Όσο γρήγορα και να μπορεί να πάει κάποιος το STi, το EVO θα είναι πάντα πιο μπροστά σε δρόμο με στροφές. Το σίγουρο είναι ότι στο πρώτο ψάχνεις συνέχεια τα όριά σου ενώ στο δεύτερο τα έχεις βρει και προσπαθείς να τα ξεπεράσεις.
Ό,τι πιο κοντινό μπορεί να αποκτήσει κανείς σε αγωνιστικό αυτοκίνητο θα το βρει στο Mitsubishi Lancer EVO VIII και στο Subaru Impreza STi. Ίδια φιλοσοφία κατασκευής αλλά διαφορετική εφαρμογή, παραπλήσια απόδοση και εμφάνιση αλλά διαφορετικός οδηγικός χαρακτήρας συνθέτουν το πεδίο μάχης των δύο όπλων. Στο δρόμο λοιπόν ξεδιπλώνεται ο πραγματικός χαρακτήρας των δύο αυτοκινήτων που είναι σε θέση να σε εγκλωβίσει και να σε κάνει να αναζητάς το κάτι παραπάνω. Πόσο παραπάνω; Όσο εσύ μπορείς να αποδώσεις, γιατί τα όρια πάντα καθορίζονται με βάση αυτό που θέτει ο ίδιος μας ο εαυτός. Μην μπερδεύεστε. Το να κινηθείς σε ρυθμούς WRC με τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι πρακτικά αδύνατον να γίνει. Μπορεί το EVO να εμφανίζει φιλικότητα και αυτό είναι το σημαντικότερο ατού του, ωστόσο δεν παύει να απαιτεί σεβασμό σε κάθε στροφή και σε κάθε ταχύτητα. Αντίθετα το STi είναι σαφέστατα πιο απόλυτο, αφού δεν συγχωρεί εύκολα το λάθος και εύλογα δεν μπορεί να σε διδάξει, όμως αυτό δεν είναι κακό. Το STi δεν είναι πιο γρήγορο σε καμία περίπτωση στις στροφές και αυτό γιατί το πίσω μέρος δεν το ελέγχεις με την ίδια ευκολία που μπορείς στο EVO ενώ παρατηρούνται και υποστροφικά φαινόμενα παρά τη χρήση μπλοκέ διαφορικού, ωστόσο σε απόλυτα νούμερα είναι φανερά πιο γρήγορο. Η τετρακίνηση και στις δύο περιπτώσεις καθορίζει την ευχαρίστηση του οδηγού και θα επέμβει άμεσα ώστε να αναδείξει τα δυναμικά τους χαρακτηριστικά χωρίς καμία ηλεκτρονική "χείρα βοηθείας" να εμπλέκεται. ¶λλο ένα σημαντικό πλεονέκτημα του EVO είναι ότι ο κινητήρας του έχει καλύτερη απόκριση, γεγονός που εκτιμάται αφού σε καμία περίπτωση δεν θα "μείνεις" από γκάζι, ενώ αντίθετα με το STi πρέπει να είσαι πάντα μια ταχύτητα κάτω. Το 6τάχυτο κιβώτιο του STi είναι πολύ καλύτερο σε αίσθηση από το 5άρι του EVO ενώ τόσο η κλιμάκωσή του -σαφέστατα πιο σφιχτή- όσο και η τοποθέτηση του εναλλάκτη θερμότητας στο καπάκι του κινητήρα εξαλείφουν την υστέρηση του Turbo (Lag). Το σύστημα διεύθυνσης του EVO και τα φρένα του συμπληρώνουν τη γενικά καλύτερη εικόνα του έναντι του STi. ¶λλωστε το να "χαλιναγωγήσεις" τα 265 άλογα του STi είναι πρόκληση και αυτός είναι ο λόγος που το πιο ρυθμίσιμο EVO δεν πρόκειται ποτέ να νιώσει τη μοναξιά της κορυφής.
