Electric in the City 2026 -Ford Puma Gen-E
Όπως φάνηκε στο Mega Test Ηλεκτρικών με «σωστή» οδήγηση στην πόλη μπορεί να κάψει από 7 kWh/100 χλμ..
Έχει αυτονομία 430+ χλμ. και χρειάζεται 2,5 φορτίσεις τον μήνα στην πόλη.
Έχει το «στήσιμο» του Puma ST και είναι fun to drive.
Με το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία και υψηλό Value for Money (25.666 ευρώ).
Όπως φάνηκε στο Mega Test Ηλεκτρικών με «σωστή» οδήγηση στην πόλη μπορεί να κάψει μόνο 7 kWh/100 χλμ.
Το Ford Puma Gen-E αν και δεν εξελίχθηκε από την αρχή ως ηλεκτρικό, αποδείχθηκε στην πράξη ένα πρακτικό και ευχάριστο στην οδήγηση SUV πόλης με καλή τιμή, πλούσιο εξοπλιστικό πακέτο από τη βασική έκδοση και κυρίως ένα υπερ-αποδοτικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Χάρη στο τελευταίο και παρά τη μικρή μπαταρία (43,6 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα), το ηλεκτρικό Ford Puma καταφέρνει να συνδυάζει τις σβέλτες επιδόσεις με αξιόλογη αυτονομία ειδικά σε συνθήκες πόλης -για αυτές για τις οποίες και σχεδιάστηκε δηλαδή.
Το Ford Puma Gen-E διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 168 ίππους και κινεί τους μπροστινούς τροχούς, ενώ η μπαταρία του έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 43,6 kWh (53 kWh ονομαστική). Ήδη από τη δοκιμή του, το μικρό ηλεκτρικό SUV της Ford κατάφερε να γίνει το μοντέλο με τη χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας στην πόλη (11 kWh/100 χλμ.) στην κατηγορία σύμφωνα με τις τυποποιημένες μετρήσεις μας.
Το Puma Gen-E όμως μέσω του «Electric in the City» απέδειξε πως μπορεί να γίνει ακόμα πιο αποδοτικό με την κατάλληλη οικολογική οδήγηση και συνεχή επιλογή του προγράμματος ECO. Έτσι η κατανάλωσή του στο πρώτο σκέλος του mega test και την ασφυκτική κίνηση του κέντρου της Αθήνας περιορίστηκε στις 7 kWh/100 χλμ., η καλύτερη επίδοση που έχουμε καταφέρει με ηλεκτρικό σε πραγματικές συνθήκες κίνησης πόλης (δίνει μια αυτονομία 660 χλμ.). Η αποδοτικότητα του Ford Puma Gen-E είναι κάτι που ισχύει και για την μέση κατανάλωσή του στο τέλος της διαδρομής των 70 συνολικά χλμ. με μόλις 10 kWh/100 χλμ.. (14,3 kWh/100 χλμ. όταν ήταν στα χέρια μας για μια εβδομάδα στο πλαίσιο της δοκιμής του).
| Ford Puma Gen-E | |
|---|---|
| Κατηγορία | B-SUV |
| Ισχύς (PS) | 168 |
| Ροπή (Nm) | 290 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 8,3 |
| Xωρητικότητα μπαταρίας / ωφέλιμη (kWh) | 53 (43,6) |
| Κατανάλωση ΕIC (kWh/100 χλμ.). | 10,0 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 436 |
| Φορτίσεις/μήνα | 2,5 |
| Κόστος φόρτισης/μήνα (ευρώ) | 16,8 |
| Χρόνος φόρτισης από wallbox 11 kW | 4 ώρες & 45 λ. |
| Xρόνος φόρτιση από DC για το 10-80% | 23 λεπτά (100 kW) |
| Τιμή από (ευρώ) | |
Έχει αυτονομία 430+ χλμ. και χρειάζεται 2,5 φορτίσεις τον μήνα στην πόλη
Δεδομένης αυτής της κατανάλωσης στο τέλος της δοκιμασίας, το Ford Puma Gen-E προσφέρει μέση αυτονομία 436 χλμ., που είναι από τις κορυφαίες που καταγράψαμε στο Electric in the City 2026 σε σχέση με τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Με αυτά τα δεδομένα χρειάζεται 2,5 φορτίσεις το μήνα για να κάνει 1.000 χλμ., δηλαδή 1 φόρτιση κάθε 12 ημέρες. Το συνολικό κόστος για αυτά τα χλμ. με τη σειρά του ανέρχεται στα 16,8 ευρώ, εφόσον βέβαια η φόρτιση πραγματοποιείται σε οικιακό σταθμό (11 kW), με τη διαδικασία να διαρκεί κάθε φορά 8 ώρες.
