Διαβάστηκε από 21929αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:31/10/2006
Επειδή και τα ατμοσφαιρικά έχουν… ψυχή
Η βελτίωση δεν είναι προνόμιο μόνο των υπερτροφοδοτούμενων αυτοκινήτων. Και στα "κλασικά" ατμοσφαιρικά σύνολα οι ίπποι μπορούν να αυξηθούν από λίγο έως πολύ, διατηρώντας το κύριο χαρακτηριστικό τους, που είναι η γραμμική λειτουργία αναλλοίωτη.
Να το φτιάξω δια της ατμοσφαιρικής ή δια της υπερτροφοδοτούμενης οδού;
Σαφέστατα, το ποια μέθοδο θα επιλέξει οποιοσδήποτε για να βελτιώσει το αυτοκίνητό του, εξαρτάται από το πώς προσδιορίζει τον όρο "βελτίωση".Για παράδειγμα, αν ο στόχος είναι να βγάλουμε όσο περισσότερους ίππους, χωρίς να μας ενδιαφέρει το κόστος, ο χρόνος και η αξιοπιστία του μοτέρ, τότε το τούρμπισμα αποτελεί μονόδρομο. Από την άλλη, μέσω της ατμοσφαιρικής βελτίωσης μπορούμε να βγάλουμε όσα άλογα μπορούν να βγουν από τον κυλινδρισμό του αυτοκινήτου, δίδοντας όμως -κατά πολύ- περισσότερα χρήματα, από εκείνα που θα δίναμε για τα ίδια άλογα με υπερτροφοδότηση. Πάντως, όπως και να χει, το γεγονός ότι δε θα αλλοιωθεί η οδική του συμπεριφορά, σε αντίθεση με τα υπερτροφοδοτούμενα, πρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπ' όψιν.
Τα βασικά στάδια βελτίωσης ατμοσφαιρικών κινητήρων
Τα φίλτρα και οι σκούπες… Όπως και τα υπερτροφοδοτούμενα, έτσι και τα ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα, για να αυξήσουν την απόδοσή τους, αρχικά πρέπει να κάνουν πλήρη εκμετάλλευση του αέρα εισαγωγής. Το πρώτο στάδιο βελτίωσης και εδώ αφορά στην τοποθέτηση πιο ελεύθερου φίλτρου, το οποίο αντικαθιστά το εργοστασιακό μέσα στο φιλτροκούτι. Σαφέστατα, για καλύτερο αποτέλεσμα, κυρίως όσον αφορά στην απόκριση του κινητήρα, υπάρχουν και ειδικά κατασκευασμένα κιτ φιλτροχοάνων, σκούπες ή ram-air, τα οποία κατευθύνουν τον κρύο αέρα κατευθείαν στην εισαγωγή. (+): Καλύτερη απόκριση, σπορτίφ χροιά, ευκολίατοποθέτησης, διατήρηση της εγγύησης (-): Ανεπαίσθητη αύξηση της ισχύος και ροπής,αυξημένη ελαφρώς κατανάλωση Κόστος: Από 100 ευρώ
Κάν' το να σκέφτεται πιο ώριμα H αμέσως επόμενη κίνηση είναι, να τοποθετηθεί ένα τελικό κιτ εξάτμισης, πιο ελεύθερο από το εργοστασιακό, ενώ για καλύτερα αποτελέσματα πρέπει να αντικατασταθεί όλο το σύστημα εξάτμισης από το χταπόδι μέχρι πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, ο επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου είναι απαραίτητος για τη σωστή λειτουργία, με βάση τις νέες παραμέτρους (περισσότερο μείγμα, ποιότητα καυσαερίων κ.λ.π.). (+): Καλύτερη απόκριση και αύξηση της απόδοσης, πιο σπορτίφ χροιά (-): Αυξημένη κατανάλωση, κόστος αναλογικά με την αύξηση της απόδοσης Κόστος: Από +600 ευρώ από το προηγούμενο στάδιο
Τροφοδότηση και ανάφλεξη O ρυθμιστής πίεσης βενζίνης είναι το επόμενο σημείο που χρήζει αντικατάστασης, ενώ μια ισχυρότερη τρόμπα βενζίνης θα πλαισιώσει τη βελτίωση σε επίπεδο τροφοδοσίας. Ακολούθως, η βελτίωση της ανάφλεξης με αλλαγή μπουζοκαλωδίων και σπινθηριστών (μπουζί) και κάποιες μικροεπεμβάσεις στην ανάφλεξη θα εκμεταλλευτούν πλήρως όλα τα παρελκυόμενα μέρη και η περισσότερη βενζίνη θα μεταφραστεί σε περισσότερους ίππους. (+): Όχι ιδιαίτερα αυξημένο κόστος βελτίωσης, αύξηση της απόδοσης (-): Ελαφρώς πιο αυξημένη κατανάλωση Κόστος: Από +400 ευρώ από το προηγούμενο στάδιο
