Η Mazda δεν εγκαταλείπει τον Wankel και εξελίσσει λύση για τις εκπομπές ρύπων.
Νέο σύστημα EGR για να γίνει ο Wankel πιο «καθαρός».
Ξεχωριστή διαχείριση καυσαερίων για turbo και EGR.
Θα οδηγήσει η πατέντα σε νέο σπορ Mazda με περιστροφικό κινητήρα;
Η Mazda δεν εγκαταλείπει τον Wankel και εξελίσσει λύση για τις εκπομπές ρύπων.
Η Mazda είναι μία από τις λιγοστές μάρκες που έχουν συνδέσει τόσο έντονα το όνομά τους με τον περιστροφικό κινητήρα. Μοντέλα όπως τα RX-7 και RX-8 δημιούργησαν τη δική τους σχολή, όμως οι αυστηρότεροι κανονισμοί εκπομπών έβαλαν ουσιαστικά τέλος στην παρουσία ενός Wankel ως βασικού κινητήρα σε σπορ μοντέλο της μάρκας.
Τώρα, μία νέα πατέντα που κατατέθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες δείχνει ότι οι Ιάπωνες εξακολουθούν να εργάζονται πάνω στην τεχνολογία και μάλιστα επιχειρούν να αντιμετωπίσουν ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που εμπόδισαν την ουσιαστική επιστροφή του Wankel: τις αυξημένες εκπομπές ρύπων.
Η εξέλιξη αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον μετά τα πρωτότυπα Iconic SP και Vision X-Coupe, με τη Mazda να έχει δείξει επανειλημμένα ότι εξετάζει διαφορετικούς τρόπους για να διατηρήσει ζωντανό τον περιστροφικό κινητήρα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Νέο σύστημα EGR για να γίνει ο Wankel πιο «καθαρός»
Σύμφωνα με την πατέντα που κατατέθηκε στο αμερικανικό γραφείο ευρεσιτεχνιών, η Mazda έχει εξελίξει ένα νέο σύστημα κυκλοφορίας καυσαερίων EGR, ειδικά προσαρμοσμένο στις ιδιαιτερότητες ενός περιστροφικού κινητήρα.
Το σύστημα EGR αποτελεί πλέον κοινή τεχνολογία στους σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς μέρος των καυσαερίων επιστρέφει στην εισαγωγή με στόχο τον καλύτερο έλεγχο της καύσης και τον περιορισμό ρύπων.
Ξεχωριστή διαχείριση καυσαερίων για turbo και EGR
Το ενδιαφέρον στοιχείο της πατέντας βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο η Mazda σχεδιάζει να διαχειρίζεται τη ροή των καυσαερίων. Η νέα διάταξη προβλέπει ουσιαστικά τον διαχωρισμό των διαδρομών εξαγωγής στο κέλυφος του περιστροφικού κινητήρα. Τα καυσαέρια από τη μία θύρα θα μπορούν να κατευθύνονται προς τον υπερσυμπιεστή, ενώ μία δεύτερη διαδρομή θα συνδέεται με το σύστημα EGR και το αντίστοιχο ψυγείο.
Με αυτόν τον τρόπο θα μπορεί να μειώνεται η θερμοκρασία του αέρα και να ελέγχονται πιο αποτελεσματικά οι εκπομπές ρύπων. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό υψηλό φορτίο και δεν απαιτείται η λειτουργία του EGR για τον ίδιο σκοπό, η συγκεκριμένη ροή θα μπορεί να κατευθύνεται προς τον δευτερεύοντα καταλύτη. Πρόκειται ουσιαστικά για μία προσπάθεια να προσαρμοστούν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Wankel στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου κινητήρα παραγωγής.
Θα οδηγήσει η πατέντα σε νέο σπορ Mazda με περιστροφικό κινητήρα;
Μία πατέντα από μόνη της φυσικά δεν επιβεβαιώνει την παραγωγή ενός νέου RX-7 ή οποιουδήποτε άλλου σπορ μοντέλου. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατοχυρώνουν συχνά τεχνολογίες που τελικά δεν φτάνουν ποτέ στη γραμμή παραγωγής. Ωστόσο, το γεγονός ότι η Mazda εξακολουθεί να επενδύει χρόνο και πόρους στην εξέλιξη του περιστροφικού κινητήρα δείχνει ότι δεν θεωρεί την τεχνολογία ξεπερασμένη.
Τα τελευταία πρωτότυπα της εταιρείας ενισχύουν ακόμη περισσότερο αυτή την εικόνα. Ειδικά το Iconic SP έχει αναζωπυρώσει τις συζητήσεις για έναν πιθανό διάδοχο των RX, ενώ το Vision X-Coupe έδειξε ότι η Mazda εξετάζει ακόμη και turbo περιστροφικές εφαρμογές.
Το μεγάλο εμπόδιο εξακολουθεί να είναι η μετατροπή μιας εντυπωσιακής τεχνολογικής ιδέας σε έναν κινητήρα που θα μπορεί να περάσει τις σύγχρονες δοκιμές ρύπων, κατανάλωσης και αντοχής. Η νέα πατέντα δείχνει ότι η Mazda προσπαθεί να λύσει ακριβώς αυτό το πρόβλημα.
Για την ώρα, το αν ένας Wankel θα καταλήξει τελικά κάτω από το καπό ενός νέου σπορ Mazda παραμένει άγνωστο.
