Τέλος εποχής: Η Bugatti φεύγει από τη Volkswagen και περνά στη Rimac
Η Porsche ολοκλήρωσε την πώληση των μεριδίων της σε Bugatti Rimac και Rimac Group έναντι περίπου 1 δισ. ευρώ.
Η Rimac Group παραμένει ο πλειοψηφικός μέτοχος της Bugatti Rimac με ποσοστό 55%.
Ο Mate Rimac αναλαμβάνει πρόεδρος της Bugatti Automobiles, εκτός από CEO της Bugatti Rimac.
Η Bugatti έχει ήδη εξασφαλισμένες παραγγελίες μέχρι το 2029.
Η Porsche αποχωρεί από τη Bugatti μετά από σχεδόν 30 χρόνια
Μια από τις πιο σημαντικές σελίδες στην ιστορία της Bugatti και του Ομίλου Volkswagen έκλεισε και επίσημα. Η Porsche ολοκλήρωσε στις 9 Σεπτεμβρίου 2026 την πώληση των μεριδίων της στην Bugatti Rimac και τη Rimac Group, αποχωρώντας πλήρως από τη μετοχική σχέση με τις δύο εταιρείες.
Η συναλλαγή αποφέρει στην εταιρεία από το Zuffenhausen περίπου 1 δισ. ευρώ, ενώ 250 εκατ. ευρώ από το ποσό θα χρησιμοποιηθούν για την περαιτέρω χρηματοδότηση των συνταξιοδοτικών υποχρεώσεων της εταιρείας. Η Porsche υποστηρίζει ότι η κίνηση εντάσσεται στη στρατηγική της για μεγαλύτερη επικέντρωση στην κύρια δραστηριότητά της.
Με την Porsche εκτός, η Rimac Group παραμένει ο βασικός μέτοχος της Bugatti Rimac με ποσοστό 55%. Το υπόλοιπο 45% που κατείχε η Porsche πέρασε σε κοινοπραξία επενδυτών υπό την ηγεσία της HOF Capital. Μεταξύ των επενδυτών βρίσκεται και η BlueFive Capital, η οποία ανακοίνωσε ότι απέκτησε άμεσα από την Porsche ποσοστό 30% στην Bugatti Rimac και έγινε ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος της εταιρείας μετά τη Rimac Group. Ο Mate Rimac αναλαμβάνει πλέον πρόεδρος της Bugatti Automobiles, διατηρώντας παράλληλα τη θέση του CEO της Bugatti Rimac. Με άλλα λόγια, ο άνθρωπος που δημιούργησε τη Rimac αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ρόλο στη διαμόρφωση του μέλλοντος της Bugatti.
Από τη Volkswagen στον Mate Rimac
Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερη σημασία για την Bugatti, που έχει την έδρα της στο Molsheim, καθώς ουσιαστικά σηματοδοτεί το τέλος της άμεσης εμπλοκής του Ομίλου Volkswagen με τη γαλλική μάρκα, σχεδόν 30 χρόνια μετά την απόκτησή της. Η Volkswagen απέκτησε τα δικαιώματα του ονόματος Bugatti το 1998, επί εποχής Ferdinand Piech. Την ίδια χρονιά πέρασαν στον έλεγχο του γερμανικού ομίλου και οι Lamborghini και Bentley, καθώς η Volkswagen επιδίωκε να δημιουργήσει μια ισχυρή παρουσία στην κορυφαία κατηγορία πολυτελών και εξωτικών αυτοκινήτων με το γαλλικό brand να αποτελεί το «διαμάντι» του Ομίλου VW.
Στην περίπτωση της Bugatti, ο στόχος ήταν πολύ πιο φιλόδοξος από την απλή αναβίωση ενός ιστορικού σήματος. Το αποτέλεσμα ήταν η Veyron, ένα από τα πιο φιλόδοξα τεχνικά projects στην ιστορία της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Με ισχύ που ξεπερνούσε τους 1.000 ίππους, η Veyron έβαλε ξανά τη Bugatti στον χάρτη των κορυφαίων κατασκευαστών hypercars και καθιέρωσε τη φιλοσοφία των εξαιρετικά ισχυρών και πανάκριβων μοντέλων που ακολούθησαν.
Το 2021 μπήκε στο παιχνίδι η Rimac
Το επόμενο μεγάλο κεφάλαιο γράφτηκε το 2021, όταν Porsche και Rimac δημιούργησαν την Bugatti Rimac. Η Rimac Group απέκτησε το 55% της κοινοπραξίας, ενώ η Porsche διατήρησε το υπόλοιπο 45%. Παράλληλα, η Porsche είχε στην κατοχή της και ποσοστό 20,6% στη Rimac Group. Η συμφωνία είχε έναν ξεκάθαρο τεχνολογικό στόχο: να συνδυαστεί η τεράστια παράδοση της Bugatti στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και στα hypercars με την τεχνογνωσία της Rimac στην ηλεκτροκίνηση και στα συστήματα υψηλών επιδόσεων. Η συνταγή αυτή απέφερε ενδιαφέροντα αποτελέσματα. Η Bugatti συνέχισε να εξελίσσει αυτοκίνητα όπως η Chiron και η Mistral, ενώ το πιο πρόσφατο παράδειγμα της νέας φιλοσοφίας είναι η Tourbillon.
V16 χωρίς να εγκαταλείψει τη βενζίνη
Η Tourbillon αποτελεί ίσως το καλύτερο παράδειγμα της στρατηγικής που διάλεξε η Bugatti. Σε μια εποχή όπου τα hypercars στρέφονται όλο και περισσότερο στην αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία, η γαλλική μάρκα παρουσίασε ένα αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό V16 κινητήρα και υβριδικό σύστημα. Με αυτόν τον τρόπο η Bugatti επιχειρεί να παντρέψει την ηλεκτροκίνηση με την παραδοσιακή μηχανολογική υπερβολή που χαρακτηρίζει το όνομά της. Και, τουλάχιστον σε επίπεδο προϊόντος, φαίνεται πως η συνταγή εξακολουθεί να λειτουργεί μιας και η Bugatti έχει ήδη εξασφαλισμένη παραγωγή μέχρι το 2029.
