Ο «χάρτης» του Μετρό το 2045: Οι επεκτάσεις σε Γλυφάδα, Κηφισίας, Ίλιον και Αχαρνές

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επεκτάσεις των υφιστάμενων γραμμών αλλά και τη δημιουργία νέων.
Γραμμή 2: Προτεραιότητα σε Ίλιον και Γλυφάδα.
Γραμμή 4: Ο άξονας της Κηφισίας και η έξοδος στην Εθνική Οδό.
Γραμμή 1: Υπόγειος κλάδος για ΚΠΙΣΝ και επέκταση στη Βαρυμπόμπη.
Ο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός: Αχαρνές, Νέα Φιλαδέλφεια και Χαϊδάρι.

autotriti team

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επεκτάσεις των υφιστάμενων γραμμών αλλά και τη δημιουργία νέων

Σε τροχιά ριζικής αναδιαμόρφωσης μπαίνει το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας, με τον ορίζοντα των προγραμματισμένων έργων να εκτείνεται μέχρι το 2045. Με την κατασκευή της νέας Γραμμής 4 να βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με την Ελληνικό Μετρό σχεδιάζουν εδώ και καιρό την επόμενη ημέρα των συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, στοχεύοντας στην κάλυψη πυκνοκατοικημένων περιοχών και κρίσιμων οδικών αξόνων.
Παρά τη μεγάλη πρόκληση της εξασφάλισης των απαραίτητων κονδυλίων, λόγω της γενικότερης μείωσης της χρηματοδότησης για βασικές υποδομές, ο στρατηγικός σχεδιασμός περιλαμβάνει σημαντικές επεκτάσεις των υφιστάμενων γραμμών, αλλά και τη δημιουργία νέων οδικών κόμβων (hubs) που θα διευκολύνουν την καθημερινότητα εκατομμυρίων πολιτών.

Γραμμή 2: Προτεραιότητα σε Ίλιον και Γλυφάδα

Στην κορυφή της λίστας των άμεσων προτεραιοτήτων βρίσκεται η βορειοδυτική επέκταση της Γραμμής 2. Το έργο αφορά τη διαδρομή από την Ανθούπολη έως τον σταθμό Άγιος Νικόλαος στο Ίλιον, με τρεις νέους σταθμούς που θα εξυπηρετήσουν τις περιοχές του Ιλίου, της Πετρούπολης και του Καματερού. Αν και η δημοπράτηση παραμένει ενεργή εδώ και τρία χρόνια, η εκκίνηση των εργασιών εξαρτάται από την οριστική εύρεση χρηματοδότησης.
Την ίδια στιγμή, στα νότια προάστια, επανέρχεται στο προσκήνιο η επέκταση προς τη Γλυφάδα. Η ανάγκη σύνδεσης του δικτύου με τη μεγάλη επένδυση στο Ελληνικό έχει οδηγήσει στην επανεξέταση της χάραξης, με στόχο τη μελετητική και χρηματοδοτική ωρίμανση ενός έργου που εκκρεμεί εδώ και δεκαετίες.

Γραμμή 4: Ο άξονας της Κηφισίας και η έξοδος στην Εθνική Οδό

Η υπό κατασκευή Γραμμή 4 (Άλσος Βεΐκου – Γουδή), η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2032 βάσει του νέου χρονοδιαγράμματος, αποτελεί τη βάση για μια από τις σημαντικότερες μελλοντικές επεκτάσεις της πόλης.
Ο σχεδιασμός προβλέπει τη βόρεια επέκταση της γραμμής μέσω της Λεωφόρου Κηφισίας. Το Μετρό θα περάσει από το Μαρούσι, την Πεύκη και τη Λυκόβρυση, καταλήγοντας στην Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας. Η συγκεκριμένη επέκταση περιλαμβάνει 11 νέους σταθμούς και αναμένεται να λειτουργήσει ως μεγάλος συγκοινωνιακός κόμβος για τους οδηγούς που εισέρχονται στην πρωτεύουσα με τον τελευταίο σταθμό να λειτουργεί ως συνδετικός κρίκος με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο.
 

Γραμμή 1: Υπόγειος κλάδος για ΚΠΙΣΝ και επέκταση στη Βαρυμπόμπη

Σημαντικές αλλαγές δρομολογούνται και για την ιστορική Γραμμή 1 (ΗΣΑΠ). Το πλάνο περιλαμβάνει δύο στρατηγικές παρεμβάσεις:

• Σύνδεση με το ΚΠΙΣΝ: Έρχεται η ώρα για ένα σχέδιο που υπάρχει χρόνια στα χαρτιά, το οποίο θέλει τη δημιουργία ενός νέου, υπόγειου κλάδου που θα ξεκινά από το Θησείο, θα διέρχεται από Πετράλωνα και Καλλιθέα, και θα καταλήγει στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, διαθέτοντας συνολικά 5 σταθμούς.
• Βόρεια επέκταση στη Νέα Ερυθραία: Προβλέπεται η υπογειοποίηση της γραμμής μετά την Κηφισιά, με δύο νέους σταθμούς σε Νέα Ερυθραία και στην γέφυρα Βαρυμπόμπης

Ο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός: Αχαρνές, Νέα Φιλαδέλφεια και Χαϊδάρι

Ο χάρτης του ΟΑΣΑ με ορίζοντα το 2045 περιλαμβάνει επιπλέον τη μελλοντική επέκταση της Γραμμής 4 προς την Πετρούπολη με 5 σταθμούς, διερχόμενη από την Νέα Φιλαδέλφεια και το γήπεδο της ΑΕΚ, εξασφαλίζοντας τη διασύνδεση με τις Γραμμές 1 στα Πευκάκια και 2 στην μελλοντική επέκταση στο Ίλιον, καθώς και με τον Προαστιακό στο ύψος του Πύργου Βασιλίσσης.
Τέλος, στα μακροπρόθεσμα σχέδια ξεχωρίζει η δημιουργία μιας κυκλικής (Χαιδάρι - Ζωγράφου – Άγιος Δημήτριος – Ρέντη) και μιας ημικυκλικής γραμμής (Αχαρνές – Ίλιον) , οι οποίες θα λειτουργούν ως άξονες ταχείας μετάβασης μεταξύ των προαστίων, επιτρέποντας στους επιβάτες να μετακινούνται περιφερειακά χωρίς να χρειάζεται να διέρχονται από το επιβαρυμένο κέντρο της Αθήνας.