Παλιότερα κρέμονταν μεταλλικές μπάρες ή αλυσίδες πριν από τις γέφυρες.
Σκοπός τους αν πήγαινε να περάσει ψηλό όχημα να ενημερωθεί ο οδηγός και να σταματήσει.
Πλέον όλες αυτές οι λειτουργείες γίνονται με αισθητήρες και οθόνες προειδοποίησης.
Παλιότερα κρέμονταν μεταλλικές μπάρες ή αλυσίδες πριν από τις γέφυρες
Όταν ένας δρόμος περνά κάτω από μια γέφυρα ή διασχίζει μια σήραγγα το ύψος των οχημάτων παίζει σημαντικό ρόλο. Στις παραπάνω περιπτώσεις υπάρχει συνήθως πληροφοριακή πινακίδα που ενημερώνει το ανώτερο επιτρεπτό ύψος. Ωστόσο αυτό δεν αρκεί, ειδικά σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας καθώς ο οδηγός ενός ψηλού οχήματος (πχ φορτηγό ή γερανοφόρο) πρέπει να ενημερώνεται αρκετά νωρίτερα.
Αν τα χασατε – Διαβαστε και αυτά:
Σκοπός τους αν πήγαινε να περάσει ψηλό όχημα να ενημερωθεί ο οδηγός και να σταματήσει.
Τον ρόλο αυτό έχουν συνήθως κατασκευές σε σχήμα Π που βρίσκονται πάνω από το δρόμο και ορισμένα μέτρα πριν από το σημείο, από τα οποία κρέμονται συνήθως οριζόντιες μεταλλικές μπάρες, αλυσίδες ή κάποιο άλλο ελαφρύ αντικείμενο, το οποίο όταν έρθει σε επαφή με το ψηλό όχημα θα κάνει θόρυβο, ενημερώνοντας τον οδηγό να σταματήσει. Στο εξωτερικό υπάρχουν και άλλα μέσα, όπως πλαστικές μπάλες που κρέμονται από τέτοιου τύπου κατασκευές.
Πλέον όλες αυτές οι λειτουργείες γίνονται με αισθητήρες και οθόνες προειδοποίησης
Ωστόσο στη χώρα μας και ειδικά στους αυτοκινητοδρόμους, δεν υπάρχουν τα παραπάνω μέσα. Αυτό συμβαίνει γιατί οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι είναι σύγχρονοι στο μεγαλύτερο μέρος τους και η σχετική μέτρηση και ειδοποίηση γίνεται με σύγχρονα μέσα. Πιο συγκεκριμένα, επιστρατεύονται ηλεκτρονικά συστήματα ανίχνευσης με αισθητήρες ή φωτοκύτταρα που «μετράνε» κάθε όχημα που διασχίζει τον δρόμο και σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου ύψους, ενημερώνουν τους οδηγούς με φωτεινούς πίνακες, μαζί με σειρήνες και κόκκινους σηματοδότες. Παράλληλα τα φανάρια που βρίσκονται πάνω από κάθε λωρίδα (με πράσινο βέλος) γίνονται κόκκινα «Χ» ενημερώνοντας και τους υπόλοιπους οδηγούς ότι σταματά η κυκλοφορία στην συγκεκριμένη λωρίδα.
