώτημα όμως παραμένει: πόσο μας κοστίζει πραγματικά κάθε φορά που πατάμε το κουμπί του A/C;

Πριν όμως δούμε αν μας κοστίζει, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε κάτι βασικό: το A/C και ο κλιματισμός δεν είναι ακριβώς το ίδιο πράγμα. Στην καθημερινή γλώσσα τα χρησιμοποιούμε σαν συνώνυμα, όμως τεχνικά υπάρχει διαφορά. Το A/C είναι κυρίως η λειτουργία ψύξης του αέρα. Ο κλιματισμός είναι πιο γενικός όρος και περιλαμβάνει ψύξη, θέρμανση, εξαερισμό, ανακύκλωση αέρα, ροή από τους αεραγωγούς και, στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτόματη διατήρηση θερμοκρασίας.

Άρα, όταν μιλάμε για αύξηση κατανάλωσης το καλοκαίρι, δεν εννοούμε γενικά ότι «φυσάει αέρας» στην καμπίνα. Εννοούμε κυρίως ότι ενεργοποιείται το A/C και δουλεύει ο συμπιεστής για να κρυώσει ο αέρας.



Όταν επιλέγουμε την λειτουργία A/C, τότε ενεργοποιείται το κύκλωμα ψύξης, ο αέρας κρυώνει και αφυγραίνεται, αλλά ο συμπιεστής ζητά ενέργεια. Στα βενζινοκίνητα και diesel αυτοκίνητα, αυτή η ενέργεια προέρχεται από τον κινητήρα. Με απλά λόγια, ο κινητήρας δεν κινεί μόνο το αυτοκίνητο, αλλά αναλαμβάνει και το έξτρα φορτίο της ψύξης της καμπίνας. Γι ΄ αυτό μπορεί να δούμε αύξηση στην κατανάλωση, ειδικά σε συνθήκες έντονης ζέστης.

Ο αυτόματος κλιματισμός δεν αλλάζει αυτή τη βασική αρχή. Δεν είναι κάτι εντελώς διαφορετικό από το A/C. Απλώς διαχειρίζεται πιο έξυπνα τη λειτουργία του συστήματος. Ο οδηγός επιλέγει μια θερμοκρασία, για παράδειγμα 23 βαθμούς, και το αυτοκίνητο αποφασίζει μόνο του πόσο δυνατά θα δουλέψει ο ανεμιστήρας και πόσο συχνά θα χρειαστεί να λειτουργήσει ο συμπιεστής.

Στην πόλη, το A/C μπορεί να προσθέσει περίπου 0,5 έως 1 λτ./100 χλμ., ενώ στο ταξίδι η επιβάρυνση είναι αρκετά μικρότερη

Το πόσο κοστίζει το A/C δεν είναι σταθερό. Εξαρτάται από τη θερμοκρασία, το πόσο ζεστή είναι η καμπίνα όταν ξεκινάς, το μέγεθος του αυτοκινήτου και το είδος της διαδρομής. Η μεγαλύτερη επιβάρυνση εμφανίζεται στα πρώτα λεπτά, όταν το αυτοκίνητο έχει μείνει στον ήλιο και το A/C δουλεύει σχεδόν στο μέγιστο για να ρίξει γρήγορα τη θερμοκρασία.

Σε ένα μικρό ή μικρομεσαίο βενζινοκίνητο που καίει γύρω στα 6,5-7 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη, η χρήση του A/C μπορεί να ανεβάσει την κατανάλωση περίπου κατά 0,5 έως 1 λτ./100 χλμ. Σε μικρές διαδρομές, όπου το αυτοκίνητο δεν προλαβαίνει να δροσίσει καλά και κάθε ξεκίνημα γίνεται από καυτή καμπίνα, η διαφορά φαίνεται περισσότερο.

Στο ταξίδι η εικόνα είναι πιο ήπια. Με σταθερή ταχύτητα και κλειστά παράθυρα, το A/C συνήθως προσθέτει λίγα δέκατα του λίτρου ανά 100 χλμ. Για παράδειγμα, ένα SUV που ταξιδεύει με 7,5 λτ./100 χλμ. μπορεί να ανέβει κοντά στα 7,8 ή 8 λτ./100 χλμ. Η διαφορά υπάρχει, αλλά δεν είναι αυτή που θα εκτοξεύσει το κόστος ενός ταξιδιού.

Με απλά λόγια, το A/C κοστίζει περισσότερο στην πόλη, στις σύντομες διαδρομές και όταν η καμπίνα «βράζει». Στον αυτοκινητόδρομο, αν χρησιμοποιείται σωστά, η επιβάρυνση είναι σαφώς πιο περιορισμένη.

