Τo Audi S4 Avant, η ανοικτή BMW M3 και το Volvo S60 R προσφέρουν ατελείωτες ώρες οδήγησης με μόνιμα διαγεγραμμένο στο πρόσωπο του οδηγού ένα μεγάλο χαμόγελο. Κάθε ένα από αυτά βέβαια ακολουθεί ένα διαφορετικό δρόμο για να το πετύχει αυτό. Το μεν Audi διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση quattro που σημαίνει ότι διαθέτει ένα κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen και ακόμη ότι η συμπεριφορά του παραμένει ουδέτερη ακόμη και υπό μεγάλη πίεση. Οι αναρτήσεις, οι οποίες αποτελούνται από τέσσερις συνδέσμους (σε μορφή διπλών ψαλιδιών) εμπρός και ανεξάρτητη με τραπεζοειδείς συνδέσμους πίσω, ελέγχουν πλήρως τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου το οποίο νιώθει στο.. στοιχείο του στον αυτοκινητόδρομο αλλά και σε κλειστά κομμάτια με στροφές. Για το "φόβο των Ιουδαίων" έχει τοποθετηθεί και ESP το οποίο φροντίζει να τιθασεύσει όποιες αντιδράσεις δεν εκμηδενίζει το σύστημα τετρακίνησης. Σαφές και αρκετά γρήγορο είναι το σύστημα διεύθυνσης ενώ πολύ ισχυρό είναι το σύστημα πέδησης.
Η BMW διαφοροποιούμενη πλήρως απέναντι στον ανταγωνισμό μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς προσφέροντας απλόχερα "άρτο και θεάματα" δημιουργώντας όμως και ειδικές απαιτήσεις από το σύστημα των αναρτήσεων και της μετάδοσης. Για το λόγο αυτό τοποθετήθηκε ένα νέο και προηγμένο πίσω διαφορικό με χαρακτηριστικά μπλοκέ και δυνατότητα να μεταφέρει έως και το 100% της κίνησης στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση. Στην πράξη το βασικό στοιχείο της M3 είναι η ουδετερότητα καθώς οι αναρτήσεις (γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω) ελέγχουν πλήρως το όχημα σε συνεργασία με το DSC (Dynamic Stability Control) το οποίο ενσωμαώνει το ABS και το ASC+T. Με το DSC απενεργοποιημένο η υπερστροφή έχει... τον πρώτο λόγο αν και ελέγχεται από το πολύ ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Αρκετά καλό εμφανίζεται το σύστημα πέδησης.
Σε ό,τι αφορά το S60 R, στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρίσκεται ένας συνεκτικός συμπλέκτης Haldex ο οποίος υπό κανονικές συνθήκες πρόσφυσης μεταδίδει περί το 90% της ροπής στους εμπρός τροχούς. Μόλις αυτοί αρχίσουν να ολισθαίνουν ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος Haldex μπορεί να μεταδώσει μέχρι και το 50% της κίνησης στους πίσω τροχούς βοηθώντας το όχημα να διατηρηθεί στην επιθυμητή τροχιά. Η παρουσία του DSTC (Dynamic Stability Control and Traction = Δυναμικός Έλεγχος Σταθερότητας και Πρόσφυσης), το οποίο δεν απενεργοποιείται πλήρως, βοηθά έτσι ώστε να μη χρειάζονται μεγάλες διορθώσεις από τον οδηγό σε μια επικίνδυνη κατάσταση. Ο τελευταίος δεν αντιλαμβάνεται την αλλαγή στη μετάδοση της κίνησης και το μόνο που μένει είναι η δυνατότητα άμεσης (έως βίαιης) επιτάχυνσης χωρίς την παραμικρή απώλεια. Η ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω) αποτελεί επίσης σημείο αναφοράς στο Volvo καθώς ελέγχεται ηλεκτρονικά η σκληρότητα των αμορτισέρ βάσει διαφόρων παραμέτρων με έως και 500 υπολογισμούς ανά δλ.
Η BMW Μ3 Cabrio σε αντίθεση με τα άλλα δύο μοντέλα είναι πισωκίνητη αλλά χάρη στο προηγμένο πίσω διαφορικό της και το DSC προσφέρει κατ' επιλογήν ουδέτερη ή υπερστροφική συμπεριφορά.
Το Audi S4 Avant διαθέτει σύστημα μόνιμης τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό Torsen. Το ESP μπορεί να προσφέρει όσο το δυνατόν ταχύτερες και ασφαλέστερες μετακινήσεις.
Το Volvo S60 R διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενης σκληρότητας αμορτισέρ που συμβάλλουν τα μέγιστα στη δημιουργία μιας σπορ οδικής συμπεριφοράς.
Τα ελαστικά του Audi έχουν διάσταση 235/40 R 18.
H ΒΜW M3 κάμπριο φέρει ελαστικά 225/45 ZR 18 εμπρός και 255/40 ZR 18.
H Volvo επέλεξε για το S60 R ελαστικά διαστάσεων 235/40 R 18.
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Audi S4 Avant vs BMW M3 Convertible vs Volvo S60 R Ζεις μονάχα... 3 φορές
