Επίδειξη τεχνολογίας!

Ποιοτικό και πρακτικό
Στον τομέα της ποιότητας, για μια ακόμη φορά ένα μοντέλο της Lexus παρέχει στους ιδιοκτήτες του τα πλέον υψηλά στάνταρ. Έτσι, μπορεί από πλευράς υλικών να μην συναντάμε τα super-soft υλικά αντίστοιχων γερμανικών προτάσεων, όμως τα πάντα είναι κορυφαία σε συναρμογή, με φινίρισμα που παραδίδει για μια ακόμη φορά μαθήματα στον ανταγωνισμό και κυρίως, εγγυάται την αψεγάδιαστη αντοχή των υψηλών αυτών στάνταρ στο πέρασμα του χρόνου. Φυσικά, ανάλογα με την έκδοση, η Lexus δίνει τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη να ντύσει το εσωτερικό με δέρμα, επενδύσεις ανθρακονήματος ή ξύλου Bamboo ή ακόμη και ενός ειδικού ξύλου (Shimamoku), που αποτρέπει τις γυαλάδες του ηλίου. Στον τομέα της πρακτικότητας, το εσωτερικό του NX διαθέτει ποτηροθήκες και υποβραχιόνια με αποθηκευτικές θήκες για μικροαντικείμενα τόσο για τους εμπρός, όσο και για τους πίσω επιβάτες, ενώ υπάρχει ακόμη και ένας αποσπώμενος καθρέπτης πάνω στο τούνελ της κονσόλας.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Καλές επιδόσεις και κατανάλωση
Το υβριδικό σύστημα κίνησης του NX 300h διακρίνεται για τη ραφιναρισμένη και ιδιαίτερα πολιτισμένη του λειτουργία, που ταιριάζει απόλυτα με τον πολυτελή χαρακτήρα του μοντέλου. Παράλληλα, μέσα στην πόλη, εκμεταλλευόμενος και την μικρής διάρκειας ηλεκτρική λειτουργία του συστήματος, ο οδηγός μπορεί να διατηρήσει την κατανάλωση σε πολύ λογικά επίπεδα και σχετικά κοντά στα 5,1 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει η εταιρεία. Βγαίνοντας εκτός πόλης ωστόσο η κατανάλωση αυξάνεται, από τη στιγμή που μειώνεται η εμπλοκή των ηλεκτροκινητήρων λόγω και της μη συχνής λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας, που έχει ως αποτέλεσμα να ξεφορτίσει πιο γρήγορα η μπαταρία. Εάν τώρα ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί σε πιο σβέλτους ρυθμούς, τότε η κατανάλωση αυξάνεται ακόμη περισσότερο. Στο πεδίο των επιδόσεων, για το 0-100 χλμ./ώρα η Lexus ανακοινώνει 9,2 δλ. - ένα καλό νούμερο για ένα αυτοκίνητο 1.785 κιλών. Στην πράξη, το σύστημα ακόμη και στη Sport λειτουργία του (υπάρχει επιλογή Normal και Eco) δεν θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο, όμως παρέχει τις απαιτούμενες επιδόσεις για ένα γρήγορο προσπέρασμα. Γεγονός είναι πάντως ότι σε πλήρη επιτάχυνση το σύστημα τείνει να διατηρεί πολύ ψηλά τις στροφές του βενζινοκινητήρα, αυξάνοντας κατανάλωση και θόρυβο.