Πεταλούδες και… αράχνες Το τελευταίο στάδιο ατμοσφαιρικής μετατροπής "ακούει" στη χρήση πολυπετάλουδων συστημάτων εισαγωγής. Η αντικατάσταση των εκκεντροφόρων με πιο άγριους, των βαλβίδων και των ωστήριων αυτών, οι ελαφρωμένες μπιέλες και ο στρόφαλος θα αντιμετωπίσουν τις αυξημένες δυνάμεις και τους ψηλότερους ρυθμούς περιστροφής που θα γυρνά πλέον το μοτέρ. Η ροϊκή εξέλιξη στο καπάκι και στην κυλινδροκεφαλή πλαισιώνει τα παραπάνω βήματα. (+): Μονόδρομος, αν θέλουμε να παραμείνει ατμοσφαιρικό το αυτοκίνητό μας, μεγάλη αύξηση της απόδοσης (-): Αυξημένη κατανάλωση, αυξημένο κόστος μετατροπής, αμφίβολης αξιοπιστίας μετατροπή, αν δεν γίνουν όλα τα βήματα προσεχτικά Κόστος: Από +1.500 ευρώ από το προηγούμενο στάδιο
Υπερτροφοδότηση Και τώρα, περνάμε στα δύσκολα. Αν τα άλογα που έχουμε πάρει από τα προηγούμενα στάδια βελτίωσης δε μας αρκούν, τότε η υπερτροφοδότηση αποτελεί την επόμενη κίνηση. Με τη χρήση turbo ή και Compressor, η αύξηση της απόδοσης θα είναι μεγαλύτερη. Ωστόσο, το κόστος είναι ιδιαίτερα αυξημένο, ενώ όσον αφορά στην αξιοπιστία του μοτέρ, θα πρέπει να γίνουν πολλές μελέτες για να επιτευχθεί. Το σίγουρο είναι, ότι από τη στιγμή που το αυτοκίνητο θα γίνει turbo, τα άλογα μπορούν να αυξηθούν, ακολουθώντας τα στάδια βελτίωσης αυτών των κινητήρων. (+): Τρομερή αύξηση της απόδοσης και της ροπής (-): Ιδιαίτερα αυξημένο κόστος, αλλοίωση του χαρακτήρα του αυτοκινήτου Κόστος: Από +3.000 ευρώ από το προηγούμενο στάδιο
Το έτερο δημοφιλές Punto GT των 136 ίππων από 1,4 λίτρα μπορούσε να αποδώσει, με το ίδιο μοτέρ, μέχρι και 300 ίππους.
Η καλύτερη λύση Η καλύτερη μετατροπή στη σχέση τιμής - αξίας είναι το light turbo. Αυτό προϋποθέτει ένα πλήρες κιτ υπερτροφοδότησης (τουρμπίνα, intercooler, σωληνώσεις κ.λ.π.), με πίεση υπερπλήρωσης 0,3-0,5 bar, ώστε να μην αλλοιώνεται η οδική συμπεριφορά. Μια τέτοια μετατροπή (από ατμοσφαιρικό σε turbo δηλαδή) κοστίζει 4.500 ευρώ (χωρίς Φ.Π.Α.), ενώ αυξάνει την απόδοση περισσότερο από 25% και την τιμή της ροπής περισσότερο από 40%.
Τips • Η λανθασμένη επιλογή φίλτρου μπορεί να παρουσιάζει μπούκωμα του κινητήρα σε μεσαίες ή και χαμηλές στροφές. • Ένα ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να φτάσει την απόδοση ενός αντίστοιχου κυβισμού υπερτροφοδοτούμενου, ό,τι και να γίνει. • Τα οργανάκια ελέγχου του λόγου αέρα/καυσίμου είναι επιβεβλημένα και στα ατμοσφαιρικά πειραγμένα αυτοκίνητα. • Η μετατροπή από ατμοσφαιρικό σε υπερτροφοδοτούμενο χρειάζεται αρκετό χρόνο μελέτης και ενδεχομένως και "πατέντες", ώστε όλα τα περιφερειακά να τοποθετηθούν σωστά στο χώρο του κινητήρα.
Το Peugeot 106 Rallye και GTi των 1,6 λίτρων αποδίδoυν 122 ίππους. Με βελτίωση 4ου σταδίου (ατμοσφαιρικού), αυτός ο κινητήρας μπορούσε να αποδώσει μέχρι και 200 ίππους περίπου.
Διαβάστηκε από 21929 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:31/10/2006
