Ο οδηγός έγραψε στο αλκοτέστ 1.15.
Περαστικοί κάλεσαν την αστυνομία και συνέλαβαν τον οδηγό.
Τι θα «έγραφε» το κοντέρ του ελληνικού ΚΟΚ;
Τι πρέπει να ξέρουμε για τα επίπεδα αυτόνομης οδήγησης.
Ο οδηγός έγραψε στο αλκοτέστ 1.15
Η πρώτη καταδίκη στην Κίνα για κατάχρηση συστημάτων αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 είναι πλέον γεγονός, στέλνοντας ένα ηχηρό μήνυμα παγκοσμίως: Ο οδηγός παραμένει ο μόνος υπεύθυνος, ακόμα κι αν το τιμόνι στρίβει μόνο του.
Τον Σεπτέμβριο του 2025, ένας οδηγός ονόματι Wang Mouqun αποφάσισε να πάει την σουρωμένη οδήγηση σε άλλο επίπεδο. Αφού κατανάλωσε μεγάλη ποσότητα αλκοόλ (βρέθηκε με 1.15 gr/λίτρο στο αίμα), ενεργοποίησε το σύστημα αυτόνομης οδήγησης του Aito M9 (ενός πολυτελούς SUV με τεχνολογία της Huawei). Για να παρακάμψει τις δικλείδες ασφαλείας του οχήματος, που απαιτούν τα χέρια στο τιμόνι, χρησιμοποίησε ένα παράνομο gadget που προσομοίωνε την ανθρώπινη επαφή στο τιμόνι. Στη συνέχεια, άφησε εντελώς τη θέση του οδηγού, έριξε πίσω το κάθισμα του συνοδηγού και αποκοιμήθηκε, ενώ το αυτοκίνητο κινούνταν κανονικά στον δρόμο!
Περαστικοί κάλεσαν την αστυνομία και συνέλαβαν τον οδηγό
Το όχημα ακινητοποιήθηκε τελικά σε έναν τοπικό δρόμο, τραβώντας την προσοχή των περαστικών που κάλεσαν την αστυνομία. Οι αρχές βρήκαν τον Wang να κοιμάται του καλού καιρού στο κάθισμα του συνοδηγού.Το δικαστήριο δεν έδειξε καμία επιείκεια, ειδικά καθώς ο συγκεκριμένος οδηγός είχε χάσει ξανά το δίπλωμά του για αλκοόλ το 2024. Η ποινή; 45 ημέρες κράτηση και πρόστιμο, με το σκεπτικό ότι η χρήση υποβοήθησης δεν αναιρεί την ποινική ευθύνη του οδηγού.
Τι θα «έγραφε» το κοντέρ του ελληνικού ΚΟΚ;
Αν ο κύριος Wang έκανε τα ίδια κόλπα στην Αττική Οδό ή στον Κηφισό, οι ποινές του ελληνικού ΚΟΚ θα τον έκαναν να μετανιώσει την ώρα και τη στιγμή που αγόρασε το gadget. Με βάση το Άρθρο 42, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ με τέτοια συγκέντρωση στο αίμα (άνω των 1,10 gr/l) θεωρείται πλημμέλημα και επισύρει φυλάκιση τουλάχιστον δύο μηνών, πρόστιμο 1.200 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για έξι μήνες.
Όμως, το πράγμα σοβαρεύει πολύ περισσότερο με το Άρθρο 290Α του Ποινικού Κώδικα περί επικίνδυνης οδήγησης. Η σκόπιμη εγκατάλειψη της θέσης του οδηγού και η χρήση συσκευών παράκαμψης των συστημάτων ασφαλείας θα μπορούσε να θεωρηθεί εύκολα επικίνδυνη οδήγηση, θέτοντας σε κίνδυνο άλλους ανθρώπους. Σε μια τέτοια περίπτωση, η ποινή δεν είναι απλά ένα πρόστιμο, αλλά κάθειρξη και μόνιμη αφαίρεση διπλώματος. Με τις νέες έξυπνες κάμερες να έρχονται στους ελληνικούς δρόμους, τέτοιες συμπεριφορές δεν θα περνούσαν απλώς «κάτω από το ραντάρ», αλλά θα οδηγούσαν σε αυτόφωρο προτού ο οδηγός προλάβει να ξυπνήσει από το κάθισμα του συνοδηγού.
Τι πρέπει να ξέρουμε για τα επίπεδα αυτόνομης οδήγησης
Η απόφαση αυτή ξεκαθαρίζει το τοπίο γύρω από τα συστήματα Επιπέδου 2, τα οποία δεν θεωρούνται αυτόνομα αλλά συστήματα υποβοήθησης. Ο οδηγός οφείλει να είναι σε ετοιμότητα ανά πάσα στιγμή και η μεταφορά της ευθύνης στο λογισμικό είναι παράνομη. Επιπλέον, η χρήση συσκευών που «ξεγελούν» τους αισθητήρες του τιμονιού θεωρείται πλέον επίσημα επικίνδυνη οδήγηση με δόλο. Τα συστήματα αυτά, όσο εξελιγμένα κι αν είναι, δεν έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν χωρίς επιτήρηση και οποιαδήποτε προσπάθεια παράκαμψης των δικλείδων ασφαλείας οδηγεί κατευθείαν στις δικαστικές αίθουσες.