Υβριδικό σύστημα 4κίνησης: 4Χ4 α λα ηλεκτρικά!
Το υβριδικό σύστημα 4κίνησης του Lexus NX χρησιμοποιεί την πλέον εξελιγμένη εκδοχή του γνωστού, υβριδικού συστήματος κίνησης Lexus Hybrid Drive. Αποτελείται από έναν 2,5λιτρο, ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα κύκλου Άτκινσον 155 ίππων και 210 Nm ροπής, μαζί με 2+1 ηλεκτροκινητήρες. Ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος εμπρός, κοντά στο κιβώτιο και έχει απόδοση 143 ίππων, στέλνοντας τη δύναμή του στους εμπρός τροχούς. Δίπλα σχεδόν στο βενζινοκινητήρα τοποθετείται και ένας ακόμη, μικρότερος ηλεκτροκινητήρας, που χρησιμοποιείται μόνο ως γεννήτρια παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος για να φορτίσει την μπαταρία και να υποβοηθήσει την εκκίνηση, χωρίς να στέλνει δύναμη στους τροχούς. Ο δεύτερος τώρα ηλεκτροκινητήρας που κινεί τους τροχούς είναι τοποθετημένος πίσω, αποδίδει 68 ίππους και στέλνει τη δύναμη αποκλειστικά και μόνο στους πίσω τροχούς. Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται η υβριδική τετρακίνηση E-Four AWD του αυτοκινήτου. Η διαχείριση όλων αυτών των κινητήρων γίνεται μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κιβωτίου Συνεχώς Μεταβαλλόμενων Σχέσεων (CVT), το οποίο μάλιστα για πρώτη φορά δίνει τη δυνατότητα και για kickdown μέσω εμπλοκής του κινητήρα-γεννήτρια στο κιβώτιο, ώστε να υποβοηθεί η επιτάχυνση εν κινήσει. Στην πράξη, η λειτουργία της υβριδικής αυτής τετρακίνησης ορίζει ότι μόλις το σύστημα «αντιληφθεί» απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς, τότε αυτόματα μειώνει την εμπλοκή του εμπρόσθιου ηλεκτροκινητήρα και ξεκινά την εμπλοκή του πίσω, για να αυξήσει την πρόσφυση. Όταν δεν απαιτείται η εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκινητήρα, τότε ο κινητήρας αυτός βοηθά στην ανάκτηση ενέργειας που κάνει συνεχώς το σύστημα σε κάθε επιβράδυνση-φρενάρισμα. Το NX τέλος μπορεί να κινηθεί και μόνο με ηλεκτρισμό, για πολύ λίγο διάστημα (έως 2 χλμ.) και σε ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα.

Στο δρόμο: Έμφαση σε άνεση και ποιότητα κύλισης
Στο δρόμο, το Lexus NX δίνει έμφαση σε τομείς όπως η άνεση και ποιότητα κύλισης, παρέχοντας υψηλά επίπεδα στους επιβάτες του. Έτσι, στον ανοικτό δρόμο, το NX είναι άνετο, σταθερό, ασφαλές και με χαμηλούς παρασιτικούς θορύβους, προσφέροντας απόλαυση στο ταξίδι. Την ίδια στιγμή, περνώντας από πιο κακοτράχαλους δρόμους, η ανάρτηση φροντίζει ώστε να φιλτράρονται αποτελεσματικά οι εγκάρσιες ανωμαλίες και να μην μεταφέρονται στο εσωτερικό. Σε ένα δρόμο με στροφές τώρα, το NX διατηρεί την κατευθυντικότητά του και την ακρίβεια, διαθέτοντας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, όπως αυτά ορίζονται από την εξαιρετικά άμεση επέμβαση του συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης (VSC), αλλά και φυσικά του πίσω ηλεκτροκινητήρα. Οι κλίσεις από το αμάξωμα είναι αισθητές αλλά όχι ενοχλητικές, ενώ το τιμόνι είναι ακριβές και όσο άμεσο απαιτείται. Στα φρένα, το σύστημα δείχνει άκρως αποτελεσματικό, ωστόσο για λόγους που έχουν να κάνουν με τη διαχείριση του συστήματος της ανάκτησης της ενέργειας από τα ηλεκτρονικά, η προοδευτικότητα λείπει από το πεντάλ και συχνά, το φρενάρισμα είναι πιο «δυνατό» από ό,τι πρέπει ή ελαφρώς πιο αργό, χωρίς όμως επιπτώσεις στις αποστάσεις φρεναρίσματος.
Ικανό και εκτός
Παρότι το σύστημα τετρακίνησης του NX δεν είναι ένα κλασσικό σύστημα μόνιμης ή αυτόματης τετρακίνησης (με διαφορικά ή έστω, συνεκτικό συμπλέκτη), οι δυνατότητες του αυτοκινήτου της Lexus εκτός δρόμου έδειξαν καλύτερες από αυτό που περιμέναμε. Έτσι, σε ένα δρόμο με πατημένο χώμα και μέτριας δυσκολίας ανωμαλίες, το NX θα κινηθεί χωρίς να κουράσει τους επιβάτες του, αλλά και χωρίς να μεταφέρει κραδασμούς και αναπηδήσεις στο τιμόνι. Παράλληλα, η ικανή απόσταση από το έδαφος φροντίζει ώστε να μην «βρίσκει» το αυτοκίνητο σε νεροφαγώματα, ενώ και η άμεση εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκινητήρα, εξασφαλίζει πρόσφυση ακόμη και σε γρήγορους ρυθμούς.