Έχει το «στήσιμο» του Puma ST και είναι fun to drive
Από εκεί και πέρα αξίζει να εστιάσουμε στο ευχάριστο οδηγικό προφίλ του Ford Puma Gen-E που δείχνει να έρχεται απ’ ευθείας από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Ακόμα και μέσα στην πόλη, το Ford Puma Gen-E είναι ιδιαίτερα ευχάριστο αφού επιταχύνει σβέλτα και άμεσα (0-100 σε 8,3 δλ., 30-80 σε 3,8 δλ. και 60-100 σε 4,7 δλ. «έδειξαν» οι μετρήσεις μας). Ο fun to drive χαρακτήρας αφορά όμως και την οδηγική αίσθηση, η οποία μάλιστα συνδυάζεται με μια εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Το συγκρατημένο βάρος (ένα από τα καλά της μικρής μπαταρίας), το χαμηλό κέντρο του και το σφιχτό set-up της ανάρτησης από το Puma ST, κάνουν το Puma Gen-E να κινείται, όπως περιμένεις από ένα μοντέλο της Ford, ευχάριστα, αποτελεσματικά, με λογική κλίση και ένα «υπάκουο» μπροστινό σύστημα.Μάλιστα δίνει την αίσθηση πως «στρίβει» βασισμένο όχι στα ηλεκτρονικά, αλλά στη σωστή κινηματική των αναρτήσεων, με μπόλικη μηχανική πρόσφυση και ελάχιστες… ηλεκτρονικές παρεμβάσεις. Η Ford έχει βάλει την ιδιαίτερη πινελιά που χρειαζόταν, ακόμα και στη φυσική αίσθηση των φρένων, ενώ υπάρχει και λειτουργία one pedal. Σε όλο το πλαίσιο της δοκιμής, το Puma Gen-E κινήθηκε ιδιαίτερα ευχάριστα, ενώ όποτε χρειάστηκε παρκάρισε για πλάκα.
Το ηλεκτρικό Ford Puma δεν αποτάσσει τον fun to drive χαρακτήρα του βενζινοκίνητου, που κάνει ευχάριστη ακόμη και την αστική μετακίνηση.
Με το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία και υψηλό Value for Money (25.666 ευρώ)
Σε σχέση με το βενζινοκίνητο, το ηλεκτρικό Puma δεν έχει τούνελ προσφέροντας ένα εντελώς επίπεδο πάτωμα, κάτι που κάνει πιο άνετη τη μεταφορά ενός μεσαίου επιβάτη, με το πλάτος πάντως να παραμένει περιορισμένο. Σίγουρα όμως το μεγάλο «ατού» είναι ο χώρος αποσκευών. Πιο συγκεκριμένα, το MegaBox των 80 λτ. των άλλων Puma, στο Gen-E έγινε GigaBox 145 λίτρων. Έτσι ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 523 λίτρα, νούμερο που θυμίζει μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών και φυσικά είναι το νέο Νο.1 στην κατηγορία των ηλεκτρικών μικρών SUV. Να σημειώσουμε πως εκτός από το χώρο αποσκευών, υπάρχει και ένας μικρός αποθηκευτικός χώρος (Frunk) κάτω από το μπροστινό καπό, για τα καλώδια και όχι μόνο, χωρητικότητας 43 λτ..
Συνολικά έχουμε να κάνουμε λοιπόν με ένα πρακτικό, ευχάριστο στην οδήγηση και με υψηλή σχέση αυτονομίας/μπαταρίας ηλεκτρικό SUV πόλης, ενώ τιμολογιακά είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό. Η εισαγωγική, πλην όμως πληρέστατη, έκδοση Style και μετά από τρέχουσα προσφορά της αντιπροσωπείας κοστίζει 25.666 ευρώ με κρατική επιδότηση, τιμή που το καθιστά ιδιαίτερα προσιτό για ηλεκτρικό SUV. Για την Premium, που διαθέτει πολλά «λούσα», όπως ηχοσύστημα B&O με 10 ηχεία και 575 Watt,, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών και ζάντες 18 ιντσών, η τιμή είναι στα 29.142 ευρώ. Κάθε έκδοση καλύπτεται από 8ετή εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect, ενώ με το πρόγραμμα Ford Finance υπάρχει δυνατότητα χρηματοδότησης με επιτόκιο από 0,9%.
