Το ζήτημα έχει πάρει διαστάσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της Κίνας, με πολλούς να ισχυρίζονται ότι το ελάττωμα αποτελεί γενική αστοχία του μοντέλου και όχι μεμονωμένα περιστατικά.
Το ζήτημα έχει πάρει διαστάσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της Κίνας.
Αναφορές για βλάβες ακόμα και πριν τις 10.000 χιλιόμετρα.
Προκαλούνται και πρόωρες φθορές στα ελαστικά.
Οι ιδιοκτήτες μετράνε το κενό με δάχτυλα.
Το ζήτημα έχει πάρει διαστάσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της Κίνας
Περίπου έναν χρόνο μετά το ντεμπούτο του στην αγορά της Κίνας, το Model Y L, το εξαθέσιο SUV που παράγετα στη Σανγκάη, αντιμετωπίζει ένα κύμα παραπόνων από ιδιοκτήτες που αναφέρουν «κατάρρευση» της πίσω ανάρτησης. Το ζήτημα έχει πάρει διαστάσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της Κίνας, με πολλούς να ισχυρίζονται ότι το ελάττωμα αποτελεί γενική αστοχία του μοντέλου και όχι μεμονωμένα περιστατικά.
Αναφορές για βλάβες ακόμα και πριν τις 10.000 χιλιόμετραα
Σύμφωνα με πολλούς ισχυρισμούς ιδιοκτητών, το κενό ανάμεσα στον πίσω θόλο του τροχού και το ελαστικό μειώνεται δραματικά μετά από ταξίδια μεγάλων αποστάσεων ή όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο. Σε σοβαρές περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι η απόσταση γίνεται τόσο μικρή που «ούτε ένα δάχτυλο» δεν χωράει στο κενό. Οι βλάβες δεν έχουν σχέση με τα χιλιόμετρα. Ένας ιδιοκτήτης από την επαρχία Hebei ανέφερε σοβαρή κατάρρευση της ανάρτησης μετά από 9.000 χλμ. κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο Θιβέτ με πλήρες φορτίο. Ένας άλλος ιδιοκτήτης στη Σανγκάη, ο οποίος έχει διανύσει σχεδόν 30.000 χλμ. από τον Οκτώβριο του 2025, σημείωσε ότι το κενό του πίσω τροχού συρρικνώθηκε στο πλάτος μόλις δύο δαχτύλων, οδηγώντας σε αυξημένη ταλάντωση του αμαξώματος και υψηλότερο κίνδυνο να βρει το κάτω μέρος του οχήματος στο έδαφος.
Σύμφωνα με πολλούς ισχυρισμούς ιδιοκτητών, το κενό ανάμεσα στον πίσω θόλο του τροχού και το ελαστικό μειώνεται δραματικά μετά από ταξίδια μεγάλων αποστάσεων ή όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο
Προκαλούνται και πρόωρες φθορές στα ελαστικά
Πέρα από τη ορατή υποχώρηση, οι ιδιοκτήτες αναφέρουν και παράπλευρες ζημιές. Η πτώση της ανάρτησης μεταβάλλει τη ευθυγράμμιση των τροχών, προκαλώντας ανώμαλη φθορά στο εσωτερικό μέρος των ελαστικών. Ορισμένοι ιδιοκτήτες υποστηρίζουν ότι τα ελαστικά τους έχουν ήδη φθαρεί μέχρι το όριο ασφαλείας. Παρόλο που η Tesla αντικαθιστά τα ελατήρια δωρεάν εντός εγγύησης, το κόστος αντικατάστασης των πρόωρα φθαρμένων ελαστικών επιβαρύνει τους ίδιους τους ιδιοκτήτες.
Οι ιδιοκτήτες μετράνε το κενό με δάχτυλα
Η Tesla δεν έχει εκδώσει δημόσια ανακοίνωση, και οι εκπρόσωποι εξυπηρέτησης πελατών έχουν απλώς συμβουλεύσει τους επηρεαζόμενους ιδιοκτήτες να προγραμματίσουν ραντεβού στα κέντρα σέρβις. Σύμφωνα με αναφορές των ιδιοκτητών, η Tesla ορίζει ως «κανονικό» ύψος του πίσω θόλου τα 784 ± 20 χιλιοστά. Η αντικατάσταση ελατηρίου εγκρίνεται μόνο εάν η μέτρηση πέσει κάτω από τα 764mm. Για να απλοποιήσουν τη διαδικασία, οι ιδιοκτήτες έχουν αναπτύξει ένα «τεστ δαχτύλων» για αυτοδιάγνωση, όπου κενό τεσσάρων δαχτύλων θεωρείται κανονικό, κενό τριών δαχτύλων είναι προειδοποιητικό σημάδι, ενώ κενό δύο και μισού δαχτύλου ή λιγότερο συνήθως υποδεικνύει βλάβη.
Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες υποστηρίζουν ότι η αντικατάσταση των ελατηρίων είναι απλώς μια προσωρινή λύση. Αξίζει να σημειωθεί πως ένας χρήστης ανέφερε ότι η ανάρτηση κατέρρευσε ξανά μόλις δέκα ημέρες μετά την αντικατάσταση, προκαλώντας έντονη ταλάντωση του οχήματος κατά τη μετακίνηση. Ο εν λόγω ιδιοκτήτης ισχυρίστηκε ότι το κέντρο σέρβις αρνήθηκε δεύτερη αντικατάσταση, δηλώνοντας ότι δεν διαθέτουν οριστική λύση.
.jpg)
