Το κυκλοφοριακό έμφραγμα στον Κηφισό φαίνεται να αποκτά επιτέλους μια ρεαλιστική λύση, καθώς ο νέος οδικός άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα γίνεται 1η προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών, με προϋπολογισμό που αγγίζει το 1 δισ. ευρώ.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος γίνεται κορυφαία προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών.
Νέο πλαίσιο για τις Πρότυπες Προτάσεις.
Θα έχει 40 χιλιόμετρα μήκος και ο οδηγός θα κερδίζει μισή ώρα δρόμο.
Κριτική από την αντιπολίτευση για τις καθυστερήσεις.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος γίνεται κορυφαία προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών
Η καθημερινή κυκλοφοριακή ασφυξία στον Κηφισό φαίνεται πως αποκτά επιτέλους μια ρεαλιστική διέξοδο, καθώς ο νέος οδικός άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα αναδεικνύεται σε κορυφαία προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών. Το έργο, με προϋπολογισμό που αγγίζει το 1 δισ. ευρώ, χαρακτηρίζεται πλέον ως η «Μεγάλη Παράκαμψη της Αττικής» και στοχεύει στην πλήρη εκτροπή της βαριάς κυκλοφορίας και των logistics εκτός του αστικού ιστού. Η νέα αυτή οδική υποδομή θα επιτρέψει στα φορτηγά που ξεκινούν από το Λιμάνι του Πειραιά και τη Δυτική Αττική να κατευθύνονται προς τη Βόρεια Ελλάδα χωρίς να επιβαρύνουν το λεκανοπέδιο, ανακουφίζοντας δραστικά τις κεντρικές αρτηρίες της πρωτεύουσας .
Νέο πλαίσιο για τις Πρότυπες Προτάσεις
Στο επίκεντρο της πρόσφατης συζήτησης στη Βουλή, η ηγεσία του υπουργείου παρουσίασε το νέο νομοθετικό πλαίσιο για τις Πρότυπες Προτάσεις, το οποίο αποτελεί τον καταλύτη για την εκκίνηση του έργου. Με τις νέες ρυθμίσεις που προώθησε ο Χρήστος Σταϊκούρας, καταργείται ο κανόνας της χρονικής προτεραιότητας και ο περιορισμός των ημερομηνιών υποβολής, επιτρέποντας την άμεση αξιολόγηση φακέλων με βάση τη στρατηγική τους σημασία . Η πρόταση, που έχει κατατεθεί από τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ήδη από το 2023, προβλέπει ένα μοντέλο σύμβασης παραχώρησης, διασφαλίζοντας ότι η υλοποίηση θα προχωρήσει με τη συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων, δεδομένου ότι οι δημόσιοι πόροι είναι περιορισμένοι.
Θα έχει 40 χιλιόμετρα μήκος και ο οδηγός θα κερδίζει μισή ώρα δρόμο
Ο σχεδιαζόμενος αυτοκινητόδρομος θα έχει μήκος περίπου 40 χιλιόμετρα και θα είναι ένας κλειστός άξονας υψηλών προδιαγραφών με ανισόπεδους κόμβους. Η χάραξη ξεκινά από την Ελευσίνα, με απευθείας διασύνδεση με την Αττική Οδό, και καταλήγει στα Οινόφυτα, διασχίζοντας δύο ορεινούς όγκους μέσω σηράγγων. Για τον μέσο οδηγό, η λειτουργία του δρόμου μεταφράζεται σε κέρδος χρόνου περίπου 25–30 λεπτών ανά διαδρομή, ενώ η συνολική απόσταση των 2 πόλεων μειώνεται κατά 50 χιλιόμετρα, προσφέροντας σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων και μείωση των ρύπων.
Κριτική από την αντιπολίτευση για τις καθυστερήσεις
Παρά τη δεδομένη σκοπιμότητα του έργου, η αντιπολίτευση και ειδικότερα το ΠΑΣΟΚ, μέσω των τοποθετήσεων των βουλευτών του, άσκησε κριτική για καθυστερήσεις στην ωρίμανση των υποδομών. Η κριτική επικεντρώθηκε στην ανάγκη για έναν ενιαίο μητροπολιτικό σχεδιασμό και στην άμεση ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, υποστηρίζοντας ότι οι οδικές παρεμβάσεις πρέπει να συνοδεύονται από γενναίες επενδύσεις σε λεωφορεία και μετρό. Από την πλευρά του, ο Υφυπουργός Νίκος Ταχιάος υπογράμμισε ότι πολλά έργα χρειάστηκαν ένα «reset» για να γίνουν βιώσιμα, τονίζοντας ότι η κυβέρνηση εργάζεται για λύσεις που δεν θα επιβαρύνουν υπέρμετρα το Δημόσιο.
