Ο σπορτίφ οδηγικός χαρακτήρας του Ford Focus συνυπάρχει αρμονικά με την οικογενειακή υπόσταση που απαιτεί η κατηγορία.
To νέο Focus, που βασίζεται στο πλαίσιο του C-Max, εξακολουθεί να είναι ένα εκ των κορυφαίων αυτοκινήτων στην κατηγορία στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Η δομή της ανάρτησης και η υδραυλικής υποβοήθηση (ανάλογα με την έκδοση) του συστήματος διεύθυνσης διατηρήθηκαν από το προηγούμενου Focus, στοιχεία που αποτέλεσαν τη βάση επάνω στην οποία στηρίχτηκε η εταιρεία.
Παρ' όλα αυτά, η Ford βελτίωσε το πλαίσιο του Focus Ι, το οποίο είναι κατά 10% πιο άκαμπτο από το υπάρχον, ενώ το μεταξόνιο είναι κατά 25 χιλ. μεγαλύτερο και η εμπρόσθια ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί με σαφέστατα οφέλη κυρίως όσον αφορά την ποιότητα κύλισης.
Επίσης, άλλος ένας τομέας που δέχθηκε βελτίωση είναι εκείνος που αφορά το σύστημα πέδησης, αφού πλέον στην έκδοση των 1,6 λίτρων με τους 115 ίππους (έκδοση δοκιμής) στον πίσω άξονα υπάρχουν δίσκοι και όχι ταμπούρα όπως στην εκδοχή με την ίδια χωρητικότητα και την απόδοση των 100 ίππων. Έτσι, το Focus διατηρεί τη λύση της ανάρτησης του Focus I με τα γόνατα ΜακΦέρσον στον εμπρόσθιo άξονα και τον άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω.
Όλα αυτά συνετέλεσαν στο να διατηρηθεί η ασφαλής οδική συμπεριφορά και στο νέο Focus ενώ παράλληλα μέσω των βελτιώσεων στα σημεία στήριξης αυξήθηκαν τα επίπεδα άνεσης προς τους επιβάτες.
Στο δρόμο το νέο Focus είναι -αν μη τι άλλο- σταθερό και προσφέρει αίσθηση ασφάλειας ενώ παρά τη σφιχτή αίσθηση της ανάρτησης, οι ανωμαλίες του οδοστρώματος απορροφούνται με αποτελεσματικό τρόπο και μόνο οι εγκάρσιες περνούν στο εσωτερικό. Ένα σημείο όπου χρειάζεται να σταθούμε είναι το γεγονός ότι η ουδετερότητα του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές, που ήταν το κυρίαρχο χαρακτηριστικό της πρώτης γενιάς, σε "εκνευριστικό" σημείο, συνεχίζει να υφίσταται μόνο με ενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (ESP).
Σε αντίθετη περίπτωση (με απενεργοποιημένο το ESP) το Focus έχει την τάση να ανοίξει το εμπρόσθιο μέρος και παράλληλα -με τους σωστούς χειρισμούς- να προκληθεί ελεγχόμενη υπερστροφή ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος είναι αισθητές, όχι όμως σε σημείο που να προβληματίζουν. Με αυτό καθίσταται σαφές ότι το νέο Focus θα ευχαριστήσει ακόμα περισσότερο από το προηγούμενο εκείνους που αρέσκονται στην σπορτίφ οδήγηση δημιουργώντας τους αίσθημα ασφάλειας κάθε στιγμή.
Το μοναδικό ψεγάδι του νέου Focus σε σχέση με το προηγούμενο αποτελεί η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από το σύστημα διεύθυνσης και αυτό συμβαίνει όχι γιατί δεν είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία αλλά γιατί το αντίστοιχο του προηγούμενου μοντέλου ήταν πράγματι το καλύτερο. Επίσης, κατά τη γρήγορη κίνηση του αυτοκινήτου σε δρόμο με στροφές, οι όποιες ανωμαλίες περνούν στο σύστημα διεύθυνσης με έντονο τρόπο, χωρίς ωστόσο να αλλοιώνουν την οδική συμπεριφορά του.
Εν κατακλείδι, για άλλη μια φορά η Ford καταφέρνει να αναδείξει τον σπορτίφ οδηγικό χαρακτήρα σε μια κατηγορία που δεν χαρακτηρίζεται για τις ανάλογες προτάσεις της και αυτό σίγουρα είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα.
Οι κλίσεις στις στροφές είναι αισθητές, δεν αλλοιώνουν όμως την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του Focus II.
Πολύ εύκολα θα… σπάσεις τον κώδικα της ουδετερότητας του Focus -ακόμα κι αν δεν είσαι… hacker- κι αυτό είναι το νέο στοιχείο που φέρει η νέα γενιά του.
Η αυξημένη απόδοση σε σχέση με το παρελθόν -και εφόσον το ESP είναι απενεργοποιημένο- επιτρέπει στο νέο Focus να κινηθεί γρήγορα και εντυπωσιακά.
Η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από το σύστημα διεύθυνσης είναι καλή ενώ αναβαθμισμένη σε σχέση με το παρελθόν είναι η ποιότητα κύλισης.
