Τα θηριώδη ηλεκτρικά SUV διαλύουν το οδόστρωμα στην Κίνα.
Τα νέα ηλεκτρικά SUV που κυκλοφορούν στην κινεζική αγορά γίνονται μεγαλύτερα.
Πάνω από 5 μέτρα το 60% των νέων μοντέλων.
«Μαύρη τρύπα» 44 δις δολαρίων στη συντήρηση των δρόμων.
Τα μέτρα που εξετάζει το Πεκίνο: «Φόρος χιλιομέτρου» και τέλος στα κίνητρα.e
Τα νέα ηλεκτρικά SUV που κυκλοφορούν στην κινεζική αγορά γίνονται μεγαλύτερα
Τα τεράστια και βαριά ηλεκτρικά SUV κατακλύζουν τους κινεζικούς δρόμους, προκαλώντας σοβαρές φθορές στο οδόστρωμα. Την ίδια ώρα, η πτώση στα έσοδα από τους φόρους καυσίμων αφήνει «μαύρη τρύπα» 44 δισεκατομμυρίων δολαρίων στη συντήρηση του οδικού δικτύου.
Η ραγδαία εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης στην Κίνα έχει αναμφίβολα μειώσει τους ρύπους στα αστικά κέντρα, όμως έχει φέρει στην επιφάνεια ένα απρόσμενο και ιδιαίτερα κοστοβόρο πρόβλημα, τη ραγδαία φθορά των υποδομών. Τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα που κυκλοφορούν στην κινεζική αγορά γίνονται ολοένα και μεγαλύτερα, ολοένα και πιο βαριά, με το οδικό δίκτυο της χώρας να δέχεται πρωτοφανή καταπόνηση.
Πάνω από 5 μέτρα το 60% των νέων μοντέλων
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία της Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας (CPCA), το 60% των νέων μοντέλων που λανσαρίστηκαν στο πρώτο μισό του έτους ξεπερνούν σε μήκος τα 5 μέτρα. Οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες εξελίσσουν συνεχώς γιγαντιαία SUV και πολυτελή MPV για να ικανοποιήσουν τη ζήτηση, με ορισμένα από αυτά τα οχήματα να αγγίζουν ή και να ξεπερνούν τους 3 τόνους.
Στον αντίποδα, μόλις το 2% των νέων κυκλοφοριών αφορά μικρά οχήματα (κάτω των 4,5 μέτρων), όταν πέρυσι το αντίστοιχο ποσοστό ήταν στο 13%. Η στροφή των καταναλωτών στα οχήματα «μεγέθους XL» είναι πλέον καθολική.
«Μαύρη τρύπα» 44 δις δολαρίων στη συντήρηση των δρόμων
Το πρόβλημα γίνεται ακόμα πιο σύνθετο στο οικονομικό κομμάτι καθώς παραδοσιακά, τα κονδύλια για τη συντήρηση και επισκευή του οδικού δικτύου προέρχονταν από τη φορολογία των υγρών καυσίμων. Με την υποχώρηση των θερμικών κινητήρων, τα κρατικά έσοδα από τα καύσιμα έχουν καταρρεύσει, δημιουργώντας έλλειμμα της τάξεως του 50% στον ετήσιο προϋπολογισμό συντήρησης.
Μελέτη του Υπουργείου Μεταφορών της Κίνας δείχνει ότι το 40% των τοπικών δρόμων ενώ έχει εγκριθεί για επισκευή, παραμένει παραμελημένο λόγω έλλειψης πόρων. Η ετήσια «τρύπα» εκτιμάται στα 300 δισεκατομμύρια γουάν (περίπου 44 δισεκατομμύρια δολάρια).
Τα μέτρα που εξετάζει το Πεκίνο: «Φόρος χιλιομέτρου» και τέλος στα κίνητρα
Για να καλύψει το τεράστιο αυτό κενό, η κινεζική κυβέρνηση εξετάζει δραστικά μέτρα. Εξετάζεται η επιβολή φόρου ανά χιλιόμετρο, ενώ στην επαρχία Hainan τρέχει ήδη πιλοτικό πρόγραμμα παρακολούθησης μέσω GPS, ώστε ο φόρος να διαμορφώνεται ανάλογα με τα χιλιόμετρα και την κατηγορία/βάρος του οχήματος.
Παράλληλα η έκπτωση στον φόρο αγοράς για οχήματα νέας ενέργειας μειώθηκε στο μισό (5%), ενώ καταργούνται οι ετήσιες φοροαπαλλαγές για τα Plug-in Υβριδικά (PHEV) και τα REEV. Τέλος θεσπίζονται αυστηρά όρια ενεργειακής κατανάλωσης που «τιμωρούν» τα υπερβολικά βαριά οχήματα, πιέζοντας τους κατασκευαστές να επενδύσουν σε ελαφρύτερα υλικά και αεροδυναμική αντί για τεράστιες μπαταρίες.
«Επιστροφή στη λογική» ζητούν τα κρατικά ΜΜΕ Ακόμα και η επίσημη εφημερίδα του Λαϊκού Κόμματος (People's Daily) κάλεσε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να «επιστρέψουν στη λογική», τονίζοντας ότι τα τεράστια οχήματα επιβαρύνουν τις υποδομές. Παράλληλα, η κρατική τηλεόραση CCTV επέκρινε τη μανία με τα τεράστια EVs, χαρακτηρίζοντάς τη βραχυπρόθεσμη εμπορική τακτική και όχι ουσιαστική καινοτομία.