Σε χαμηλές ταχύτητες τα ανοιχτά παράθυρα βοηθούν να φύγει η ζέστη γρήγορα, πριν ανοίξεις το A/C

Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι για να γλιτώσουν καύσιμο πρέπει απλώς να κλείσουν το A/C και να ανοίξουν τα παράθυρα. Αυτό ισχύει μόνο σε συγκεκριμένες συνθήκες. Αν το αυτοκίνητο έχει μείνει στον ήλιο, το πρώτο σωστό βήμα είναι πράγματι να ανοίξεις πόρτες ή παράθυρα για λίγο. Έτσι φεύγει ο καυτός αέρας που έχει εγκλωβιστεί στην καμπίνα και το A/C δεν χρειάζεται να δουλέψει τόσο έντονα αμέσως μετά.

Μέσα στην πόλη, όπου οι ταχύτητες είναι χαμηλές, τα ανοιχτά παράθυρα δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα την αεροδυναμική. Μπορούν λοιπόν να βοηθήσουν στα πρώτα λεπτά της διαδρομής. Μόλις όμως φύγει η πολλή ζέστη, είναι προτιμότερο να κλείσουν και να αναλάβει το A/C με μια λογική ρύθμιση θερμοκρασίας.



Στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα και αν άντεχε κανείς τον θόρυβο και τους στροβιλισμούς του αέρα μέσα στην καμπίνα, η αεροδυναμική αντίσταση που θα δημιουργούταν από τα ανοιχτά παράθυρα σε μεγάλες ταχύτητες μπορεί να ανεβάσει την κατανάλωση περισσότερο κι από την έντονη χρήση A/C,  οπότε κάτι τέτοιο θα ήταν εντελώς ανούσιο.

Στα υβριδικά, η χρήση του A/C φαίνεται περισσότερο επειδή η κατανάλωση τους είναι χαμηλή, ενώ στα ηλεκτρικά μεταφράζεται σε απώλεια αυτονομίας

Στα υβριδικά, η επίδραση του A/C μπορεί να φαίνεται πιο έντονα, όχι επειδή το σύστημα λειτουργεί με διαφορετικό τρόπο, αλλά επειδή η βασική κατανάλωση είναι χαμηλή. Αν ένα full hybrid κινείται στην πόλη με 4,5 λτ./100 χλμ., ακόμα και μισό λίτρο παραπάνω φαίνεται σημαντικότερο από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο που ήδη καίει 8 λτ./100 χλμ.

Επιπλέον, όταν ένα υβριδικό κινείται ηλεκτρικά σε χαμηλές ταχύτητες, η ψύξη της καμπίνας εξακολουθεί να ζητά ενέργεια. Αν η στάθμη της μπαταρίας πέσει, ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται συχνότερα για να τη φορτίσει. Γι ΄ αυτό σε έντονη ζέστη και αστική χρήση, η κατανάλωση ενός hybrid μπορεί να ανέβει πιο αισθητά από όσο περιμένει ο οδηγός.

Στα ηλεκτρικά, το A/C τραβά ενέργεια απευθείας από τη μεγάλη μπαταρία. Άρα η επίπτωση δεν φαίνεται σε λίτρα, αλλά σε αυτονομία. Σε φυσιολογική καλοκαιρινή χρήση η απώλεια συνήθως δεν είναι μεγάλη, όμως σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, σε πολύωρη στάση με ενεργό A/C ή σε ταξίδι όπου δουλεύει και η θερμική διαχείριση της μπαταρίας, η διαφορά γίνεται πιο αισθητή.

Γενικότερα, το A/C δεν είναι εχθρός της τσέπης από μόνο του. Γίνεται εχθρός όταν το χρησιμοποιούμε λάθος: όταν μπαίνουμε σε καυτό αυτοκίνητο και το βάζουμε αμέσως στο τέρμα, όταν ζητάμε υπερβολικά χαμηλή θερμοκρασία ή όταν αμελούμε τη συντήρηση του συστήματος. Η σωστή λύση δεν είναι να οδηγούμε χωρίς A/C μέσα στον καύσωνα, αλλά να το χρησιμοποιούμε έξυπνα: πρώτα αερισμός της καμπίνας, μετά κλειστά παράθυρα και θερμοκρασία περίπου στους 22-24 βαθμούς. Έτσι κρατάμε μόνο την άνεση, χωρίς να πληρώνουμε άδικα παραπάνω.